Diese Pneus werden mit dem – hoffentlich erweiterten – Reifenangebot für die Honda Africa Twin bei der Zwischenbilanz nachgeholt. Unsere Reifenempfehlung für Honda Africa Twin, Dimensionen: 90/90-21 und 150/70 R 18. Dunlop Trailmax D 610 (Serienbereifung) mps-Fotostudio Dunlop Trailmax D 610 (Serienbereifung). Zunächst kann die Serienbereifung mit gutem Geradeauslaufverhalten und leichtem Einlenken gefallen. Doch bei Schräglage wird die Front sehr kippelig, muss mit Gegendruck am Lenker auf Kurs gehalten werden. Auf Bodenwellen neigt der Vorderradreifen zudem zum Stempeln und wandert zur Kurvenaußenseite. Die Ursache dürfte wohl in einer geringen Eigendämpfung des Reifens zu suchen sein, die auch für die diffuse Rückmeldung verantwortlich ist. Unterm Strich erweist Honda der Africa Twin mit dieser Originalbereifung einen Bärendienst. Schwacher Trost: Bei Trockenheit gehen die Haftungsreserven in Ordnung, bei Nässe verhalten sich die Trailmax D 610 jedoch tückisch. Fazit: Guter Geradeauslauf, aber kippeliges Lenkverhalten und geringe Haftung bei Nässe.
Gleichwohl ist mit Blick auf ihn die Rede davon, dass mit dem nach einem frühen Wechsel von der Ursprungsbereifung auf die Felgen der Maschine gekommenen "Trailsmart" immerhin rund 15. 000 Kilometer mit der Africa Twin abgespult werden konnten. Darüber hinaus werden dem Modell im direkten Vergleich mit dem "D610" dann aber wenigstens größere Haftungsreserven bei Nässe attestiert. "Die offroadorientierte Profilierung lässt den Reifen stärker walken und beeinträchtigt damit die Lenkpräzision. Mit ausreichend Grip zeigt sich der Conti aber dennoch in guter Verfassung", heißt es des Weiteren zum "TKC 70" der deutschen Marke, der bei extremen Schräglagen zwar kippeliger als der "Trail Attack 2" sei, sich dafür jedoch bei Nässe offenbar besser in Szene zu setzen wusste. Gegenüber den bisher genannten sechs Modellen wurden die verbleibenden drei aber offenbar nur im Trockenen "getestet". Im Ergebnis wird beispielsweise dem "Capra R" der türkischen Marke Anlas ein "knautschiges Fahrgefühl" bescheinigt sowie diffuse Rückmeldungen in Schräglage und eine nur vage zu spürende Haftgrenze.
Im Rahmen eines bereits seit Frühjahr 2016 laufenden 50. 000-Kilometer-Dauertests mit einer Honda Africa Twin hat die Redaktion der Zeitschrift Motorrad bislang nicht nur schon 39. 000 Kilometer mit der Maschine abgespult. Das Ganze wurde und wird auch genutzt, um die Reifenpaarungen verschiedener Hersteller für das Fahrzeug mit der originalen Erstausrüstungsbereifung vom Typ Dunlop "Trailmax D610" zu vergleichen. Zwar ist das Ganze weniger ein Reifentest im herkömmlichen Sinne, zumal so manche der Paarungen nur kurz bzw. auch lediglich im Trockenen erprobt wurden. Gleichwohl werden drei von insgesamt neun Fabrikaten dank der von ihnen an der Maschine gezeigten Leistungen als " Motorrad -Praxistipp" besonders hervorgehoben. Dazu gehören Contis "Trail Attack 2", Metzelers "Tourance Next" und Pirellis "Scorpion Trail 2". Wird die OE-Bereifung in der Kombination in 21 Zoll am Vorder- und 18 Zoll am Hinterrad der Maschine vor allem für deren "kippelige[s] Fahrverhalten bei größerer Schräglage" verantwortlich gemacht, soll der "Trail Attack 2" demgegenüber von Beginn an für "enormes Vertrauen" gesorgt haben.
Am 21. April startete der Japaner Masashi Kinoshita seine ganz persönliche Motorrad-Abenteuerreise: Mit der Honda CRF1000L Africa Twin in 151 Tagen über 36. 585 Kilometer durch insgesamt 29 Länder nach Europa (Russland, Kasachstan, Kirgisistan, Tajikistan, Usbekistan, Aserbaidschan, Georgien, Turkei, Bulgarien, Rumänien, Moldawien, Ukraine, Estland, Lettland, Litauen, Polen, Tschechische Republik, Österreich, Slowenien, Liechtenstein, Schweiz, Deutschland, Niederlande, Belgien, Luxemburg, Italien, Frankreich, Spanien, Portugal). Weitere beeindruckende Zahlen gefällig? Er verbrauchte auf seiner Reise über 2. 000 Liter Sprit und wechselte 6 Mal nach jeweils rund 5. 000 Kilometern das Motoröl. Den hinteren Reifen tauschte er 2 Mal nach 17. 000 (Adiyaman/Türkei) und 26. 800 Kilometern (Koblenz/Deutschland), den Vorderreifen nur einmalig nach 26. 800 Kilometern. Bis auf einen geplatzten Hinterradreifen in der Ukraine und dem Wechsel eines Gabeldichtrings bei 31. 000 Kilometern (Barcelona/Spanien) waren nur übliche Wartungsarbeiten auf seiner Tour notwendig – ein weiterer Beweis für die hochgelobte Honda Qualität.
Im "Gravel"-Modus (P3, EB3, T6) dagegen passt die reduzierte Leistung und stärkere Motorbremse, die ebenfalls auf Stufe 6 voreingestellte Traktionskontrolle HSTC (Honda Selectable Traction Control) würde ich jedoch auf Schotter bzw. unbefestigten Wegen unbedingt auf Stufe 1 reduzieren. Was aber ohnehin auch während der Fahrt mit nur einem Finger der linken Hand am dafür vorgesehenen Wipp-Schalter einfach zu erledigen ist. Mein persönlicher Favorit war jedoch der frei konfigurierbare "User"-Modus, der sich als einziger die gewählten Einstellungen merkt – alle anderen Modi stellen sich, auch wenn man z. B. die Stufe der Traktionskontrolle korrigiert hat, nach Abschalten der Zündung wieder auf Standart (Stufe 6) zurück… In der Praxis ließ ich meine favorisierten User-Einstellung (P1, EB2, T1) auch am Schotter unverändert, die 95 PS sind dort durchaus gut zu handeln – zumal die Ergometrie speziell beim stehend fahren wunderbar ist und man es ja auch mal am Feldweg fliegen lassen will. Zusätzlich zum Gravel-Modus gibt es fürs DCT-Modell noch einen Gravel-Knopf rechts neben dem TFT-Display, nach dessen Aktivierung sich das Ansprechverhalten auf losem Untergrund verbessert und das System auch Bergab- bzw. Bergauffahrten "erkennt".
Wie wählt man einen Fahrradständer aus? Der Fahrradständer ist ein sehr praktisches Fahrradzubehör. Er ermöglicht es dir im Alltag, dein Fahrrad in der Stadt oder auf Radtouren bei Pausen im Stand zu stabilisieren. So kannst du eine Pause machen oder kurz anhalten, ohne einen Halter zu benötigen oder das Rad anzulehnen. Wie finde ich den richtigen Fahrradschlauch? Der Schlauch ist eine entscheidende Komponente des Fahrradreifens und häufig die Ursache einer Reifenpanne. Somit kann die richtige Auswahl und Pflege des Fahrradschlauchs den entscheidenden Unterschied ausmachen. Ein wiederaufladbares Fahrrad! Die Vorteile des Elektrofahrrads Das Elektrofahrrad ist auf unseren Radwegen immer häufiger zu sehen. Es verbindet auf perfekte Art und Weise die Forderung nach einem schnellen, ökologischen Transportmittel in der Stadt mit einer sportlichen, gesundheitsfördernden Anstrengung. Die richtige Wahl des Fahrradschlosses Um sich gegen Fahrraddiebstahl zu wehren, ist die Wahl des richtigen Schlosses entscheidend.
Statistisches Bundesamt (Destatis), Wiesbaden) wie folgt zugeordnet: Eigenangaben kostenlos hinzufügen Ihr Unternehmen? Dann nutzen Sie die Möglichkeit, diesem Firmeneintrag weitere wichtige Informationen hinzuzufügen. Internetadresse Firmenlogo Produkte und Dienstleistungen Geschäftszeiten Ansprechpartner Absatzgebiet Zertifikate und Auszeichnungen Marken Bitte erstellen Sie einen kostenlosen Basis-Account, um eigene Daten zu hinterlegen. Jetzt kostenfrei anmelden Weitere Unternehmen Besucher, die sich für Fahrschule Simonsen GmbH & Co. KG interessiert haben, interessierten sich auch für: Firmendaten zu Fahrschule Simonsen GmbH & Co. Fahrschule Simonsen GmbH & Co. KG - Save the City. KG Ermitteln Sie Manager, Eigentümer und wirtschaftliche Beteiligungen. mehr... Vorschau Erhalten Sie alle wichtigen Finanzdaten, inkl. Kurzbilanz und Bilanzbonität. mehr... Prüfen Sie die Zahlungsfähigkeit mit einer Creditreform-Bonitätsauskunft.
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