Vor mittlerweile sieben Jahren stellte CF Moto mit der CForce 800 (damals noch Terralander) erstmals ein ATV mit Zweizylinder-Einspritzmotor vor. Im Jahr 2017 kam mit der CForce 850 ein komplett neues Modell mit 800 Kubik-V2-Motor auf den Markt. Zur Intermot 2018 gab´s ein neues Spitzenmodell – die CForce 1000. CForce 1000: Das neue Modell von CF Moto Die Einliter-Maschine mit 59 kW (80 PS) offener Leistung ist bereits aus der ZForce 1000 bekannt. Wie viel sie in der auf 90 km/h limitierten EU-Zulassungsklasse L7e-B leisten darf, ist zwar noch nicht bekannt, aber eines ist bereits jetzt klar: Die CForce 1000 wird das bislang stärkste ATV dieser Zulassungsklasse sein. Das Erscheinungsbild entspricht weitgehend der CForce 850. Hinzu kommen klar konturierten, ergonomischen Sitze und viele Detaillösungen. Was die Ausstattung betrifft, lässt die Liste der Serienfeatures kaum noch einen Wunsch offen: Stufenloses CVT-Getriebe mit Retour- und Untersetzungsgang, zuschaltbarer Allradantrieb und Differentialsperre sind wie bei allen CFMOTO-Modellen Serie.
Nach den ersten 1. 000 Kilometern berichtet Hermann Katsch von seinen Erfahrungen mit seiner CF Moto CForce 850 DLX EPS (Zulassung L7e-B1). "Im Großen und Ganzen bin ich mit der CF850 sehr zufrieden", betont Hermann. "Sie fährt sich sehr gut und hat genug Kraft, um allen Situationen gerecht zu werden", fügt er hinzu. CF Moto CForce 850 DLX EPS: Pros und Cons Als besonders positiv möchte Hermann folgenden Aspekte hervorheben: die Laufruhe des Motors. Die weitere Liste der positiven Aspekte ist lang: Motor- und Getriebeöl sind getrennt und deshalb sehr servicefreundlich. Auch von der Stabilität des Fahrwerkes ist er überzeugt. Hermann begrüßt die Gesamtbreite der CForce, dadurch ist sie bei Schrägfahrten stabil. Erfreulich ist auch der Umstand, dass sich noch keine Schraube gelockert hat. Dies spricht für die Verarbeitungsqualität. Es gibt keine rostigen Stellen und alle Anbauteile sind gut fixiert. Zu den Bremsen ist zu sagen, dass sie extrem gut funktionieren, die EPS Lenkung ist leichtgängig und äußerst angenehm.
Bei der CForce 1000 zählen auch Seilwinde, Rückenlehne, Handprotektoren, 12 Volt- und USB-Stecker, Gepäckträger vorne und hinten, Leichtmetallfelgen und sogar Servolenkung zur Serienausstattung. Darüber hinaus bietet CF Moto ein umfangreiches Zubehörprogramm. chk Kontakt: > KSR Group < Alle Kommentare einblenden Mit Klick auf diesen Button stimmen Sie der Übermittlung der Daten an Dritte, gemäß unserer Datenschutzrichtlinien, zu.
Auch in der gegebenen Sitzposition fühlt sich Hermann wohl, der schließlich noch das Tankvolumen von 30 Liter und die LED Beleuchtung hervorhebt. Eher negativ bekundet Hermann den Verbrauch seiner CForce. Mit im Schnitt von 13, 6 Litern ist dieser doch recht hoch. Hermann ist der Meinung, dass dies auf die Euro4 zurückzuführen ist, auf die 90 km/h-Begrenzug. Denn dadurch bewegt man sich ständig im Bereich der Drehzahlbegrenzer. "Ein richtig zügiges Tourenfahren ist fast nicht möglich. Überholen eines LKWs ist so gut wie unmöglich", spricht Hermann aus Erfahrung. Wenig begeistert ist es zudem von der Tankanzeige: Sie ist ungenau, zeigt nach 10 Litern Verbrauch von 30 bereits Reserve an und nach verbrauchten 15 Litern steht sie auf Null, obwohl noch 15 Liter zur Verfügung stehen. Auch die Hitze-Entwicklung auf der rechten Seite gefällt Hermann nicht. Er schätzt, dass hier 15 bis 25 Grad mehr als bei gleichen Bedingungen an der Cforce 800 entstehen. Zu den Negativ-Aspekten zählt Hermann weiters die geringe Stützlast mit 25 kg und die geringe ungebremste Anhängelast von 160 kg.