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» Motor & Co. » Benziner » Diese Seite verwendet Cookies. Durch die Nutzung unserer Seite erklären Sie sich damit einverstanden, dass wir Cookies setzen. Weitere Informationen 1 Wie rum muß ich die kleine Schraube drehen, die im Luftmengenmesser sitzt, um den Motor magerer zu machen? Ich glaub rein oder? 2 Logisch wäre es... Kann aber leider nicht mehr brauchbares dazu schreiben... Schade eigentlich... Wenn das die Lösung ist... dann hätt´ich gern mein Problem zurück! 4 Hab schon einfach mal daran rumgedreht. Hab ca 1 Umdrehung weiter rein gedreht und jetzt läuft er wesentlich besser. Glaube eigentlich, dass ich ihn damit magerer gestellt habe! Im April kann ich damit an einen CO-Tester, dann werd ich es genau einstellen! K jetronic gemisch einstellen van. 5 Daran spielt man ohne Abgas- oder CO-Tester am besten garnicht rum. Verstellen max. 1/4tel Umdrehung +/-. aka G60Ing LINK zum: Aufbaubericht PIRELLI NEUWAGEN Pirelli GTI NEU, Golf 1 GTI Ringtool, Jetta 1 GLI, Golf 2 G60 Edition One, Golf 5 GTI, Golf 5 GTI Ringtool, 6 Ist genau anders herum zu drehen, wie z.
1% in Richtung mager zu verändern. Man darf nicht vergessen, dass die Balance für ein richtiges Gemisch im Leerlauf extrem sensibel ist, der Ringspalt durch den Luftmengenmesser beträgt bei 700/min nicht mal 0. 2mm... Ein Motor läuft im Leerlauf zwischen 0. 5 und 7% CO fast ohne sichtbaren Unterschied, einzig am Geruch des Abgases und der Drehzahl kann man das ohne Messgeräte feststellen. Ich mache die Einstellung seit Jahren immer nach Gespür, höchste Drehzahl nach Gehör, dann Einstellschraube 15° (5 Minuten) Richtung links, das CO ist dann meist bei 1. 5-2%, was optimal ist. Bei einem Motor mit Kat ist das aber eine ganze andere Geschichte, das kann man ohne Schliesswinkelmesser für das Taktventil bzw. die KE-Jetronic nicht einstellen... Andi[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von: agossi am 25-04-2014 14:12] 25 Apr 2014 16:01 #125526 Hallo Andi und Uwe, vielen Dank für die Hinweise! K jetronic gemisch einstellen youtube. Ja, ich meinte natürlich Inbus, den richtigen Schlüssel habe ich und wie gesagt auch das Gunson CO-Messgerät.
Immerhin sind ja auch beide Zylinderköpfe neuwertig und wir haben mit der jüngsten OP unzählige potentielle und bereits erkennbare Falschluftquellen beseitigen können. Falschluftquellen durch steinhart gewordenes Gummi und dadurch sehr locker sitzende Steckverbindungen gab es im gesamten Luftzuführungssystem zuhauf – jetzt jedoch nicht mehr! KE-Jetronic, Gemischeinstellung am Beispiel des M103. Übrigens kaum zu glauben, daß beidseitig die Abgaskrümmer locker saßen: alle Schrauben lose, eine sogar ganz fehlend! Möglicherweise ist durch das Nachziehen der Befestigung zukünftig auch das vermeintliche "Hydrostößel"-Klackern weg, das in Wahrheit wohl von den Krümmern hergerührt haben dürfte. Es bleibt spannend! Ein paar weitere Schnappschüsse des kurzweiligen Nachmittags findet Ihr hier: [KLICK] EDIT: weiter ging es übrigens so… KLICK nur falls sich das hier jemand in der Leserschaft fragen sollte – der Blauwal läuft natürlich wieder wie ein Uhrwerk! Fotos: © Kommentare
Lambdaregelung: der Unterkammerdruck steigt bei Abmagerung des Kraftstoff-Luft-Gemisches an und verschliesst damit den Zufluss zu den Einspritzdüsen. Es fliesst weniger Kraftstoff durch die Oberkammer zu den Einspritzdüsen. Bei Anreicherung des Kraftstoff-Luft-Gemisches, z. B. Kaltstart, verringert sich der Unterkammerdruck und das Kraftstoff-Luft-Gemisch wird fetter, weil mehr Kraftstoff zu den Einspritzdüsen strömen kann. K jetronic gemisch einstellen hotel. Dabei pendelt der Stellerstrom zwischen -3 mA und 3 mA. Eine Spannung ist nicht messbar. Dabei wurden aber noch zusätzliche elektrische Bauteile notwendig: Temperaturfühler: zur Erfassung der Motortemperatur. Ein kalter Motor benötigt mehr Kraftstoff als ein warmer. Bei der K-Jetronic wird dieses über den Warmlaufregler (Bimetall) geregelt. Zudem führt eine Leitung zum Kraftstoffpumpenrelais, welches nun auch das Kaltstartventil abhängig von der Motortemperatur ansteuert. Drosselklappenschalter: zur Erkennung Leerlauf, Vollast und Teillast. Dieser wird benötigt für die Leerlaufregelung und Vollastanreicherung.
Als Ausgänge sind dann Klemme 87 für die Kraftstoffpumpe, Lambdasondenheizung und das Kaltstartventil. Bei den Modellen 300E24 ist es ein Relais mit Zusatzfunktionen für Klimakompressor und die Nockenwellenverstellung. Die KE-Jetronic verfügt über eine Fehleranzeige, die am Diagnosestecker oder über eine Fehlerlampe ausgeblinkt werden konnte.