Langstreckenflüge in Richtung Westen dauern meist länger als der entsprechende Rückflug. Grund ist der Wind, der in der Regel aus dem Westen kommt Von Osten nach Westen, etwa von Deutschland in die USA, dauert ein Flug regulär länger als zurück von Westen. Das liegt an der Erddrehung, könnte man meinen. Stimmt - aber nur indirekt. »Grundsätzlich kommen die Winde in der Höhe meistens aus Westen, was nicht zuletzt mit der Erddrehung zu tun hat«, sagt Markus Wahl von der Pilotenvereinigung Cockpit. Luftströmungen vom Äquator zu den Polen werden durch die Drehung der Erde abgelenkt. Flüge nach Westen haben dadurch meist Gegenwind und nach Osten Rückenwind. Flugzeit nach New York ab Frankfurt. Flugdauer NY. Fluggesellschaften nutzen diese Winde - auch Jetstream genannt - gezielt aus. »Ein Flug in Richtung Osten wird meistens mitten hinein in die starken Winde geplant, so dass der Rückenwind möglichst groß ist«, erklärt Wahl. Der Jetstream betrifft auch Kurzstreckenflüge. Allerdings ist die Auswirkung hier so gering, dass sie meist nicht ins Gewicht fällt.
«Dieser Effekt wird meist durch die üblichen Verspätungen überlagert, so dass man das als Passagier gar nicht merkt», sagt Wahl. (01. 03. 2018, dpa)
Und Jetzt erzähl nicht den Inhalt des Fehlerspeichers! Äh - Achso - schau auch mal in die Adaptionskanäle, da gibt es auch einen, der Das Tempo begrenzt. Nummer Hab ich grad nicht parat. Den Wert kann man übrigens nur in eine Richtung ändern. #17 An den Adaptionswerten kann es auch nicht liegen. Hab gestern das Steuergerät getauscht. Problem ist immer noch da... #18 Wie schaut denn Dein Förderbeginn mit TDI-Graph aus Er sollte sauber bei 55 stehen..... #19 Mit dem Förderbeginn habe ich auch schon rumgespielt. Immoment habe ich ihn mittig eingestellt. Vorher hatte ich ihn mal auf die obere Grenze und dann mal auf die untere Grenze verstellt.. aber auch ohne Erfolg... #20 Hab gestern den Buss mal bei einem Bekannten (auch Meister) in der Werkstatt abgegeben.. weil mir immoment die Zeit fehlt und die hat den ganzen Tag gemacht und getan... Teilweise Leistungsverlust am 1,9 TDI | TX-Board - das T5 / T6 / Multivan Forum. aber auch nichts konkretes gefunden... raus kam nur das er zu wenig Einspritzt... -. - 1 Seite 1 von 2 2
PS. Ist ne Freie Werkstatt gewesen, kein Freundlicher Hält perfekt!!! Fehler gelöscht, Probefahrt gemacht alles OK. Kosten 0, 00 EUR (Null) Juhuuu. Hatte echt Muffe das es mehr sein könnte. Jetzt bleibt Kohle übrige fürs FAhrwerk und die 19 Zöller Schönes WE!! !
Mir ist schon klar wie sich das anhört Aber ich massakriere meinen TDI nicht wirklich. Mit kalt meine ich nicht eiskalt. Ich fahre jeden Morgen 19km zur Arbeit und bei den jetzigen Temperaturen braucht der Diesel so ziemlich die ganze Strecke bis er überhaupt warm wird, da es auch den Großteil nur bergab geht. Wenn überhaupt, latsche ich erst dann ordentlich aufs Gas, sobald die Nadel die normale Betriebstemperatur anzeigt, aber selbst dann ist der Motor ja noch nicht wirklich 100% komplett warm (heiß). Und dann passierts eben, dass er ins Notfallprogramm schaltet sobald man mal in die nähe der 3500U/min kommt. Zudem hab ich es ja absichtlich getestet, ob es einen Unterschied bei kaltem und warmem Motor gibt und die ein bis zweimal wird er wohl noch wegstecken. Es passiert aber nicht, wenn ich ihn z. 1.9 tdi leistungsverlust gratis. B. 30min langsam einfahre und er dann die Sporen bekommt, also wenn der Motor richtig warm ist. Hab das VTG heute mal bearbeitet, war tatsächlich etwas schwergängiger am Anfang. Mal sehen obs was gebracht hat.
Der DPF wurde laut Scheckheft gewechselt bei 70000 km( mit Druckschalterwechsel und neue Software), bei 128000 km und zuletzt bei ca. 160000 km, habe jetzt ca. 208000 km drauf, also ist der neue seit ca. 48000 km drin(habe ich vorher wohl falsch angegeben). Das Fahrzeug lief nur im Kurzstreckenverkehr als Hausmeisterservicewagen. Kupplung mit Zweimaßenschwungrad komplett mit Druckplatte wurde bei ca. 90000 km gewechselt. Zahnriemen mit Thermostat und Wasserpumpe bei ca. 160000 km komplett neu. Letzter Service bei ca. 185000 km. Alles im original Scheckheft abgestempelt. 1,9 TDI Leistungsverlust, mal wieder... | Dieselschrauber. Ich habe mir den T5 als WOMO ausgebaut und werde auch in Zukunft max. 2000 km im Jahr damit fahren, überwiegend nur Landstrasse und somit auch nicht viel schneller als 100 h/km(bin eben schon Rentner). -----Das aufleuchten der Glühwendel und der Notlauf kommen so bei ca. 2500-3000 u/min und das auch bei gerader Landstrasse auf, also kein Bergverkehr und nicht bei Vollast/Vollgas. Der Effekt kommt eigentlich immer bei gleicher Fahrt auf.