Dennoch, bitte wechsle das Motoröl am T-Cross erst selbst, wenn deine Neuwagengarantie abgelaufen ist. Sonst könnte VW Probleme mit der Kulanz bei auftretenden Schäden am T-Cross machen! Legen wir los Entferne die Motorabdeckung unten am T-Cross Öffne jetzt die Ölablassschraube, besorge dir eine Wanne und lass dann das alte Motoröl ablaufen. Warte, bis alles ausgelaufen ist und vergiss nicht, das alte Öl nach Vorschrift zu entsorgen! Tausche dann den alten Ölfilter gegen den neuen aus. Achte auch auf die Dichtung und ziehe den Filter nicht allzu fest an! Dann kannst du die neue Ölablassschraube (ebenfalls mit Dichtring) eindrehen. VW T-Cross Ölwechsel | Kosten, Motoröl, Anleitung & Intervalle (alle Modelle). Jetzt kommt das neue Öl (oben findest du die richtigen Sorten für TDI und TSI Motoren im T-Cross) in den Ölstutzen. Nun kannst du die Motorabdeckung wieder anbringen. Überprüfe nach 2-3 Minuten Motorlauf den Ölstand mit dem Ölmessstab. Schon hast du es geschafft 🙂 Alle Schritte siehst Du nun auch noch mal ausführlich im Video: Viel Erfolg beim Ölwechsel und allzeit gute Fahrt in eurem T-Cross Falls euch dieser Ratgeber gefallen hat, freue ich mich über eine Bewertung 😉 Diese kann in den Kommentaren hinterlassen werden.
Der Einbau Der Ölkühler Einbau ist nicht so schwierig. Wichtig ist, dass man entweder Rampen zum auffahren oder noch besser, eine Hebebühne zur Verfügung hat. Denn die langen Hydraulikleitungen werden unter dem Bulli entlang geführt. Der Wasserkreislauf Zuerst haben wir uns um den Wasserkreislauf gekümmert. Parallel lassen wir aber schon das alte Motorenöl ab, somit hat es genug Zeit zum herauslaufen. Vw t3 ölwechsel engine. Anschließend werden mit ein paar Schlauchklemmen die Kühlwasserschläuche geklemmt, dass wir nicht unnötig Wasser ablassen müssen. Dann wird das Thermostatgehäuse an der Wasserpumpe geöffnet und das alte Thermostat gegen das Neue ausgetauscht. Bitte ersetzt ebenso die O-Ring Dichtung für das Thermostat. Anschließend tauschen wir noch vorn am Wasserkühler fahrerseitig den Lüfterschalter gegen den Neuen aus. Wenn man zügig arbeitet, läuft nur wenig Wasser weg. Das war es auch schon fast mit den Arbeiten am Wasserkreislauf. Wir müssen nur noch das abgelaufene Wasser auffüllen und den Kreislauf entlüften, das machen wir allerdings im Nachgang.
Von hier aus kann man die wunderbar nebeneinander bis nach hinten legen. Wichtig dabei ist, darauf zu achten, dass nirgendwo Scheuerstellen entstehen, welche die Leitungen beschädigen könnten. Die Hydraulikleitungen werden unten an den Ölkühler angeschraubt Unter der Luftleitpappe auf der rechten Seite an den Wasserrohren entlang Am Tank führen wir die Leitungen über die mittige Vertiefung entlang Nach dem Tank laufen die Ölleitungen wieder parallel mit den Wasserrohren über dem Handbremsseil Hinten angekommen schrauben wir nun den alten(langen) Ölfilter ab und schrauben an den Wasser/Öl Wärmetauscher das neue Adapterstück inklusive dem Ölthermostat. Vw t3 ölwechsel car. Anschließend muss da noch der neue kürzere MANN Ölfilter * dran. An das Adapterstück schrauben wir dann die von vorne kommenden Ölleitungen vom Ölkühler. Je nachdem ob ihr ein Ölthermometer mit verbaut muss natürlich noch der Geber für die Öltemperatur mit angeschlossen werden. Die Überlänge der Leitungen zum und vom Ölkühler verstauen wir hinter der Schräge zum Motorraum und befestigen es gut mit ausreichend Kabelbindern.
Der Verkauf fällt uns nicht leicht, da wir schöne Stunden mit dem T3 verbracht haben. Daher bitte ich von unseriösen Angeboten abzusehen. Vw t3 ölwechsel turbo. Der Preis ist verhandelbar, gerne können wir das Ganze bei einer Besichtigung persönlich besprechen. Aufgrund des Fahrzeugalters und der optischen Macken biete ich das Fahrzeug natürlich als Bastlerfahrzeug an. Eine Garantie oder Gewährleistung kann ich hier nicht geben. Es handelt sich um einen Privatverkauf. Bis dann!
Auch hier ist wieder auf eventuelle Scheuerstellen zu achten. Am neuen Öl-Thermostat werden die Hydraulikleitungen nun verschraubt Dahinter sitzt der neue kürzer Ölfilter Die Leitungen sind noch eimal gegen Scheuern geschützt Draufsicht Da die Leitungen etwas länger sind legen wir unter der Motorschräge einen Extrabogen Mit genügend Kabelbindern befestigt Letzte Arbeiten und eine Überprüfung Wenn ihr alles festgeschraubt und danach sämtlicher Verschraubungen noch einmal geprüft habt, könnt ihr die Flüssigkeiten wieder befüllen. Also so viel Kühlmittel, wie bei der Montage von Schalter und Thermostat raus gelaufen war. Beim Motoröl müsst ihr aufpassen. Laut Angabe der "Busschmiede" erhöht sich die Füllmenge auf 6, 5l. Dennoch bleibt es beim nächsten Ölwechsel bei 4, 5l. Logisch, es läuft ja nichts aus dem vorderen Kreislauf, wenn das Ölthermostat geschlossen ist. Ölwechsel VW. Wenn alles drin, ist solltet ihr den Motor starten und warm laufen lassen. Die Zeit haben wir genutzt um das Wasserkühlsystem ordentlich zu entlüften.
Vergesst nicht die beiden Kühlergrills wieder anzubauen. Bis das Öl die Thermostatöffnungstemperatur von 90°C erreicht hat dauert es eine Weile. Beziehungsweise ist das im Stand kaum möglich. Wir haben den Motor einfach "zärtlich" warm gefahren, bis die Ölfüllmenge am Messstab wieder stimmt. Fazit Nun sollte sich die Öltemperatur nicht mehr merklich über 90°C bewegen. Schaut nach der ersten Probefahrt, ob alles dicht und fest ist. Für unseren Fidibus hat sich die Zeit- und Geldinvestition durchaus gelohnt. Wir sind keine Profis und keine professionelle Werkstatt. Falls uns irgendwo ein Fehler unterlaufen ist bitten wir um Nachsicht. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Falls ihr nach unserer Anleitung umbaut, übernehmen wir keine Gewähr. Der Fidibus läuft nun schon mehrere tausend Kilometer mit der Konfiguration und das ohne Probleme. Du hast… … Verbesserungsvorschläge? … andere hilfreiche Modifikationen an deinem Reisemobil? Dann schreibt jetzt einen Kommentar! *Affiliate LINK (Werbung) Ein großer Dank geht wieder einmal an meinen Vater!
#1 Liebes Forum, Ich habe eine Frage bezüglich meiner Segelyacht (GFK). Ich habe mein Schiff seit 4 Jahren und es sind mittlerweile mehrere Schichten Antifouling aufgetragen, die runter müssen. Besonders am Übergang vom Kiel zum Rumpf sind eine Schichten Farbe abgeplatzt und z. T. habe ich notdürftig im Frühjahr nachgespachtelt. Es liegt keine Osmose vor. Unterwasserschiff neu aufbauen gfk 5. Da ich bislang noch nie die Schichten abgetragen habe wollte ich fragen: - Erkenne ich welche Schichten ich abschleifen muss, bevor ich zu weit schleife? - In welchen Schritten und mit welchen Produkte muss ich das Unterwasserschiff wieder aufbauen? - Gibt es eine Broschüre / ein Handbuch das empfehlenswert ist?. Ich würde mich freuen Tipps von euch zu bekommen - sicherlich gab es schon eine Anfragen in dieser Richtung. Bin aber leider bei der Suche nicht so richtig fündig geworden. Vielen Dank und Grüße #2 Hi, Schnack vielleicht mal mit andré: Mal schnell einen neuen Antifoulingaufbau machen, so war der Plan im Dezember Der ist gerade fertig damit, und liegt auch in HL.
Osmose: der Alptraum jedes GFK-Bootsbesitzers. Im folgenden Bericht beschreibt Udo Fuellhaas aus Konstanz, wie er eine Osmosesanierung am Unterwasserschiff seiner Rebell Mark II selber durchgeführt hat. Viel Spaß beim Lesen! Omose: ja, vielleicht … oder doch nicht? Kaum ein Thema bewegt den Eigner einer GFK-Yacht mehr als die Furcht vor einem Osmose-Befall seines Bootes. Osmose ist das Zersetzen von Teilen des Laminats durch das Eindringen von Feuchtigkeit – in erster Linie beim Unterwasserschiff. Nach außen zeigt sich Osmose-Befall durch Bläschenbildung. Sticht man die Bläschen an, riecht die austretende Flüssigkeit sauer. Etwa wie Essig. Unterwasserschiff neu aufbauen gfi informatique. In solchen Fällen ist dringender Handlungsbedarf gegeben. Denn: wenn man nichts unternimmt, kann dies über kurz oder lang der "Tod" des geliebten Bootes bedeuten. Bei der Beurteilung der potentiellen Osmosegefahr gehen die Meinungen weit auseinander: einige gehen davon aus, dass Osmose schon bei der Herstellung des Bootes mitgegeben wird. Andere sehen das gelassener, vor allem wenn man in Süsswasser Revieren zu Hause ist und das Boot den Winter über an Land verbringt.
Bei meiner Rebell wurde übrigens Osmose festgestellt. Oder doch nicht? Ausgangslage Die Rebell habe ich 2008 vom damaligen Eigner gekauft, der das Boot über 25 Jahre gesegelt hat. In dieser Zeit hat er das Unterwasserschiff jedes Jahr nur gereinigt und mit Antifouling gestrichen. Mir war klar, dass irgendwann ein Neuaufbau notwendig sein würde: die Oberfläche des Unterwasserschiffs war rau und sah aus wie eine Kraterlandschaft. - Swipe left/right to see more Beim Kauf des Schiffes… …wurde schnell klar, dass das Unterwasserschiff… …einer Überholung bedarf. Dennoch hat es bis 2014 gedauert, bis ich mich mit dem Thema näher befassen konnte. Da ich für die anstehende Sanierung keine Vorkenntnisse und zudem immer wieder von Osmose gehört hatte, bat ich eine Firma in Bodmann um eine Einschätzung der Lage. YACHT-Werkstatt: Unterwasserschiff neu aufgebaut. Hierbei kam nach Prüfung der Feuchtigkeit des Unterwasserschiffs und Prüfung von Bläschen (die man erst sehen konnte, als man das Gelcoat freilegte) Osmosebefall heraus. Eine Reparatur sollte 7.
2011, 16:08 jo wollte auch die aussenseite mit EPOXY mache, hatte mir zwar schon Polyester gekauft naja das kann ich ja denne zum laminier für innen nehmen da muss ja auch noch was gemacht werden, aber den EPOXY kann ich doch auch für die kalten tage nutzen oder wenn ich mir den richtigen härter zulegen hatte da mal was gelesen, muss ich denne da noch eine grundierung auftragen oder kann ich da so rüber laminieren wäre es besser wenn ich das Glasrovinggewebe oder glasfasermatten kaufe weil mittig einwenig instabil ist 23. 2011, 17:39 runterschleifen, mit Aceton abwaschen, und laminieren. Wenn das was werden soll, brauchst du minimum 18 Grad!!!!!! Unterwasserschiff neu aufbauen gfk en. Alles andere ist murks, auch mit anderem Härter. Gruß Jörg 23. 2011, 18:34 Lieutenant Registriert seit: 05. 2011 Ort: Bad Pyrmont Beiträge: 178 Boot: Eikplast II Rufzeichen oder MMSI: Optimus 78 Danke in 53 Beiträgen.. ich denke das du das Boot auf gar keinen Fall mit Aceton abwaschen. Ich habe gerade genau das gleiche Problem. Habe mich auf allen möglichen Seiten von Farbherstellern schlau gemacht.