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Jul 2010 (CEST)
Dann den Bremsschlauch und die Bremsleitung ab. Den LAB abschrauben (eine Schraube oben, eine unten, ordentlich Caramba weil viel Rost, Gangbarkeit überprüfen und wahrscheinlich ersetzen. Einbau in umgekehrter Reihenfolge, darauf achten, dass die Bremsleitungen ordentlich zugeschraubt sind (Anzugsmoment??? ). Bremse entlüften: Zu zweit arbeiten. Zuerst nachsehen, ob im Bremsflüssigkeitsbehälter genug Flüssigkeit ist (gaaanz voll). Die Gummikappe vom Nippel abnehmen, ein (kleines) Stück aufschrauben, sodass beim Treten aufs Pedal Bremsflüssigkeit austritt. Danach die Bremse mehrmals ordentlich durchtreten (Motor aus), bis keine Luft mehr aus dem Ventil kommt (zweite Person tritt die Bremse), und danach noch ein bischen mehr. Alb regler prüfen sa. Sicher ist sicher. Ventil wieder zu schrauben – das Pedal während des Zuschraubens getreten halten. Den gleichen Vorgang mit den Entlüftungsnippeln an den Trommelbremsen wiederholen, eine Seite nach der anderen. Ggf. die Nippel ersetzen, wenn nötig. Darauf achten, dass genug im Bremsflüssigkeitsbehälter ist!
Dass dieses Bauteil bei einem WOMO, das immer voll beladen ist nichts tut, ändert nichts an der Tatsache, das der TÜV es haben will. Das Gleiche ist es mit der Lichtverstellung. 1 2 Seite 2 von 3 3
Zur Druckeinstellung p41 ist ein separater Prüfanschluss 463 710 999 0 erforderlich (3/2 Wegeventil mit Simulationsanschluss Luftfederung). Manometer M1 entfällt 3
Deshalb verfolge ich das Thema mit Interesse. Auch wenn ich leider nicht weiter helfen kann Nils #38 N'abend... Ich wieder. Die Werkstatt hat den ALB eingebaut, soweit alles in Ordnung. Aber: Jetzt meinen sie, dass der durch die Luftfederung sowieso sinnlos wäre, weil das Gestänge ganz locker drinnen wäre und somit ohne Funktion... WABCO Bremskraftregler, ALB - UNIMOG Ersatzteile und Gebrauchtteile | AGRARTECHNIK MAIER e.K.. Jetzt machen sie morgen weiter, weil sie erst noch einen "Spezialisten" brauchen.. Ich habe auch auf das Teilegutachten von Goldschmitt verwiesen und dass dort steht, dass "einfach" die Normaleinstellung (wie auch immer die ist) um 25mm versetzt werden muss... Schön langsam zweifle ich... An den "Fachwerkstätten"... Und entweder war der "defekte" gar nicht defekt (ich werde ihn auf alle Fälle mitnehmen) oder was auch immer... Zumindest hat auch bei heftigem (und weniger festem) Bremsen nie die Hinterachsbremse alleine blockiert... Gruß Peter #39 Mich würde das auf keinen Fall Überraschen! Das der ganze Spaß unnötig war..., Ist ja auch noch nicht vorbei. Den alten müsstest du an die Autodoktoren schicken..... #40 den alten solltest Du mit Rostlöser wieder gängig machen.
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