Wenn ein im Beruf geknechteter, von der Politik enttäuschter Bürger zwischen Schichtarbeit und Tagesschau John Streleckys Buch The Big Five for Life aufschlägt, findet er als Erstes die Widmung "für die großartigen Führungspersönlichkeiten in aller Welt". Der Leser könnte seufzen und das Buch mit der Frage, ob ein Ratgeber für Manager sei, was er jetzt brauche, gleich wieder aus der Hand legen. Doch das wäre ein Fehler! The Big Five for Life ist nicht nur für Führungskräfte lesenswert, sondern mindestens für alle, die das Berufsleben vor sich haben oder mitten in ihm stehen, egal ob als Selbstständiger oder Angestellter. Was sind die Big Five for Life, die großen Fünf fürs Leben? Der Begriff kommt ursprünglich von der Großwildjagd in der afrikanische Savanne: Die Big Five Afrikas sind fünf für Jäger besonders schwierig zu erlegende und damit herausfordernde, attraktive Tierarten: Elefanten, Löwen, Nashörner, Leoparden und Büffel. Im Buch wird allerdings eine moderne Interpretation beschrieben, es seien Tierarten, die Safariteilnehmer unbedingt auf ihrer Reise zu Gesicht bekommen wollen.
Der Knackpunkt, wie man ZDE, oder die Big Five bestimmt, wird nicht thematisiert. Und hierin greift das Buch zu kurz. Ebenso lässt sich konstatieren, dass auf den letzten Seiten das Buch komplett zusammengefasst wird. Weitere spannende Bücher: Shoe Dogs- Biographie des Nike-Gründers Sun Tzu- Die Kunst des Krieges Die 4 Stunden Woche von Tim Ferris Stefan Merath- Dein Wille geschehe Elon Musk-Biographie von Ashlee Vance Christoph Keese- Silicon Valley Christoph Keese- Silicon Germany
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Aber ich werde (sofern ich sie einmal noch ankriegen sollte) den Geber aufjedenfall auch noch messen, wenn der Motor warm ist. #8 Nach ewigen Anmachversuchen hab ich ihn irgendwie anbekommen, bin 10 Minuten gefahren. Und habe Unmittelbar nach Fahrt war der Widerstand bei 21 Ohm. #10 Dass die Kiste so bei Wärme reagiert hat, war eher Zufall als die Regel, ist mir im Nachhinein aufgefallen. Oftmals war sie auch eiskalt und es hat sich überhaupt nichts getan, wo hingegen nach warmfahren das Ankicken mühelos möglich war. Schwalbe zündfunke prüfen ob. Also doch eher ein Kälteproblem? Nachdem ich die Grundplatte demontierte, Komplett reinigte, diverse Lötpunkte erneurte, die Kabel gescheit isoliert und das Polrad so abschliff, dass keine hässlichen Späne und Kanten an den SPulen hängen bleiben, wurde es wohl besser. Sie lief nahezu perfekt, nur in kaltem Zustand musste man 3, 4 Mal mit Choke kicken. Das störte mich nicht weiter und lag wohl am Vergaser. So war es auch, die Kammer vom Starterbolzen hatte eine Delle, so dass der Kolben nicht ganz geschlossen werden konnte.
Diese versorgt die außenliegende 12V Zündspule mit Strom. Durch diese Änderung wird die Zündanlage deutlich unempfindlicher gegen Umwelteinflüsse wie Feuchtigkeit und die Temperaturen am Motor, was die Pannenanfälligkeit verringert. Abgesehen von dieser Neuerung arbeitet die Schwunglicht-Primarzündung genau wie die Schwunglicht-Magnetzündung. Primärspule für die Zündunganlage Produktionsjahr / -monat Bild des SLPZ-Polrad: In folgenden Modellen ist serienmaßig die SLPZ verbaut: S51 N S51 B1-3 S51 B1-4 S51 E4 KR 51/1 S S 50 B1 KR51/2 N KR51/2 E SR 4-3 SR 4-4 SR50 N SR50 B3 SR50 B4 SR50/1 B S51/1 B Seitenanfang Schwunglicht-Elektronikzündung (SLEZ) Die Schwunglicht-Elektronikzündung stellt die letzte Evolutionsstufe der Simson-Zündungen dar. Schwalbe zündfunke prüfen wählen 2021. Genau wie bei der SLPZ gibt es eine externe Zündspule. Durch das Wegfallen des verschleißanfälligen Unterbrechers ist sie allerdings nahezu wartungsfrei und deutlich ausfallsicherer. Außerdem bleibt der vom Werk eingestellte Zündzeitpunkt auf dauer erhalten, solange keine Veränderungen am Steuerteil vorgenommen werden.
Neue Schraube rein, das Teil angekickt. Nix passiert. Das Ganze etliche Male probiert, mal mit Gas und Choke, mal ohne u. s. w. Angeschoben im 1. Gang nix passiert. Angeschoben im 2. Gang.... Darauf hin habe ich 5, 6 Stunden vergehen lassen und die Zündkerze rausgeschraubt. Zündkerze war rabenschwarz und feucht. Also Zündkerze sauber machen, Trocken treten, Zündkerze rein, Kicken und siehe da sie springt zumindest zaghaft an. Jipiiieh. Am nächsten Tag habe ich das Moped angekickt und es sprang an, darauhin bin ich 5 Minuten gefahren und habe den Motor ausgemacht. Ich habe es 10 Minuten später wieder versucht und es ging wieder nichts mehr. Schwalbe zündfunke prüfen korrigieren und bewerten. Zündkerze raus: Und siehe da, sie war auf einmal Trocken. 1 Stunde lang mit sämtlichen Vergasereinstellungen später, die Ernüchterung: Sie springt einfach nicht an. Daraufhin wollte ich systematisch vorgehen und habe mit dem Vergaser begonnen. Teillast-Nadel hängt nun ganz oben (Unteres Blech ist auf der 4. Kerbe von Oben). Vergaser wurde nach Handbuch eingestellt nur ein kleines bisschen fetter.
Die Batterie bringt doch Gleichstrom, der Motor geht ja nicht. Müsste diese Messung bei laufendem Motor durchgeführt werden? Aber wenn die Primärspule kaputt ist, läuft der ja nicht??? Jedenfalls konnte ich keine Spannung zwischen Masse und rotem Kabel feststellen und gehe jetzt ersteinmal davon aus, das die Primärspule defekt ist. Wenn ich jetzt eine solche Spule bestellen will, dann habe ich zum Beispiel hier Simso Shop | Spulen das Rpoblem, dass es keine "Primärspulen" gibt, sondern "Ladespulen" und "Lichtspulen". Welche ist denn hier nun die "Primärspule"? Außerdem kann ich nicht festellen, welche Grundplatte ich habe, da ich den Polradabzieher auch bestellen muss. Interne Zündspule & Hochspannungsdurchführung SLMZ - KR50, KR51, S50, Spatz, Star Tutorial - YouTube. Gibt es einen Trick, wie ich feststellen kann, welche Spule ich brauche? Gibt es andere Dinge, die ich auch gleich mitbestellen sollte, weil sicher ist sicher? (Zündspule?, Kabelsatz?...? ) Hoffe, dass mir jemand bei meinen vielen Newbie-Fragen helfen kann. Vielen lieben Dank schonmal, Mart PS: Macht es eventuell Sinn, gleich eine neue Grundplatte zu kaufen??