Da ist ein Gestänge von der Achse zum Bremsdruckregler. Wenn der Abstand zwischen Achse und Aufbau größer wird, sprich der Wagen leer ist oder beim Bremsen sich hinten anhebt wird die Stange bewegt und dadurch der Bremsdruck reduziert. Ob er sich bewegt kannst du also prüfen in dem du die Karosse hinten hoch / runter bewegst. Solche Regler sind in vielen Fahrzeugen verbaut. Das Prinzip ist bei allen gleich. Es ist eben nur die Frage um wieviel der Bremsdruck reduziert wird und wie das Gestänge angesteuert wird. Alb regler prüfen sa. Da es hier um die Bremsen geht sicherlich nichts wo man irgendwas zusammen basteln sollte. Grüße Rainer #27 Da gibt es sicher noch welche, in Südamerika wird der 244 immer noch gebaut und die haben das selbe Teil verbaut. #28 Hallo Flo, dann bring welche mit! Erstens könntest du selbst mal in die Verlegenheit kommen, zweitens sind die in Europa echt schwer zu finden und bekommen.... OffTopic: Wie ich auf deiner Webseite sehe, scheint Bimobil ja nicht so vertrauenserweckend zu sein...
Dass dieses Bauteil bei einem WOMO, das immer voll beladen ist nichts tut, ändert nichts an der Tatsache, das der TÜV es haben will. Das Gleiche ist es mit der Lichtverstellung. 1 2 Seite 2 von 3 3
Der LAB ist auf die Innenseite (Beifahrer) des Rohrrahmens geschraubt, kurz vor der Hinterachse. Die Bremsleitung kommt von oben hinein und führt unten über den Bremsschlauch wieder raus zur Trommelbremse. Die Gummikappe auf dem Photo bedeckt einen Entlüftungsnippel. Von Links nach rechts: das erste Teil oben links ist der Kolben, über den die Bremskraft geregelt wird. Dieser ist bei mir hängen geblieben – und zwar rein gedrückt, was zu voller Bremskraft führt. Die Schraube mit der Plastikmutter darunter ist zum Einstellen. Das Teil, das da nach unten geht, ist der Hebel, der den Kolben von oben drückt und bedient. Alb regler prüfen sport. Das geschieht über die Feder unten und den Hebel, der von dem anderen Ende der Feder nach oben führt. Dieser ist am anderen Ende an der Achse befestigt. Je nach Beladung ist die Feder also kürzer oder länger. Vorgehensweise: zuerst die Feder aushängen und schauen, was der Kolben oben drin macht. Bewegt er sich noch, dann mal sehen, dass der ordentlich gangbar ist. Wenn maximale Bremsleistung da ist, wird der aber festgefressen sein.
Die Prüfwerte dieser Anleitung dienen nur der Information. ALB-Regler 475 721... 0 / 475 723... 0 Prüfen Sie nach einer Reparatur unbedingt die korrekte Funktion des Gerätes! 2 Erfoderliches Werkzeug Für die Überprüfung der luftgesteuerten ALB-Regler im Fahrzeug und zum Korrigieren des ALB-Reglers ist ein Sonderwerkzeug erforderlich. Das Werkzeug kann direkt beim Hersteller bezogen werden. Bestellnummer 899 709 114 2 E. Regler prüfen ? - Elektrik - Ural Dnepr Net - Forum. Babion Maschinenbau Lübeckerstr. 16 D - 30880 Laatzen Tel: + 49 5102 - 4789 Fax:+ 49 5102 - 7194 Schutzkappe 1 – Manometer M4 mit dem Prüfanschluss p4 verbinden. Manometer M2 mit Anschluss 2 verbinden. Manometer M41/42 und Feinregelventil FR 41/42 mit dem Anschluss 43 verbinden (die Luftfederbälge sind dadurch von der Steuerkammer im ALBRegler getrennt). Manometer M1 mit dem Prüfanschluss am Luftbehälter von Anschluss 1 verbinden. Druck ≥ p1 (siehe Tabelle, Seite 3) im Luftbehälter ist sicherzustellen. Schutzkappe entfernen. Prüfanschluss (p4) 4 Einstellung / Prüfung Die Einstelldaten sind dem Typenschild zu entnehmen.
Im folgenden Text wird nur beispielhaft auf die WABCO-Originalwerte etsprechend der nachfolgenden Tabelle verwiesen. Falls erforderlich p2 mit dem Klemmstück korrigieren: p2 zu niedrig: 1. Linksdrehung = Druck erhöhen 2. Linksdrehung der Einstellschraube um den gleichen Betrag p2 zu hoch: 4. 1 Kennlinie einstellen 1. Rechtsdrehung = Druck senken 2. Gestänge ALB-Regler U1000 - Unimog-Community. Rechtsdrehung der Einstellschraube um den gleichen Betrag A (leer) Balgdruck p41/42 (Anschluss 43) für das leere Fahrzeug einsteuern (siehe Tabelle p41p42 leer). Die Vorgänge A und B wiederholen bis Werte p2 für beide Prüfpunkte erreicht sind. Bremsventil betätigen bis p4 entsprechend der Tabelle erreicht ist.! Wert p2 am Manometer M2 überprüfen. p4 und p41/42 (Anschluss 43) auf 0 bar senken. 4. 2 Leeranschlag bei p41/42 (Anschluss 43) = 0 bar Falls erforderlich p2 nur mit der Einstellschraube korrigieren: Bremsventil betätigen bis p4 entsprechend der Tabelle erreicht ist. p4 auf 0 bar senken. Falls erforderlich p2 mit der Leeranschlagschraube Rechtsdrehung = Druck erhöhen Linksdrehung = Druck senken Den Vorgang wiederholen bis p2 erreicht ist.!
Jul 2010 (CEST)
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