In der letzten Zeit startet er und bleibt bei 750.... ein Zusammenhang? Gruss Rainer Vanagaudi Beiträge: 6511 Registriert: 18 Mai 2013 15:34 Wohnort: Schlootkuhlen #5 von Vanagaudi » 23 Jun 2018 12:54 rainer k hat geschrieben: ↑ 23 Jun 2018 07:18... In der letzten Zeit startet er und bleibt bei 750. Leerlaufdrehzahlanhebung beim Kaltstart? Könnte auch was mit der Umgebungstemperatur zu tun haben. Für (Folge-) Schäden aller Art übernehme ich keine Haftung. Nox überschreitung agr deaktiviert sprinter 4. Alle einschlägigen (Sicherheits-) Vorschriften sind zu beachten. Im Zweifelsfalle grundsätzlich einen Fachmann fragen bzw. die Arbeiten von einer Fachfirma ausführen lassen. FreddyFreitörn Ist öfters hier Beiträge: 38 Registriert: 11 Okt 2015 20:28 Wohnort: Flensburg #6 von FreddyFreitörn » 23 Jun 2018 20:57 Also der NOx Fehler P2BAC führt zum Blinken der MKL und zum Notlauf! Hätte ich bei meinem jetzt über ein paar Megametern. Die Leuchte blinkt auch einen Start nach dem Auftreten des Fehlers. Dann aber ohne Notlauf. Bei mir kam der Notlauf Bzw.
2011, KR, Oberaigner-Ausbau Darth Fader Wohnt hier Beiträge: 1500 Registriert: 14 Okt 2016 11:55 Wohnort: Marcipan-City Re: Fehler Code P2BAC und P0237 #2 von Darth Fader » 22 Jun 2018 15:03 War denn der P2BAC vorher schon vorhanden, sprich: hat das Scangauge den regelmäßig gemeldet, oder hast du jetzt erstmals das Scangauge zum Auslesen angestöpselt? In letzterem Fall würde ich diesen Fehler erstmal vernachlässigen und mich auf einen defekten Sensor beim Turbo konzentrieren. Der NOx führt ja nicht zum Aufleuchten der Motorkontrolle... Mein Rollheim: W906, 316 Bj. 2012 Mixto Wohntransporter 192tkm "Der Sprinter von Mercedes ist und bleibt m. E. NOx-Überschreitungen bei Heimspielen der 05er (FW-G). der Einäugige unter den Blinden" #3 von rainer k » 22 Jun 2018 15:44 Themenstarter... der P2BAC ist erstmals festgestellt, vor ca. 2 Monaten das letzte Mal Fehler ausgelesen, dabei ohne Fehlermeldung. #4 von rainer k » 23 Jun 2018 07:18 Themenstarter... was mir noch einfällt: Bis vor ca. 2Monaten ging die Drehzahl beim Starten für 10Sek auf 1400, fiel dann auf 750 ab.
#10 von v-dulli » 24 Jun 2018 22:20 FreddyFreitörn hat geschrieben: ↑ 24 Jun 2018 22:09 v-dulli hat geschrieben: ↑ 23 Jun 2018 21:41 Die AGR-Strecke wird nicht wirklich abgeschaltet und eine blinkende MIL deutet auf einen Fehler hin der eine DPF-Regeneration verhindert. Welcher das ist sollte man besser mittels DAS herausfinden und dabei auch gleich die Fehlerumgebungsdaten beachten. Diese spielen besonders bei gespeicherten Fehler eine sehr große Rolle um den Fehler nachvollziehen zu können. #11 von Darth Fader » 25 Jun 2018 10:21 Darth Fader hat geschrieben: ↑ 22 Jun 2018 15:03 War denn der P2BAC vorher schon vorhanden, sprich: hat das Scangauge den regelmäßig gemeldet, oder hast du jetzt erstmals das Scangauge zum Auslesen angestöpselt? In letzterem Fall würde ich diesen Fehler erstmal vernachlässigen und mich auf einen defekten Sensor beim Turbo konzentrieren. Nox überschreitung agr deaktiviert splinter cell. Der NOx führt ja nicht zum Aufleuchten der Motorkontrolle... Ich hab das Ultragauge seit knapp einem Jahr - der meldet den P2BAC beharrlich - ansonsten stört sich weder die Motorsteuerung, die MIL, die -Werkstatt sowie zwei freie Werkstätten - incl.
TL; DR Mercedes 250 Diesel 12/1995 Fuhr 350. 000km immer mit niedrigen Drehzahlen Fühlt sich verstopft an, geringer Stromverbrauch EGR deaktiviert, Katalysator leer Fragen: So stellen Sie die Stromversorgung des Motors wieder her Sollte eine AGR ohne funktionierenden Katalysator aktiv sein? Mein Auto ist ein Mercedes 250 Diesel von 12/1995. Es war von meinem Vater, der es mit rund 250. 000 km gekauft hat. Zu diesem Zeitpunkt hatte es eine immense Kraft und beschleunigte selbst bei steilen Anstiegen problemlos. Auto mit AGR und ohne Katalysator. Kurz nachdem er es gekauft hatte, wurde die AGR deaktiviert (es ist da, aber es wurde von innen verstopft / abgedeckt, so dass es nichts tut). Ich bin nicht sicher, ob das einen Stromausfall verursacht hat oder nicht. In jüngerer Zeit (vor ungefähr einem Jahr? Vielleicht noch länger) hatte er das Innere des Katalysators geleert. Es lief bis zu 600. 000 km, meistens auf Stadtrundfahrten, und mein Vater trat nur sehr selten aufs Gas, sodass sich das Auto immer verstopft anfühlte, mit geringer Beschleunigung und reduzierter Kraft.
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Bleibt bei steigender Drehzahl gleich. #14 von v-dulli » 25 Jun 2018 19:39 rainer k hat geschrieben: ↑ 25 Jun 2018 18:36.., jetzt mal den Ladedruck it dem scangauge ausgelesen: 0, 8 psi oder 6 kpa, keine Ahnung, ob das normal oder zu niedrig ist? Bleibt bei steigender Drehzahl gleich. Fehler Code P2BAC und P0237 - Das Mercedes Sprinter, VW LT2, VW Crafter und MAN TGE Forum. Der Turbo arbeitet nicht aber warum geht daraus nicht hervor. hljube Fast schon Admin Beiträge: 997 Registriert: 27 Feb 2017 19:52 Wohnort: Dreieck HL-RZ-OD #15 von hljube » 25 Jun 2018 21:04 sollten wohl eher 150 kpa / ~20 psi / 1, 5 bar sein wenn es in Ordnung wäre. Die Kattemperatur hab ich auch bei 120 auf der Bahn im Normalzustand. MFG Julian -1988er T3 1. 6TD (RIP) -2012er W906 313 L2H1
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