4 aktive Federbeine mit jeweils einem Hydraulikzylinder sorgen dafür, das die Wank und Nickbewegungen beim Anfahren, in Kurven oder beim Bremsen kompensiert werden. Active Body Control ABC ist eine Stahlfederung mit adaptiver Dämpfung, die Regelung erfolgt Semi-aktiv und aktiv. Neben einer Niveauregulierung ist ein Nick- und Wankausgleich und nach Modell eine Curve Funktion vorhanden. W211 niveauregulierung aufbau 2003. MAGIC BODY CONTROL als Stahlfederung ist eine adaptive Dämpfung und wird semi-aktiv und aktiv geregelt. Die Vorteile das ABC Fahrwerks kombiniert dabei die Preview-Funktion ROAD SURFACE SCAN, welhce Unebenheiten schon vorab erkennt und ausgleichen kann. ACTIVE CURVE SYSTEM ist eine 1-Kammer Luftfederung mit adaptiver Dämpfung, welches semi-aktiv und aktiv geregelt werden kann. Neben einer Wankreduzierung ist ebenso eine Niveauregulierung vorhanden. Das System ist bei SUVs optional in Verbindung mit AIRMATIC im Angebot. Bilder: Daimler AG
Platz Mercedes-Benz E-Klasse (W212) 2. Platz Mercedes-Benz CLK (C208) 3. Platz Mercedes-Benz E-Klasse T-Model (S210) 4. Platz Mercedes-Benz S-Klasse (W220) 5. Platz Mercedes-Benz 124 T-Model (S124)
Sieht toll aus (lächerlich gegen den 140er), kostet viel im Unterhalt (sogar fast mehr als der 140er, Sprit ausgenommen), hat Xenon, Einparkhilfe und Sitzheizung ( hat der 140er auch). Ist halt jedem selsbt überlassen, ich für meinen Teil liebe den 90er Stil und den Stil des 140ers und was er verkörpert. W211 niveauregulierung aufbau mercedes. Letzten Endes basiert doch die meiste neue Technik auf dem 140er bzw. war er der Grundstein für vieles. Sorry für die Abschweifung des Themas, aber ich hab' dir ja schon ne' Nachricht für das Problem geschickt:-) LG Stefan
Prinzipiell vertrete ich deine Meinung. Aber Du musst differenzieren. Der Kunde entscheidet was er haben will. Und die Leute kriegen den Hals nunmal nicht voll. Der Ingenieur muss alles umsetzen und der Kaufmann entscheidet letzten Endes, was alles realisierbar ist. Das Airmatic oder Niveau-System ist ein Drucksystem. Das Problem gabs auch beim 124er und ist nichts neues. Der Druck ist halt irgendwann weg bzw. kann nicht mehr im Kreislauf gehalten werden. Der Wunsch des Kundes ist ja auch nicht mehr die Langlebigkeit. Niveauregulierung - was ist das? Funktionsweise. Wer will denn zwanzig Jahre lang ein und das selbe Auto fahren. Ich schätze dieser Gedanke kursiert vllt. in max. 5% der Gesellschaft. Der Kunde will möglichst viel für möglichst wenig Geld. Nicht umsonst verkaufen diverse Autofirmen irgendwelche Sachen als neu, die Mercedes schon vor zig Jahren eingeführt hat. Die Produktion wird halt einfach billiger, weil die Innovation andere gemacht haben. Und dann gibts die Leute, die 140er fahren. Meine Altersgenossen fahren sehr viel 1er BMW und Audi A3.
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Häufig in Zusammenhang mit einer Sensorik zur Erfassung der Fahrzeughöhe. Eine Steuerung führt die Niveauanpassung automatisch durch. Luftfahrwerke oder Luftbälge zur Unterstützung der Hauptfeder. Einbau: Niveauregulierungen werden ab Werk als Serienausstattung oder Option angeboten – können aber auch nachgerüstet werden (z. B. Monroe Level Light, Sachs Niveaumat oder diverse Luftfahrwerke).