Mit der Bahn Züge fahren ab Hamburg über Heide – Husum – Niebüll nach Dagebüll. Von Dagebüll aus geht es anschließend mit einer etwa 2 stündigen Fährfahrt nach Wittdün auf Amrum, meist mit kurzem Halt in Wyk auf Föhr. Zugticket online buchen | Ab Dagebüll | Auto- und Personenfähre Sie erreichen die Insel Amrum mit dem Auto über die A7 bis zur Abfahrt Schuby, Jübeck, Viöl, Bredstedt, Dagebüll Hafen oder über die A23, Heide, Husum, Bredstedt, Dagebüll Hafen. Am Fährhafen Dagebüll haben Sie die Möglichkeit, Ihren Wagen auf kostenpflichtigen Parkplätzen abzustellen. Wenn Sie Ihren PKW mit auf die Insel Amrum nehmen möchten, buchen Sie bitte rechtzeitig einen Stellplatz bei der Wyker Dampfschiffs Reederei (W. D. R. ). Dort erfahren Sie auch die aktuellen Abfahrtszeiten der Fährschiffe. W. – Buchungstelefon | 01805 – 080140 · W. – Internetbuchung | Wenn Ihr Auto auf dem Festland bleibt | "Adler Express" ab Strucklahnungshörn | nur Personenfähre Diese Verbindung besteht vom Frühjahr bis in den Herbst.
Mit dem Auto nach Dagebüll Sie fahren mit dem Auto in Richtung Schleswig-Holstein. Ab Hamburg stehen Ihnen zwei Strecken zur Verfügung. Entweder Sie fahren auf der Autobahn A7 in Richtung Flensburg; Sie nehmen die Ausfahrt Schleswig-Schuby oder Harrislee. Von dort nach Niebüll und dann weiter nach Dagebüll-Hafen. Die zweite Möglichkeit wäre die Autobahn A23 in Richtung Heide. Von Heide aus fahren Sie auf der B5 über Husum nach Bredstedt. Gleich hinter Bredstedt biegen Sie links ab Richtung Dagebüll-Hafen. Sie möchten Ihr Auto gerne mitnehmen? Dann sollten Sie rechtzeitig einen Fährplatz bei der hiesigen Reederei, der Wyker Dampfschiff Reederei (WDR), buchen. Alle Infos dazu finden Sie unter Mit der Bahn nach Dagebüll Mit der Bahn erreichen Sie Dagebüll über Hamburg mit dem IC oder Regionalbahn in Richtung Westerland/Sylt. Sie fahren bis Niebüll und steigen dort um. Ein Zug oder ein Bus der privaten NVAG erwartet Sie und bringt Sie von dort direkt an die Mole des Fährhafens in Dagebüll.
Der Fahrpreis beginnt bei 37 EUR. Diese Zugfahrkarten sind von Städten wie Göteborg, Stockholm und Malmö nach Deutschland erhältlich. Sie beinhalten immer den Transit durch Dänemark mit InterCity, EuroCity und ICE Zügen. Von Schweden nach Kopenhagen sind Fahrkarten nur für Fahrten mit den SJ-Hochgeschwindigkeitszügen (bei der Buchung mit "X2000" bezeichnet) oder den Zügen des Öresundståg erhältlich. Wo kaufe ich ein Ticket von Stockholm nach Dagebüll? 2 Sonkajärvi (Finnland) - Helsinki (Finnland) - Stockholm (Schweden) - Kopenhagen (Dänemark) - Dagebüll (Deutschland) 2a Von Sonkajärvi (Finnland) nach Helsinki (Finnland) reisen Wo kaufe ich ein Ticket von Sonkajärvi nach Helsinki? 2b Von Helsinki (Finnland) nach Stockholm (Schweden) reisen Zur Fahrt mit der Fähre von Helsinki nach Stockholm, buche eine direkte Fähre über Nacht. Die tägliche Abfahrtszeit ist in Stockholm am späten Nachmittag. Die Ankunft in Helsinki am darauf folgenden Morgen. Die Reisezeit beträgt etwa 17 Stunden. Die Ticketpreise beginnen bei 85 Euro.
Es gibt inzwischen auch Loren mit Dieselmotor und sogar hydraulischem Getriebe. Die Loren sind vorwiegend offen, mit einfachen Sitzbänken oder auch mit geschlossenen Aufbauten. Sie müssen Lichter führen und sollen eine Hupe haben, um bei Zweifel Signal geben zu können. Außerdem werden sie im Zweijahresturnus durch einen sachverständigen Mitarbeiter des Amtes Pellworm auf Sicherheit und Fahrtüchtigkeit überprüft. Text: Hanne-Ruth Rüsen, Malte Werning
Der Nachteil war dabei, dass immer nur eine Strecke gesegelt werden konnte, denn gegen den Wind musste geschoben werden. Die vorwiegend selbst gebauten Loren sind bis heute auf der dem Staat gehörenden und vom LKN betriebenen Strecke nur geduldet und unterliegen strengen Regeln, deren Nichteinhaltung zum Entzug der Lorenfahrerlaubnis führen kann. Die Halligbahnen haben den Status einer nichtöffentlichen Werkbahn. • Rüsen, Petersen: Halligbahn. Gernrode 2010. • Werning: Die Halligbahnen. In: Lokrundschau 181 (1999). • Werning: Inselbahnen der Nordsee. München 2003, 2014. • Angaben von Martin Freundlich und Jens Grünebaum, eigene Aufzeichnungen. • Dem LKN stehen vier Dieselloks zur Verfügung (Seite Fahrzeuge), außerdem ein »Salonwagen«, zwei Aufenthaltswagen, Tieflader für Baumaschinen, Kipploren und eine Öllore für den Heizöltransport nach Oland. Dem stehen etwa 53 private Loren gegenüber. Diese Loren sind äußerst sehenswert: Auf einem verzinkten Stahl- oder einem massiven Holzrahmen ist ein Industriemotor (Benziner) mit Leistungen zwischen 3, 5 und 9, 5 PS montiert, der über ein Untersetzungsgetriebe und ein Bootswendegetriebe für die Fahrtrichtungsänderung zwei nebeneinander liegende Keilriemen treibt, die die Antriebsachsen bewegen.
Ihren Ausgangspunkt hat die 900mm-spurige Bahn am Bauhof und Lorenbahnhof Dagebüll Die Halligen Oland und Langeneß befinden sich in der nordfriesischen »Halligenwelt« südöstlich der Insel Föhr. Oland (dänisch friesisch Ualöön) ist die kleinere der beiden Halligen und nur rund 2, 2 Kilometer innerhalb ihres Sommerdeichs lang bei einer Breite von durchschnittlich 500 m (Gesamtfläche heute 0, 96 km²). Auf ihr gibt es nur eine einzige gemeinschaftliche Warft mit 17 Häusern zuzüglich Kirche, einem Feuerwehrgerätehaus, Dieselgeneratorraum und dem bei Leuchtturm-Fans recht bekannten Quermarkenfeuer Oland. Deutlich größer ist Langeneß mit 10 km Länge und einer Breite von bis zu 1. 400 m (Gesamtgröße 956 ha), die sich aus ursprünglich drei getrennten Halligen (Nordmarsch, Butwehl, Langeneß) zusammensetzt. Hier existieren heute gleich 16 Warften mit insgesamt 58 Haushalten. Beide Halligen bilden zusammen die Gemeinde Langeneß-Oland. Eine Lore erreicht die Ausweiche "1500" zwischen Dagebüll und Oland Foto: M. Werning Schon im Jahre 1860 wurde Oland erstmalig mit einem Damm Richtung Fahretoft / Ockholm mit dem Festland verbunden, der jedoch mehrfach, zuletzt 1924, durch Sturmfluten zerstört wurde.
Erst der 1925 begonnene Damm zwischen Oland und Dagebüll hat bis heute Bestand. Für den schnellen Transport von Mensch und Material wurde bereits damals ein Feldbahngleis auf dem Damm verlegt, das über Oland weiter zur Hallig Langeneß führt und so eine Länge von rund 9 km erreicht. Vordringlicher Zweck des Damms war die endgültige Verhinderung von Umspülungen und Abbrüchen, d. h. die Befestigung der Ufer. Durch die Strömungen des Meeres und die immer wiederkehrenden Sturmfluten unterlägen Halligen ohne Uferbefestigung ständigem Landverlust bis hin zum Untergang. Das damalige »Marschenbauamt«, heute Landesamt für Küstenschutz, Naturpark und Meeresschutz (LKN) entschied sich bei dem Bau der Lorenbahn für die heute ungewöhnliche Spurweite von 900 mm – wahrscheinlich, weil nach Aufgabe der Amrumer Inselbahn und Beendigung des Baus des Hindenburgdamms ausreichend weiterverwendbares Material zur Verfügung stand. Die ganze Strecke wird ohne Signale lediglich »auf Sicht« befahren. 1, 5 Kilometer vom Dagebüller Seedeich entfernt befindet sich eine durchfahrbare Ausweiche (»Fünfzehnhundert«), die entgegenkommenden Fahrzeugen das Rücksetzen erspart.
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