Neue GP-MuZ 500 Schweizer Macher Die neue Grand Prix-MuZ 500 begeisterte ihre Fahrer Luca Cadalora und Jürgen van den Goorbergh auf Anhieb. Schweizer Präzisionsarbeit ist das Geheimnis des Erfolgs. Friedemann Kirn 11. 03. 1999 Bislang war die MuZ 500 aus dem französischen ROC-Fahrwerk und dem Schweizer Swissauto-Motor komponiert. Johannes und Peter Kehrer aus Zschopau (von links) (SAR1983-S-149) – motorrennsportarchiv.de. Doch weil ROC-Besitzer Serge Rosset zu sehr auf das eigene Wissen baut und die Fahrer lieber seinem Set-Up als das Set-Up seinen Fahrern anpaßt, schwelten im MuZ-Team die Konflikte. Nach Saisonende 1998 kam es deshalb zur Trennung - der neue Teammanager Rolf Biland hatte sich gegen den »Sturheitsfaktor« und für ein neues technisches Abenteuer entschieden. Doch wer wagt und sein Risiko kalkuliert, gewinnt. MuZ-Techniker Johannes Kehrer hatte das ROC-Chassis vermessen und wertete die über die Saison gesammelten Daten im Stammwerk Zschopau-Hohndorf sorgfältig aus. Die MuZ Rennsport GmbH, im Herbst 1998 als Tochterunternehmen gegründet und in der Nachbarschaft des Swissauto-Betriebs im Schweizer Burgdorf angesiedelt, hatte damit die nötige Basis für eine Neukonstruktion.
Das letzte Rennen auf dem alten Sachsenring stand 1990 ganz im Zeichen der Superbikes. Als letzter Rennsieger ging Istvan Lovasi in die Geschichte ein – heute hätte der Ungar seinen 60. Geburtstag. Am 7. Johannes kehrer rennfahrer and paul. und 8. Juli 1990 fand erstmals seit 1972 das Sachsenring-Rennen wieder mit Fahrern aus dem westlichen Ausland statt. Der Veranstaltung drückte die erstmals im Programm befindliche Klasse Superbike mit den westdeutschen Motorrad-Stars Manfred Fischer, Peter Rubatto und Michael Rudroff ihren Stempel auf. Auch heute schwelgen Fans und Insider noch gern in Erinnerungen an dieses letzte Rennwochenende auf dem altehrwürdigen, 8, 618 Kilometer langen Straßenkurs in Hohenstein-Ernstthal. Dabei wird oft verkannt, dass das zum Highlight stilisierte Rennen der Superbikes als Rennen Nummer 9 nicht das letzte Rennen auf der alten Berg- und Talstrecke war. Der Zeitplan sah insgesamt zehn Rennen vor, sechs am Samstag und vier am klassischen Rennsonntag. Das Rennen Nummer 10, und somit das ultimativ letzte, war der langjährigen DDR- und Ostblock-Königsklasse der Motorräder bis 250 ccm mit Zweizylindern vorbehalten.
»Früher, bei ROC, haben wir jeweils einen Tag gebastelt. Jetzt steht die Boxenanlage in einer Stunde«, erklärt Motorenkonstrukteur Urs Wenger. Schweizer Präzision und, so Rolf Biland, »die Ideen einer Handvoll intelligenter Leute« sind die entscheidenden Trümpfe im Kampf gegen die japanische Übermacht. Denn von geheimer Entwicklungshilfe, wie sie einst Cagiva bei Yamaha genoß, kann beim MuZ-Team keine Rede sein. Johannes kehrer rennfahrer and family. Die Mannschaft darf nicht einmal zu gemeinsamen Tests mit den Yamaha-Teams auf die Strecke. Noch schwerer wiegt, »daß uns die Japaner mit den Vergasern filmen«. Mikuni stellte den Verkauf an MuZ auf Befehl von Yamaha ein, Keihin berechnet 320 000 Schweizer Franken für fünf Vergaserbatterien. »Solche Offerten schreiben wir, wenn wir einen Auftrag nicht machen wollen«, stellt Wenger fest. Doch längst rollt auch hier die Konteroffensive mit einer Zweitakt-Einspritzung für den bärenstarken Swissauto-V4-Motor, die in der Sommerpause im August bereits auf der Strecke getestet werden soll.
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