Umweltauswirkungen synthetischer Biokraftstoffe Theoretisch kann jeder Dieselmotor auch mit BtL-Kraftstoff betrieben werden. In ersten Praxismessungen ergab sich ein verringerter Ausstoß von (unverbrannten) Kohlenwasserstoffen (um 40%), Kohlenmonoxid und Rußpartikeln bei der Verbrennung. Allerdings musste auch ein leichter Leistungsverlust hingenommen werden. Für eine vollständige Beurteilung müssen jedoch auch die zusätzlichen Emissionen dieser Schadstoffe bei der Treibstoffherstellung berücksichtigt werden, die diese Minderemissionen bei der Verbrennung teilweise aufwiegen. Etwa 5 bis 10 Kilogramm Holz sind notwendig um 1 kg BTL zu produzieren. Erste optimistischen Schätzungen zufolge soll sich auf einem Hektar Ackerland soviel Biomasse anbauen lassen, dass daraus jährlich ca. 4000 Liter BtL-Kraftstoff hergestellt werden können [6]. Synthetische Kraftstoffe: Vor- und Nachteile der Diesel-Alternative - Utopia.de. Neuere Berechnungen in einem europäischen Forschungsprojekt ergaben maximal 2300 kg BTL-Kraftstoff pro Hektar bei der Nutzung von Kurzumtriebsholz. Die Umwandlungsgrade und Flächenerträge schwanken dabei je nach Verfahren und Art der Biomasse.
"Unsere Prfstands-Untersuchungen haben ergeben, dass im Zusammenspiel von BTL und Motor noch mehr Potenzial steckt und bei weiterer Optimierung der Diesel-Motoren zustzliche Verbesserungen der Emissionen zu erwarten sind. " Biogene Kraftstoffe sind weitgehend CO2 –neutral. Das heit, dass im Motor whrend der Verbrennung nur so viel Kohlendioxid entsteht, wie die Pflanzen whrend ihres Wachstums der Luft entnommen haben. Die Kohlendioxidbilanz ist damit ausgeglichen und die Atmosphre wird nicht durch zustzliches CO2 -Aufkommen belastet. Btl kraftstoff kaufen vinyl und cd. Die Bedeutung der BTL-Kraftstoffe belegt die EUCAR 2Well to Wheel-Studie": das hchste CO2 -Reduktionspotenzial von ber 90% haben BTL-Kraftstoffe und sind damit erheblich besser als Biodiesel aus Rapsl mit knapp ber 50%, die nur einen Teil der Biomasse verwerten. Biogene Treibstoffe erhhen nicht nur die Versorgungssicherheit, sondern tragen auch kein neues, fossiles CO2 in die Atmosphre ein. Bei einem mglichem Marktanteil von 20% knnten Biokraftstoffe einen erheblichen Beitrag zur Reduzierung der CO2–Emissionen aus dem Strassenverkehr leisten.
Synthetische oder auch paraffinische Kraftstoffe unterscheiden sich von konventionellen Kraftstoffen durch das Herstellungsverfahren und den Rohstoff. So wird statt Rohöl Erdgas (GTL), Kohle (CTL), oder klimaneutrale Biomasse (BTL) verwandt. Man bezeichnet synthetische Kraftstoffe auch als sog. XTL-Kraftstoffe. Auch die neuerdings bekannten E-Fuels zählen dazu. In unserem Fall wird aus Altspeisefetten, Ölresten (Raps-/Soja-Slush) und anderen Reststoffen (in unserem Fall keine, die zu Lasten der Lebensmittelproduktion gehen oder hohen Flächenbedarf haben – Thema Brandrodung Urwald) mittels dem Fischer-Tropsch-Verfahren destilliert und rektifiziert und in Fraktionen getrennt. So können Otto-, Diesel- und auch Fluzeugtreibstoffe (= SAF Sustainable Aviation Fuel) erzeugt werden. Synthetischer Diesel - EDi Hohenlohe. Die Produkteigenschaften sind deutlich besser, als die der erdölbasierten Produkte. Das Fehlen von Stickstoff, Schwefel und Kohlenwasserstoffen bringt einen deutlich geringeren, lokalen Emissionsausstoß. Der etwas höhere Anteil an CO2-Emissionen bei der gesamten Verarbeitung wird mehrfach kompensiert durch zuvor genannte Fakten.
Durch die Umstellung der Biokraftstoffquote auf eine Treibhausgas-(THG-) Quote ab 2015 können BtL-Kraftstoffe durch ihr THG-Minderungspotenzial besonders profitieren. Bei Herstellung aus Reststoffen ist sogar eine doppelte Anrechnung auf die THG-Quote möglich. Rahmenbedingungen zu Biokraftstoffen Standard-THG-Emissionen für Biokraftstoffe
Wer jetzt allerdings glaubt, dass sich dank der neuen Technik die Ölwechselintervalle automatisch vergrößern, der irrt bis jetzt noch. Denn diese Intervalle werden von den Fahrzeugherstellern vorgegeben, so dass bei gleichbleibenden Intervallen sowohl die Werkstätten als auch die Schmierstoffhersteller etwas mehr Geld in die Kassen gespült bekommen dürften. Denn die neue Technik ist nicht nur kristallklar, sie kostet natürlich auch mehr. Btl kraftstoff kaufen ohne. Neben den GTL-Ölen findet sich allerdings noch ein ganz anderer Anwendungspunkt, der im Verkehrsalltag einen noch höheren Reiz ausübt. Durch dasselbe Verfahren, an dem das Mineralölunternehmen seit mehr als 35 Jahren forscht, kann aus Erdgas auch geruchsneutraler und saubererer Dieselkraftstoff erzeugt werden. Dass diese Idee nicht die Zukunft, sondern auch schon das Hier und Jetzt betrifft, zeigt sich bei einer genauen Untersuchung der Abgase, die aus vielen Kanalschiffen im Herzen Amsterdams gepustet werden. Sie fahren bereits mit GTL-Diesel, einem Treibstoff, der frei von Schwefel ist und eine bessere Energieausnutzung bietet.
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