Dampflok Baureihe 23 der ehemaligen Deutschen Bundesbahn Technische Daten Baureihe 23 Baujahr von - bis 1950 - 1959 Ausmusterung -bis 1975 Beschafft 105 Stk. Geschwindigkeit 110/85 km/h LüP mit Tender 21325 mm Dienstgewicht 82, 8 t Treibraddurchmesser 1750 mm. Historie Die Baureihe 23 der DB gehörte zum Neubauprogramm der Deutschen Bundesbahn. Zu diesem Programm gehörten noch die BR 65 und BR 82. (siehe Oben! ) Die Lok 23 105 wurde am 4. 12. 1959 von der Firma Jung an die DB ausgeliefert und war damit die letzte an die DB ausgelieferte Neubaudampflokomotive! Die BR 23 sollte im Prinzip die P8 (BR 38) ersetzen. Ein Leistungsheft wurde nie erstellt, da man nicht wußte, wie sich die Anforderungen nach dem Krieg entwickeln. Dampflok Baureihe 24 der ehemaligen Deutschen Bundesbahn 24 1928 - 1939 Ausmusterung - bis 1966 95 Stk. Technische zeichnung dampflok. 90 km/h 16995 mm 57, 4 t 1500 mm. Die Baureihe 24 der DB/DR war eine "moderne" Lok für Nebenbahnen. Nach Gründung der DRG sah das Beschaffungsprogramm keine Lok in diesem Leistungsprogramm vor, da es genug Lok's aus dem Bestand der Länderbahnen gab.
Kuppelachse. Dampflok Baureihe 39 der Deutschen Reichsbahn (pr. P 10) 39 1922 - 1927 1967 260 Stk. 110 km/h 22890 mm 110, 4 t Die Baureihe 39 oder pr. P10 ist die "Schnellzugversion für schwere Züge" der BR 38. Die ersten Lok's wurden sogar als BR 17 ausgeliefert und später Umnummeriert. Die Kuppelachslast sollte 17 Mp nicht überschreiten, wurde aber mit 19 Mp überschritten. TECHNISCHE DATEN › Seuthe Dampf. Das schränkte den Einsatzbereich sehr ein, da viele Strecken noch nicht für diese Last ausgebaut waren. Um genügend Leistung zu haben wurde die Lok mit einer Drillingsmaschine ausgerüstet. Durch schlechte Luftzufuhr konnte diese Maschine ihre Leistung nie voll erreichen. 1954 wurde eine Lok bei der DB mit geänderten Luftwegen versehen. Bei Messfahrten wurde eine Verbesserung der Kesselleistung um 42%!!! gemessen. Da aber schon ein Ende der Dampflokzeit abzusehen war, wurden die 39er der DB nicht mehr mit neuen Kesseln usw. versehen. Bei der DR erhielten 85 Maschinen einen neuen Kessel! Nachrichten an: © 1998 - 2018 Alfons Schuerhaus - 13-10-2018
Tender M Tl = 25, 5 t Tender leer M Td = 48, 2 t Tender dienstbereit ( 2 / 3 Vorräte) M Tv = 59, 5 t Tender mit vollen Vorräten Lokomotive M Ll = 78, 6 t Lokomotive leer M Ld = 88, 2 t Lokomotive dienstbereit
Der Speisedom war bei den Rekokesseln nicht mehr erforderlich, da die Speisewasseraufbereitung im Inneren statt fand. Zusätzlich verfügte der Hinterkessel über mehr Waschluken. Wenige Fahrzeuge wurden auch mit fabrikneuen Kesseln des gleichen Typs ausgestattet. Die Dampflok BR 03 wurde bis auf 03 001 zumindest mit Mischvorwärmern und neuen Hinterkesseln ausgerüstet. Die Rekolokomotiven der BR 03 erhielt, ab 1972 03. 2, keine neuen Nummern. Im Gegensatz zu den anderen Rekolokomotivbaureihen. Die Rekoloks der BR 03 wurden offiziell nicht als rekonstruiert bezeichnet, da ab 1969 das Rekonstruktionsprogramm als beendet galt. Die Weiterentwicklung der Baureihe 03 führte zur Baureihe 03. 10. Merkmale der Ursprungsausführung der Dampflok BR 03 Die Rahmen der Lokomotiven der Baureihe 03 verfügten über einen Barrenrahmen mit einer Wangenstärke von 90 statt 100 mm. Baugleich zur Baureihe 01. Im Bereich des Schleppgestells wurde die Wangenstärke auf 40 mm verringert. Technische zeichnung dampflok wien. Der genietete Langrohrkessel wurde bis zur Lok mit der Betriebsnummer 03 122 mit Kupfer- und danach mit Stahlfeuerbüchse ausgestattet.
Von der DRG wurden 438 Lokomtiven P 4 2 der Preußischen Staatsbahn als Baureihe 36 001 - 36 438 übernommen. Die restlichen Maschinen der meck. wurden als 36 601 - 36 620, 36 651 - 36 662 übernommen und die der old. 36 1251 - 36 1258. Eine der Lokomotiven, die 36 457 (man beachte die Nummer) war Versuchslok der DR für die Kohlenstaubfeuerung System Wendler. Dampflok Baureihe 38 der ehemaligen Deutschen Bundesbahn/Reichsbahn! (pr. P8) 38 1906 - 1923 3561 Stk. 100 km/h 18585 mm 78, 2 t Die Baureihe 38 P8 der DR/DB war eine der meistgebauten Lokomotiven. Bis zum Ende des 1. Weltkriegs waren etwa 2350 Lokomotiven gebaut worden. Technische zeichnung dampflok museum. Durch den Versailler Vertrag mußten 628 Maschinen an die Siegermächte abgegeben werden. Das waren mehr als 25% des Bestands. Die DRG füllte bis 1923 durch Nachbauten den Bestand wieder auf. Für die Deutschen Bahnverwaltungen wurden insgesamt 3561 Maschinen gebaut! Charakteristisch für die Preußische P8 ist die 3. Kuppelachse mit dem größeren Abstand zur Treibachse wie die 1.
M ittelpunkt des Projektes ist 01 1104 (012 104-6), die letztgebaute unter den erhaltenen DB - Schnellzugdampfloks der Baureihe 01. 10. 1 940 in Dienst gestellt und ab 1954 modernisiert, war nur diese Baureihe in der Lage, schwerste Schnellzüge mit bis zu 140 km/h zu befördern. 1 975 rettete ein englischer Arzt 01 1104 vor der Verschrottung und präsentierte sie als Star auf der Insel. D ie Wiederinbetriebnahme dieser mächtigen Lokomotive, ihre zeitlose Faszination soll es ermöglichen, junge Menschen heute und in Zukunft für Technik zu begeistern. S ie habe historische Bilder unserer 01 1104 und wollen uns diese zur Verfügung stellen? Wir freuen uns über Ihre Nachricht! I n der Obhut des Vereins Faszination Dampf e. V. Dampflokomotiven in Deutschland - Baureihen & Typen.. befinden sich noch weitere Fahrzeuge. W ohn- / Aufenthaltswagen 421 - polnischer Hecht: G üterwagen gbs-uv 254: K öf 6525:
Lok der Serie C 5/6 2951–2978 Geschichtlicher Abriss Um den Betrieb auf den Steilrampen am Gotthard und den Zufahrtsstrecken im Flachland wirtschaftlicher gestalten zu können, wurde eine Lokomotive mit grösserer Leistungsfähigkeit als die bisher verwendeten C 4/5 benötigt. Ferner sollte die Lokomotive auch im Schnellzugsverkehr auf den Steilrampen eingesetzt werden können. Aufbau und Technik der Dampflokomotive. Dies erforderte neben hoher Zugkraft auch eine Höchstgeschwindigkeit von 65 km/h. Die beiden Prototypen wurden mit Vierzylinder-Triebwerken und einfacher Dampfdehnung bestellt, bewährten sich aber trotz späterem Umbau in Verbundmaschinen nicht und wurden relativ früh ausrangiert. Bei der Konstruktion der Serienlokomotiven stützte man sich auf die guten Erfahrungen mit dem Triebwerk der C 4/5-Lokomotiven der Serie 2701–32 und baute ein Vierzylinder-Verbund-Triebwerk mit Anordnung nach Von-Borries ein. Die beiden Hochdruckzylinder liegen innen und treiben die zweite Triebachse an, die Niederdruckzylinder aussen wirken auf die dritte Triebachse.