Zum Hauptinhalt springen AutoScout24 steht Ihnen aktuell aufgrund von Wartungsarbeiten nur eingeschränkt zur Verfügung. Dies betrifft einige Funktionen wie z. B. die Kontaktaufnahme mit Verkäufern, das Einloggen oder das Verwalten Ihrer Fahrzeuge für den Verkauf. Porsche 968 - Infos, Preise, Alternativen - AutoScout24. Jetzt anmelden Startseite Auto Porsche Porsche 968 Der Porsche 968 wird im Jahr 1991 neues Einstiegsmodell der Zuffenhausener Ursprünglich durch eine Kooperation mit Audi und VW inspiriert, entwickelte der Stuttgarter Sportwagenkonstrukteur Porsche nach dem Auslaufen der Produktion des VW-Porsche in den 1970er Jahren mit dem Porsche 924 ein neues gestalterisches und technisches Konzept, das in den folgenden Jahrzehnten für die Vierzylindermodelle der Marke beibehalten wurde. Weiterlesen Technische Daten 0 - 0 null Verbrauch (komb. ) 0 - 0 g CO2/km CO2-Ausstoß (komb. ) Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem "Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der Deutschen Automobil Treuhand GmbH unter unentgeltlich erhältlich ist.
Bei rund 185 Km/h ist jedoch Schluss. Der 912 Targa erreicht seine Grenzen aufgrund der schlechteren Aerodynamik noch etwas früher, zumindest im Sinne der gefühlten Leistungsentfaltung. Der 4-Zylinder Heckmotor des 912ers mit 90 PS und 122 N/m bei 3500 U/min Im Vergleich zum großen Bruder, dem 911, ist der Heckmotor beim 912 um einige Maßeinheiten in der Karosserie nach vorne gerückt, was dem leichtfüßigen Hecktriebler ein durchaus beachtliches Mehr an Agilität einbringt, das sich insbesondere in wechsellastigen Kurvenfahrten bemerkbar macht. Youngtimer und Oldtimer als Wertanlage: Daten, Preise, Modelle - FOCUS Online. Auch die zunächst verhaltenen 90 PS reichen aus, um den Sportwagen aus Zuffenhausen mit beeindruckender Sportlichkeit um die Kurven der örtlichen Landstraßen zu führen, während der drehmomentstarke 912 auch in der städtischen Umgebung ungeahnten Fahrspaß bietet. Zugegeben: Das liegt zum Großteil aber auch am klassischen Erscheinungsbild, das jedem vorbeifahrenden Rentenberechtigten ein breites Lächeln auf die Zähne zaubert, selbst wenn er nicht selbst in den Genuss der ausgeprägten Fahrdynamik kommt und die Pensionskassen schon längst unter der Geldpolitik der EZB zusammengebrochen sind.
Schließlich grassieren die Preise des 356er derzeit in schwindelerregenden Höhen, was nicht nur dem sehr puristischen Antriebskonzept des "Ur-Porsche" zu verdanken ist. Doch genau dieser Vorgänger steckt tief in den Genen des 912. Lässt sich Wertsteigerung, Ethos und die Historie des allseits begehrten Vorgängers auf den 912 vererben? Auch über diese Frage kann man vorzüglich streiten. Jedoch nicht darüber, dass im Porsche 912 definitiv waschechte Gene aus Zuffenhausen stecken. Porsche 912: 4 Zylinder als Wertanlage - Wersteigerung und Kaufberatung. Schließlich wurde der 912 von 1965 bis 1969 im direkten Anschluss an den 356 C produziert und setzte damit die Tradition der Vierzylinder in den 70er-Jahren konsequent fort, während das ab 1963 produzierte G-Modell von nun an auf einen luftgekühlten Zweiliter-Sechszylinder in seinem attraktiven Heck setzte. Die 1. 6 Liter 4-Zylinder waren vergessene Geschichte im 911. Ab sofort stand der 912 stets im Schatten seines großen Bruders. Zu Unrecht? "The Poor Man's Porsche" – ein ziemlich unrühmlicher Spitzname für ein Vehikel, das zur damaligen Zeit noch immer die Speerspitze der straßentauglichen, automobilen Sportlichkeit zu sein vermag.
Was meint ihr? #2 Ganz einfach -- nachdem für klassische 911er astronomische Preise gezahlt werden, ziehen die 968er nun auch etwas an. Immer noch sehr verhalten, aber es geht up. Teuer sind zwischenzeitlich die CS und Cabrios -- aber auch gute normalo 968 sind nicht mehr unter 18. 000 zu haben. Ein Beispiel: iveFeatures=EXPORT&noec=1 #3 Ganz einfach -- nachdem für klassische 911er astronomische Preise gezahlt werden, ziehen die 968er nun auch etwas an. Immer noch sehr verhalten, aber es geht gute normalo 968 sind nicht mehr unter 18. 000 zu haben... Stimmt schon, auch die 944er sind ja deutlich angezogen, aber von 10k auf 15k ist eine Sache - von 10k auf fast 30k (Wunsch) wie es sich bei manchen 968er darstellen zu scheint ist eine scheint mir nicht mehr verhalten. 18k ist wahrscheinlich ein realistischer Preis, der sowohl die Wertsteigerung als auch den "Abstand" zum 944 gerecht darstellt. Porsche 968 wertsteigerung 2018. Wenn das die Verkäufer auch so sehen würden, müssten aber mehr 968 um 20k auf mobile sein, da vermute ich dass Erwartungen des Verkäufers und wahre Marktpreise deutlicher auseinander gehen als bei anderen Transen.... (oder auch generell anderen Autos aus der Zeit in diesem Segment).
Auch wenn der 912 nach heutigen Gesichtspunkten keine brachialen Reifenspuren in den Asphalt brennt, hat er auch damals seinen Ruf als "Billigversion" des 911ers nicht unbedingt verdient. Denn schon zur damaligen Zeit startete der Listenpreis des 912 bei mehr als 21. 000 DM. Eine hohe Summe, selbst für einen "Poor Man". Oder genderkonform ausgedrückt: "Poor M/W/D". Interieur des Porsche 912 mit verchromten Instrumenten und Edelholz-Lenkrad Wir sind davon überzeugt, dass man dem Porsche 912 einen eigenen Platz in der Historie des Sportwagenherstellers einräumen sollte, der die Entwicklung im Automobilbau maßgeblich prägte. Porsche 968 wertsteigerung parts. Denn es war auch damals naheliegend, das im 356 C bewährte Konzept weiterzuführen, während aufgrund der eher verhaltenen Marktbewegungen in den frühen 70er Jahren nicht gänzlich ersichtlich war, ob das 911er G-Modell mit neuem Antriebskonzept ein wirklicher Erfolg werden sollte. Nach heutigen Erkenntnissen wissen wir natürlich, dass das Konzept aus Zuffenhausen absolut aufging.