[4] Am 4. Mai wurden entsprechend dem Wortlaut des Regenbogen-Befehls und entgegen den Kapitulationsbedingungen in der Flensburger Förde 28 U-Boote von ihren Besatzungen versenkt. Hinzu kamen 47 in der Geltinger Bucht versenkte Boote, zwei in Cuxhaven versenkte Walter -U-Boote und ein U-Boot in Eckernförde. Zudem wurden bei Wilhelmshaven 13 und bei Bremerhaven acht Ausbildungsboote selbstversenkt, [5] darunter eine Anzahl betagter ehemaliger Schulboote, die erst kurze Zeit vorher reaktiviert worden waren. [6] U-Boote in gegnerischen Gewässern [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Die meisten der sich zum Zeitpunkt der Kapitulation in See befindenden deutschen U-Boote liefen zwischen dem 9. und dem 19. Mai britische und US-amerikanische Häfen an. Doch einige Kommandanten sahen sich weiterhin an den Regenbogen-Befehl gebunden. U 979 – U-Boot-Archiv Wiki. Am 8. Mai 1945 wurde im Kattegat das deutsche U-Boot U 2365 aufgrund des Regenbogen-Befehls selbstversenkt. Es wurde 1955 wieder gehoben. Der Kommandant von U 287 versenkte sein Boot vor Altenbruch und gab als Grund für den Verlust des Bootes einen Minentreffer an.
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Rainer Busch/Hans J. Röll Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Kommandanten 1996 - Mittler Verlag - ISBN-978-3813204902 - Seite 157. Wrack U-260 Deutsches U-Boot – Diver-Log.de. Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - U-Boot-Bau auf deutschen Werften 1997 - Mittler Verlag - ISBN-978-3813205121 - Seite 113, 223. Der U-Boot Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Verluste von September 1939 bis Mai 1945 2008 - Mittler Verlag - ISBN-978-3813205145 - Seite 359, 372. Der U-Boot Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Erfolge von September 1939 bis Mai 1945 2008 - Mittler Verlag - ISBN-978-3813205138 - Seite 357. Herbert Ritschel Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 – 1945 - KTB U 850 - U 1100 Eigenverlag ohne ISBN - Seite 189 – 191. ANMERKUNGEN U 978 ← U 979 → U 980
1944 - 07. 1944 1. UNTERNEHMUNG 14. 1944 - Horten 15. 1944 - Kristiansand 27. 1944 - Bergen 29. 1944 - Bergen 10. 1944 - Trondheim U 979, unter Kapitänleutnant Johannes Meermeier, lief am 14. 1944 von Horten aus. Nach Ergänzungen in Kristiansand, operierte das Boot im Nordatlantik, bei Island und vor Reykjavik. Am 27. 1944 wurde in Bergen das defekte Sehrohr ausgetauscht und die Unternehmung fortgesetzt. U 979 konnte auf dieser Unternehmung 1 Schiff mit 5. 747 BRT beschädigen. Nach 57 Tagen und zurückgelegten 438 sm über und 3. 196, 5 sm unter Wasser, lief U 979 am 10. 1944 in Trondheim ein. Beschädigt wurde: 22. 09. 1944 - die amerikanische YUKON 5. 747 BRT Fazit des Kommandanten: Wesentliche gesundheitliche Störungen traten während der sechswöchigen Unterwasserfahrt nicht auf. Die Haltung der Besatzung auf ihrer ersten Unternehmung war in jeden Fall ruhig und zuverlässig. Ein Dampfer von 6000 BRT wurde torpediert. Die Versenkung eines 3000 BRT-Frachters wird angenommen, da nach der Torpedodetonation mehrere heftige Explosionen erfolgten, die auf das Hochgehen geladener Munition schließen ließen.
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Schwerdtfeger hatte sein U-Boot, das er als "mein Heim für zwei Jahre und vier Tage" ansah, nie vergessen können. Die Baunummer 655 der Werft Blohm + Voss, ein VII C/41-Typ mit verstärktem Druckkörper, der eine Rekordtiefe von 250 und mehr Metern zuließ, war am 20. Mai 1943 in Dienst gestellt worden und hatte 1944 und 1945, als die statistische Überlebensfrist eines U-Boot-Fahrers weniger als eineinhalb Feindfahrten betrug, im Nordatlantik in drei wochenlangen Einsätzen gegen eine Übermacht buchstäblich ums Überleben gekämpft. Selbst die Kollision mit einer britischen Korvette hatte U 979 überstanden - mit verbogenem Bug, abgerissenem Zwillingsgeschütz und geknicktem Sehrohr. Bis es im Nordatlantik um Kopf und Kragen ging, war der junge Schwerdtfeger in Kiel, Flensburg-Mürwik, List auf Sylt, Gotenhafen/Gdingen, Hela und Pillau ausgebildet worden, die Feindfahrten unter dem aus Sande bei Paderborn stammenden Kommandanten Johannes Meermeier wurden dagegen vor allem vom norwegischen Trondheim aus gefahren.
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