Bei einem Fahrrad ohne Schaltwerk läuft eine gut gespannte Kette unruhig und ineffizient, weil am unteren Kettentrumm die Ketteglieder mit Gewalt auf die Ritzelzähne gezogen werden. Siehe auch Kettenpflege Wie beuge ich Kettenproblemen und Unfällen vor? An vorderster Front kann man sich gegen Kettenprobleme bei Kettenschaltungsfahrrädern schützen, in dem man mit Umsicht schaltet. Das ist nach der Einführung von Hyperglide etwas zu einer vergessenen Kunst geworden. Jedoch können einem die Füße Rückmeldung geben, dass etwas beim Schaltvorgang nicht stimmt, wenn man sitzen bleibt und nur mit leichtem Druck pedaliert. Kette springt von vorderem Kettenblatt. Diese Vorsicht hilft auch, Schäden zu vermeiden und man behält die Kontrolle über das Fahrrad, wenn die Kette abspringt. Spinning ist auch effizienter. Niedrige Gänge bergauf ist dem Macho gestampfe vorzuziehen. Aufstehen zum in die Pedale treten sollte man sich für kurze Beschleunigungen oder Sprints aufsparen, wenn man keine Zeit zum Schalten hat. Schalte in einen kleineren Gang bevor Du startest und drehe die Kurbel rückwärts, bis ein Pedal in der 10-Uhr Stellung steht.
Typische Kettenprobleme Die Kette fällt herunter Eine Kette kann am Hinterrad innen oder außen am Ritzelpaket herunterfallen. An der Kurbel kann die Kette zum Tretlagergehäuse hin oder zur Außenseite hin zwischen rechter Kurbel und dem äußeren Kettenblatt herunterfallen. In beiden Fällen kann die Kette lose herunterhängen oder eingeklemmt werden, so dass die Pedale entweder frei beweglich sind oder hängenbleiben. Kette sprint vom kettenblatt e. Die Kette klemmt Eine Kette, die heruntergefallen ist, kann sich verklemmen, wenn sie von einem Ritzel oder Kettenblatt mitgenommen wird. Die Kette kann im Schaltwerk klemmen und es verbiegen. Die Kette kann auch klemmen, wenn das Schaltwerk nicht richtig auf das Ritzel ausgerichtet ist, auf dem die Kette aufliegt. Das passiert wenn man die Pedale oder das Fahrrad rückwärts bewegt oder das Schaltwerk wurde geschaltet während man nicht pedaliert (während des Fahrens oder im Stillstand). Chainsuck Chainsuck ist ein spezielle Art von Kettenklemmer. Die Kette wird mitgenommen und klemmt sich zwischen der rechten Kettenstrebe und dem inneren Kettenblatt ein.
In neue Räder ist ein gewisser Kettenverschleiß schon eingebaut. Die Zahnteilung ist größer als die Teilung einer neuen Kette. Die Kraftübertragung erfolgt nur über wenige Zähne, was nur mit nicht verschlissenen Zahnflanken funktioniert. Das hat auch damit zu tun, dass die Kette möglichst lastfrei auf das Rad auflaufen soll. Sonst würde sie gleich dort springen und rattern, vor allem würde aber eine Kettenschaltung dann nicht funktionieren. Kette sprint vom kettenblatt . Je mehr sich die Kette durch Verschleiß längt, umso mehr Zähne bekommen Kontakt mit den Kettenrollen. Also können die Zahnflanken an den Spitzen dann auch schon etwas schräg abgenützt sein, sich aus der idealen radialen Ausrichtung wegneigen, und trotzdem wird unter Last die Kette nicht überspringen, weil die Kräfte sich eben auf mehrere Zähne verteilen. Altes Rad braucht alte, gelängte Kette damit sich die Last auf mehr altersschwache Zähne verteilt. @trialELCH: Ich denke, dass die Kette bei Deinem Rad über die Kassette gesprungen ist. Die Zähne der Blätter sind meist deutlich länger, die müssen ordentlich fertig sein, damit es dort springt.
Wenn das vom Schalthebel her der größtmögliche Gang ist: Schaltseil lösen, Stellung des Schaltkäfigs kontrollieren, ob der jetzt senkrecht unter kleinstem Ritzel steht. Schaltseil wieder klemmen und jetzt durchschalten, ob alles klappt, Per inline Adjuster die Schaltzugspannung fein dosieren. Automatische Frage: Wie kann das sein, wenn das Ding frisch von einer Fachwerkstatt eingestellt wurde? Und Sidekick zur Kadenz: 55U/min? Für den Sportphysiologen ein Graus, aber solange das Material (Mensch und Maschine) es mitmacht... #13 Das 2. Bild sieht sehr seltsam aus. Kette springt vom großen Kettenblatt | MTB-News.de. Entweder Schaltauge verbogen oder die Begrenzungsschraube ist zu weit hineingedreht und lässt das Schaltwerk nicht weit genug nach außen schwenken, oder wie im letzten Beitrag vermutet, Schaltzugspannung zu groß. Und das ist der Zustand, in dem die Fachwerkstatt dir das Rad übergeben hat, oder hast du selbst daran noch herumgeschraubt? #14 Das zweite Bild sagt gar nichts, das kann auch entstehen wenn der Schalthelbel beim Handling des Rades gedrückt wurde!
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