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235er auf 17 Zoll. Sommer wie auch Winter. Baujahr 04/98. Grundsätzlich ist der Motor, Getriebe, Kupplung und alles was da so noch so drannhängt noch Orginal. Klar, habe ich auch mal die Lenkköpfe getauscht- steht ja auf dickem Fuß und wird oft im Stand gekurbelt. Logo- Der Schalldämpfer ist schon neu gemacht. Bremsen sowieso! Fahrstil ist eher ruhig. Viel Langstrecke- 50. 000 km pro Jahr! Auf der Bahn läuft der Dicke meist so zwischen 130 bis 140 km/h mit Tempomat. Selten schneller- brüllt aber auch über 180 km/h. Grundsätzlich wird der Bulli warmgefahren mit ruhigen Drehzahlen und sehr (! ) weichen Gasfuß. Im Winter oft vorgeheizt. Nur das Beste Öl was es gibt und das spätestens alle 15. 000 km. Alle Flüssigkeiten wurden bei etwa 250 bis 300. 000 km getauscht. Zahnriemen lasse ich alle 90. 000 km mit der Wasserpumpe und allem drum und drann tauschen. Der Motor klingt etwas rauer als relativ neue Maschinen. Die Einspritzpumpe ist Leistungsoptimiert eingestellt. T4 acv langes getriebe 14. Der Ölverbrauch liegt bei etwa 0, 5 Liter auf 15.
Diese wird gerade geladen. Unwohl fühle ich mich jedoch bei dem was mein Kombiinstrument gerade veranstaltet. Es blinken (sehr sehr schwach) fast wie im Blinkertakt die Kontroll-LEDs für die Batteriewarnleuchte sowie die Vorglühleuchte jedoch nur bei ausgeschalteter Zündung. Zudem ist ein Ticken wie von einem leisen Relais zu hören. Schalte ich die Zündung ein verschwindet das Ticken, jedoch geben weder Uhr, Kilometerzähler noch die Analogzeiger irgendetwas von sich. Einzig die Vorglüh LED leuchtet für ein paar Sekunden auf. Passen die Symptome zu den bekannten Probklemen mit den Lötstellen im Kombiinstrument oder kann ich was im Motorraum bei den Reperaturen vermurkst haben? VW T4 ACV Getriebe schlatet nicht mehr - Reparaturen allgemein - VWBuswelt - T4-Forum. MfG Reno98 #15 Wenn Diesel an den Zylindern ankommt, habt ihr entweder den Motor auf den falschen OT eingestellt oder die diversen Elektrophänomene deuten auf gestörte Motorsteuerung hin. #16 Bisher kam noch kein Diesel an. Den Motor hab ich beim Motoreninstandsetzer zusammenbauen und einstellen lassen. Ich hoffe nicht, dass da was schief gelaufen ist.
Habe mir sagen lassen, dass da irgendeine Sperre oder so kaput gegangen sei. zur Reparatur aber müsste das Getriebe raus und das scheue ich. #5 Guten morgen! danke für das Interesse. T4 acv langes getriebe per. Ölstand ist top, ist vor längerer Zeit auch mal gewechselt worden. Keine Geräusche! Beim Rückwärtsgang kann man die Kupplung kommen lassen und dann macht es knack und "rrrrrrrr", also gangräder aneinander. Der 4. geht nur mit festhalten des Schalthebels.
Das Drehmoment von AXL und ACV unterscheidet sich aber grundsätzlich nicht, wenngleich es beim AXL (resp. dem AXG) gleichmäßiger bereits bei geringeren Drehzahlen einsetzt. Mach meiner Ansicht hat der charakteristische Unterschied zwischen "Wastegate" zu "VTG" eher nichts mit der Getriebeabstufung zu tun, #28 Der Syncro ist eh wahnsinnig kurz übersetzt. Bist du mal beide im direkten Vergleich gefahren? Ich liebe die Charakteristik vom Wastegate aber der AXL fährt sich geschmeidiger. Wenn du aber mit 5 Gängen schneller fahren möchtest dann müssen die Gänge weiter auseinander liegen. T4 ACV 07/1998 Läuft scheinbar nur auf 4 Zylindern - Wartung / Instandsetzung / Bullimängel - T4Forum.de. Dann kommt dir ein breiter Drehmomentverlauf zu gute. #29 Ja und? Lass ihn doch 3000 drehen. Darüber fängt er an zu saufen. Wenn ich mit Tempomat und knapp unter 3000 Touren fahre, ist der Bus ruhig und Sparsam. Gerade darunter ist er trotz weniger Drehzahl lauter, weswegen ich es hasse, 120 zu fahren. Da hat er irgendeine Eigenresonanz und ist bis Tacho 160 geht er recht mühelos und unaufgeregt. Darüber wird er ungemütlich zu fahren.
37, 90 € Versand möglich mit: Gewicht 0, 20 KG Artikel Produkt lagernd 990003649 - Alko Lagerbuchse Set vorne und hinten - passend zu Typ: - 161 S - 251 S - 161 R - 251 R - 161 VB - 161 VB-2 - 251 VB - 251 VB-2 Vergleichsnummern: - 1210131 - 353942 - 353943 Bitte um Beachtung!! Diese Lagerbuchsen müssen nach dem Einbau auf das Maß der Zugstange aufgerieben werden. Vorzugsweise wird dafür ein verstel... Produktbeschreibung Alko Lagerbuchsen Set vorne und hinten passend zu Typ: - 161 S - 251 S - 161 R - 251 R - 161 VB - 161 VB-2 - 251 VB - 251 VB- - Alko Lagerbuchse Set vorne und hinten Vorzugsweise wird dafür ein verstellbahrer Reibahl verwendet.
0 passend für: ZAF 1, 35-1, ZAF 1, 6-1,... Führungslager Knott KF 27 - KF 30, Innen-Ø 50 mm original Knott Führungslager Art. : 32332050 Lager vorne oder hinten Material: Kunststoff Innendurchmesser: 50 mm passend für: KF 27, KF 30 Knott Vgl. -Nr. : 69005194 Ein Führungslager mit einem Innendurchmesser von 50 mm für den Knott... AL-KO Lagerkartusche für 131R 583367 original AL-KO Lagerkartusche / Gusslager Art. : 583367 für 131 R Material: Stahlguss Länge: 262 mm Aussendurchmesser: 62, 3 mm Innendurchmesser: 50 mm 2 Bohrungen ca. 7 mm für Schmiernippel seitliche Befestigung mit M8 Gewinde passend für... 114, 40 € * 148, 50 € * Führungslager Peitz AEV 20, vorne Peitz Führungslager Art. : 100640 Lagerbuchse vorne Material: Kunststoff passend für: höhenverstellbare Auflaufeinrichtung AEV 20, AEV 20 A, AVE 20 A Ausf. D, AEV 25, AEV 25 A, AER 25 A, AER-M 35/Ø 60 mm, ANV 16 Peitz Führungslager für... Anhänger24 | Lagerbuchsen für Auflaufeinrichtungen, Auflaufbremsen. Führungslager Peitz AEV 20, hinten Peitz Führungslager Art. : 100650 Lagerbuchse hinten Material: Kunststoff passend für: höhenverstellbare Auflaufeinrichtung AEV 20, AEV 20 A, AVE 20 A Ausf.
Führungslager BPW AK 2008, vorne original BPW / Grümer Führungslager Art. : 800092 Lagerbuchse vorne Material: verzinkter Stahl passend für: AK 1308 AC-Ausführung ZVDR 13, AK 2008, AK 2008 ZVDR/ZKVR 1300 EIn Führungslager, vorne, für die... Führungslager BPW AK 2008, hinten original BPW / Grümer Führungslager Art. : 800093 Lagerbuchse hinten Material: verzinkter Stahl passend für: AK 1308 AC-Ausführung ZVDR 13, AK 2008, AK 2008 ZVDR/ZKVKR 1300 Ein Führungslager, hinten, für die BPW/Grümer-Bremse... Lagerbuchse wechseln ? - Auflaufeinrichtung - AnhängerForum.de. Führungslager + Gleitrohr BPW/Peitz AK 2008 original BPW / Grümer Lagerbuchsen Set plus Gleitrohr Art. : 810089 Buchse vorn & hinten plus Gleitrohr Material: verzinkter Stahl passend für: AK 1308 AC-Ausführung, ZVDR 13, AK 2008, AK 2008 ZVDR/ZKVR 1300 Ein Führungslager-Set mit... Führungslager + Gleitrohr BPW/Peitz AK 1308 original BPW / Peitz Lagerbuchsen Set plus Gleitrohr Art. : 810088 Buchse vorn & hinten plus Gleitrohr Material: verzinkter Stahl passend für: BPW/Grümer AK 1308 Ein Führungslager-Set mit Gleitrohr für die BPW/Grümer-Bremse... Führungslager Peitz AEV 35, vorn original Peitz Lagerbuchse, vorn Art.
Führungslager-Set BPW/Peitz PAV/SR 2. X BPW / Peitz Führungslager, PAV/SR 2, 7 X Art. : SE38 Lager vorne und hinten Material: Kunststoff passend für: PAV / SR 2, 7 passend für: ZAF 2, 8-1 Ein Führungslager-Set, vorne und hinten, für die Peitz Auflaufeinrichtungen PAV/SR 2. 7 der... AL-KO Lagerkartusche bzw. Führungslager 251 R original AL-KO Lagerkartusche / Gusslager Art. : 357188 für 251 R Material: Stahlguss Länge: 255 mm Aussendurchmesser: 78, 5 mm Innendurchmesser: 50 mm passend für Auflaufeinrichtung: 251 R passend ab ca. Baujahr 1992 Guss Nummer: 357189... AL-KO Lagerkartusche 161 R + 251 R ab ca. Bj 93 original AL-KO Lagerkartusche / Gusslager Art. : 583046 für 161 R und 251 R Material: Gussmetal Länge: 266 mm Aussendurchmesser: 77, 8 mm Innendurchmesser: 50 mm passend für Auflaufeinrichtung: 161 R und 251 R passend ab ca. Alko lagerbuchsen wechseln sewing. Baujahr 1993... AL-KO Führungslager-Set 161 S / 251 S original AL-KO Lagerbuchsen Set, 161 S, 251 S Art. : 1210131 Lager vorne und hinten Material: Kunststoff Vorderbuchse: Innendurchmesser 50 mm, Größe 58 x 56 x 62 mm Hinterbuchse: Innendurchmesser 50 mm, Größe 37 x 60 x 64 mm passend für:... Führungslager Knott KF 13 - KF 20, Innen-Ø 45 mm original Knott Führungslager, KF 13 - KF 20 Art.
Das geht zwar auch, verstellt aber die Grundeinstellung der Bremse! 47 Beitrge Hallo Ben, weisst du wie alt die Bremsbelge sind? Du kannst ja von der Innenseite ( Ankerplatte) mal reinschauen, ist bestimmt eine Bohrung vorhanden um die Bremsbelagstrke zu kontrollieren. Bei einer Trommelbremse muss immer zuerst die Grundeinstellung stimmen, Jrgen hat das ja schon gut beschrieben, erst dann stellt man die Seile bzw. das Gestnge nach um z. B. den Weg der Handbremse nochmal einzustellen. Falls du nicht weisst wie alt die Bremsbelge sind, wrde ich die Trommeln mal runter machen und nachschauen. Es kann allerdings sein, dass du da einen Abzieher brauchst. Gru Uwe @Uwe Sollte beim Hnger eigentlich ohne Abzieher gehen! Lagerbuchsen. Zentralmutter auf und Bremstrommel mit Lager abziehen! Dann kann man auch gleich die Lager reinigen und fetten bzw. erneuern! Hallo Ihr fleiigen Antworter, danke fr die Tips. Wir haben die Schrauben hinter den Bohrungen in den Bremsankerplatten gefunden. Bremst nun 1a und auch ziemlich gleichmig.
Die Zugstange noch mit dem neuen Dämpfungsgummi versehen. und alles wieder zusammen bauen. zurück
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