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Diese Funktion verkürzt die Aufwärmphase des Katalysators, was eine weitere Reduzierung von Kraftstoffverbrauch und Emissionen mit sich bringt. Je nach Leistungsbedarf und Ladezustand der Batterie kann die Fahrt im Fiat 500X Hybrid beziehungsweise Tipo Hybrid vollelektrisch fortgesetzt werden (E-Launch). Beide Modelle verfügen über eine Kriechfunktion (E-Creeping), die kurze Vorwärtsbewegungen ohne Druck auf das Gaspedal ausführt. Dies erfolgt zum Beispiel im Stop-and-Go-Verkehr (E-Queueing). Fiat im Fahrbericht: Fiat 500X Hybrid und Tipo Hybrid sind darüber hinaus in der Lage, elektrisch vorwärts oder rückwärts einzuparken (E-Parking). Durch Rekuperieren gewinnt das Hybridsystem sowohl beim Bremsen als auch beim Rollen Energie zurück und lädt die Batterie. Der neue Fiat 500X Hybrid und der neue Fiat Tipo Hybrid werden im italienischen Melfi beziehungsweise im Tofas-Werk in der Türkei gebaut. Beide Modelle können in Deutschland ab 15. 02. Fiat 500x gewinnen 2. 2022 bestellt werden. Bei 28. 990 Euro startet der 500X, der Tipo beginnt ab 28.
Als erste Modelle der Marke nutzen sie die Hybrid-Technologie, um bei der Verbrauchsmessung nach WLTP-Zyklus den Verbrenner bis zu 47 Prozent der Zeit im Leerlauf vollständig entkoppelt zu halten. Im Stadtzyklus steigt der Anteil auf 62 Prozent. © Hersteller Fiat 500X Hybrid (2022) und Fiat Tipo Hybrid (2022) Zoom Beim 500X Hybrid sollen Kraftstoffverbrauch und damit die CO2-Emissionen Fiat zufolge um bis zu 11 Prozent niedriger liegen (nach WLTP-Zyklus). Der Elektromotor stellt sein Drehmoment praktisch aus dem Stand zur Verfügung. So wird die Leistung des Verbrennungsmotors beim Anfahren unterstützt und das sogenannte Turboloch beim Schalten beziehungsweise starken Beschleunigen minimiert. Fiat 500 kostenlos zur Probe fahren. Dadurch sind Fiat 500X Hybrid und Tipo Hybrid die spurtstärksten Modelle der jeweiligen Baureihe. Der neue Fiat Tipo Hybrid beschleunigt in 9, 1 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 km/h. Der neue Fiat 500X Hybrid absolviert diese Disziplin in 9, 4 Sekunden. Ebenso wird beim Anfahren im Elektromodus der Verbrenner automatisch gestartet, wenn durch einen kräftigen Drucks aufs Gaspedal stark beschleunigt wird.
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Zudem verspricht Fiat, zum Beispiel im Stau, eine vollelektrische Schleichfahrt von bis zu drei Kilometern. Dabei wird der Verbrenner gänzlich ausgeschaltet. Günstiger Einstieg Der 500X Hybrid startet in der bereits gut ausgestatteten Club-Version bei 28. 990 Euro. Kein Sprinter Die Kraftquellen der beiden Teilzeitstromer sind dabei identisch. Beide Modelle verfügen über Frontantrieb und paaren einen 1, 5-Liter großen Vierzylinder-Turbobenziner mit einem 15 kW/20 PS starken Elektromotor. Einparken und Rangieren können 500X und Tipo ebenfalls komplett elektrisch. Der neue Antrieb verfügt praktischerweise über eine sogenannte Kriechfunktion, bei Fiat E-Creeping genannt, mit der es im Stop-and-Go-Verkehr ohne Druck aufs Gaspedal vorwärts geht. Das Nachladen der Batterie erfolgt übers Rekuperieren, hierbei gewinnt das Hybridsystem beim Bremsen und Rollen Energie zurück. Von all dem bekommt man hinterm Steuer nur ansatzweise etwas mit. Bei 500X und Tipo ist spürbar, dass die Italiener die Spielart mit elektrischer Unterstützung schon ein paar Jahre betreiben.