Elektromotor und Antriebsstrang Der Antrieb der Tesla-Fahrzeuge liegt sehr kompakt zwischen den beiden Rädern und verbindet in einer Einheit den Elektromotor, das Getriebe (Einganggetriebe mit starrem Gang und Übersetzungsverhältnis 9, 73:1) und den Wechselrichter, siehe in der Mitte vom Bild von links nach rechts angeordnet: Antriebsstrang (Drive Unit) der Tesla-Plattform Tesla hat in der Anfangszeit viel mit Zweigang-Getrieben experimentiert, was Vorteile beim Beschleunigen von 100 auf 200 km/h gehabt hätte. Aber nachdem keiner der bekannten Hersteller in der Lage war ein entsprechend robustes und langlebiges Getriebe zu liefern, hat man sich für das Einganggetriebe mit fester Übersetzung entschieden. Beim Model 3 liegt das Getriebeverhältnis bei 9:1. Das Model 3 hat als Heckmotor einen AC-Permanentmagnet-Synchronmotor sowie als Frontmotor einen AC-Induktionsmotor verbaut, beide mit Flüssigkeitskühlung und Frequenzumrichter augestattet. Aktuell existieren gemäß Benutzerhandbuch die folgenden Leistungsvarianten der Elektromotoren des Tesla Model 3 (Maximale Nettoleistung in kW, maximales Drehmoment): Hinterradantrieb: 239 kW bei 5.
Diese Scheinwerfer bieten die Möglichkeit von geben Sichtbarkeit für Ihr Tesla Model 3 für den Fahrer aber auch für andere Verkehrsteilnehmer. Es ist möglich, dass Abblendlicht Ihres Tesla Model 3 funktioniert plötzlich und gleichzeitig ohne ersichtlichen Grund nicht mehr. Seien Sie vorsichtig, da dies zu einer Fehlfunktion führen wird von den Strafverfolgungsbehörden bestraft e. Wenn Ihnen dies passiert ist, sind wahrscheinlich die Sicherungen durchgebrannt. Also einfach Ein einziges Feuer funktioniert nicht mehr gibt es eine gute Chance, dass es nur ist die Glühbirne wir reden darüber, dass das nicht mehr funktioniert. Sie müssen also nur noch einen für Ihr Tesla Model 3 kaufen. Um Ihnen bei dieser Aufgabe zu helfen, haben wir auch produziert ein Artikel darüber: Wie wähle ich eine Glühbirne für mein Tesla Model 3 aus? In diesem Artikel helfen wir Ihnen Finden Sie die Sicherungen für das Abblendlicht Ihres Tesla Model 3, um Ihr Problem zu lösen. Finden Sie die Abblendlichtsicherungen meines Tesla Model 3 Sie haben verschiedene Möglichkeiten in Bezug auf die Position der Abblendlichtsicherungen.
Das geöffnete Akkupack eines Tesla Model S Als in der Anfangszeit des Unternehmens die Tesla-Ingenieure die ersten Versuche zur Sicherheit der Akkupacks durchführten, taten sie das in der eigenen Firmenhalle und lösten so manche unschöne Explosion sowie ansehnliche Feuerspiele aus. Irgendwann setzte dann die Vernunft ein und man verlagerte die Experimente auf ein Sprengstoff-Testgelände der Feuerwehr. Durch die vielen Tests gewann man wertvolle Informationen zur optimalen Anordnung der Zellen und konnte das Sicherheitslevel so hoch schrauben, dass ein Brand bei einem Elektrofahrzeug mittlerweile um mindestens den Faktor 10 unwahrscheinlicher ist als bei einem benzinbetriebenen Verbrennerauto. Zudem verhält sich ein Akku im Brandfall wesentlich gutmütiger, bisher konnte in allen bekannten Fällen bei Tesla-Modellen problemlos das Fahrzeug an den Fahrbahnrand gefahren und sämtliches Gepäck ausgeladen werden, sofern dies der äußere Zustand des Fahrzeugs erlaubte. Seit dem Model 3 ist das Sicherheitsniveau noch einmal deutlich gesteigert worden, denn bei diesem Fahrzeugtyp sind bisher keine vom Akku ausgehenden Brände bekannt.
Wenn Sie dann die Sicherung in Ihrem Tesla Model 3 gefunden haben, nehmen Sie die Zange aus dem Sicherungskasten. Danach müssen Sie am Kopf der Sicherung ziehen, um sie aus der Box zu entfernen. Überprüfen Sie die Sicherung wie zuvor beschrieben auf Verschleiß. Dann ist es wirklich notwendig, dass Sie die Sicherung durch eine andere mit der gleichen Nennleistung ersetzen. Dazu wird die Farbe der Sicherungen so eingestellt, dass sie nicht verwechselt werden. Die gängigsten Größen sind: blau = 15 Ampere rot = 10 Ampere Zum Schluss Wichtig ist, dass eine beschädigte Sicherung oft auf eine Überhitzung des Stromkreises Ihres Tesla Model 3 hinweist. Wir empfehlen daher dringend, dies von einer Werkstatt überprüfen zu lassen. Wenn Sie bei der Wartung Ihres Tesla Model 3 jemals etwas weiter gehen möchten, laden wir Sie ein, die anderen Seiten auf der zu konsultieren Tesla-Modell 3.
Ersetzen Sie die Abblendlichtsicherung meines Tesla Model 3 Entfernen oder schrauben Sie die Schutzabdeckung vom Sicherungskasten ab, um die Sicherungen Ihres Tesla Model 3 erreichen zu können. Entfernen Sie die alte Abblendlichtsicherung, indem Sie sie fest mit zwei Fingern oder einer geeigneten Zange fassen und nach oben oder außen ziehen sollte gut funktionieren. Kleine Warnung nicht erzwingen, aber ein wenig hin und her rühren, wenn es blockiert scheint. Wechseln Sie den alten Fusib durch die Installation der neue Sicherung in den entsprechenden Steckplatz Ihres Tesla Model 3. Richten Sie die Stifte der Sicherungen aus und drücken Sie sie hinein. Drücken Sie leicht darauf, um eine Beschädigung der Sicherung zu vermeiden. Testen Sie die Scheinwerfer Ihres Tesla Model 3 erneut um den korrekten Betrieb zu überprüfen. Wenn die Scheinwerfer immer noch nicht funktionieren, stellen Sie sicher, dass die Sicherung eingesetzt ist. Falls zufälligerweise es ist bereits geröstet, es hat eine zu hohe Intensität, die es zum Springen bringt, so dass es anderswo ein Problem gibt und Sie es daher so schnell wie möglich beheben müssen.
"Der Ludicrous-Modus vom Model S schafft im Test von Motor Trend 0-60 mph in 2. 6 Sekunden und die Viertelmeile in 10. 9 Sekunden" Elon Musk, CEO von Tesla Da nur wenig offizielles Bildmaterial der Technik des Model 3 verfügbar ist, wurden in diesem Artikel – dort wo es nötig war – die Details der etwas größeren Limousine "Model S" abgebildet, die vom Design und technischen Aufbau her dem Model 3 konzeptionell in weiten Teilen ähnlich ist. Im Gegensatz zu einem klassischen Verbrennerauto ist ein Elektrofahrzeug völlig anders aufgebaut. Neben der Illustration des Fahrzeugaufbaus, werden in diesem Artikel zudem das Akkupack und die Elektromotoren näher beleuchtet. Aufbau eines Tesla-Fahrzeug Bisher waren bei den meisten Automobilen vorne große und schwere Motoren verbaut, in der Mitte musste bei Heck- und Allradantrieb die Kardanwelle eine Verbindung zwischen Motor und Antrieb herstellen und hinten schwappte fröhlich das Benzin hin und her, was für die Fahreigenschaften alles andere als optimal ist.