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Fiat Professional – Comfort-Matic für Fiat Ducato Automatikgetriebe erschließt Bestseller neue Antriebsdimension Entspannte Fahrt in der City, dem Straßenprofil angepasste Gangwechsel und kurze Überholvorgänge – dies und vieles mehr garantiert die neue Comfort-Matic im Fiat Ducato. Sie verbindet die optimalen Fahrleistungen und die niedrigen Verbrauchswerte eines mechanischen Schaltgetriebes mit der Bedienfreundlichkeit und dem Komfort eines Automatikgetriebes. Die Comfort-Matic wird seit Januar 2008 für alle Versionen des italienischen Transporter-Bestsellers mit dem 116 kW (157 PS) starken Multijet Power-Diesel angeboten – jeweils zum Aufpreis von € 1. 500, - (inklusive Lederlenkrad und Lederschaltknauf). Getriebetechnik: Bequemes Schalten im Fiat Ducato | autoflotte.de. Fiat Professional rechnet für 2008 mit einem Comfort-Matic Anteil von rund fünf Prozent am Gesamtabsatz des Fiat Ducato. Die neue Comfort-Matic wurde dem Fiat Ducato auf den Leib geschneidert. Sie besteht aus einem traditionellen Sechsgang-Schaltgetriebe, das elektronisch von einer Transmission Control Unit (TCU) gesteuert wird.
Mehr Funktionen zu diesem Artikel Entspannte Fahrt in der City, dem Straenprofil angepasste Gangwechsel und kurze berholvorgnge – dies und vieles mehr garantiert die neue Comfort-Matic im Fiat Ducato. Sie verbindet die optimalen Fahrleistungen und die niedrigen Verbrauchswerte eines mechanischen Schaltgetriebes mit der Bedienfreundlichkeit und dem Komfort eines Automatikgetriebes. Die Comfort-Matic wird seit Januar 2008 fr alle Versionen des italienischen Transporter-Bestsellers mit dem 116 kW (157 PS) starken Multijet Power-Diesel angeboten – jeweils zum Aufpreis von 1. 500, - Euro (inklusive Lederlenkrad und Lederschaltknauf). Fiat Professional rechnet fr 2008 mit einem Comfort-Matic Anteil von rund 5 Prozent am Gesamtabsatz des Fiat Ducato. Die neue Comfort-Matic wurde dem Fiat Ducato auf den Leib geschneidert. Sie besteht aus einem traditionellen 6-Gang-Schaltgetriebe, das elektronisch von einer Transmission Control Unit (TCU) gesteuert wird. Fiat ducato comfort matic getriebe bedienungsanleitung samsung. Die Gangwechsel erfolgen sowohl vollautomatisch als auch sequentiell-manuell.
ZUM LOSFAHREN Das Bremspedal gedrückt halten und auf das Display schauen. Sehen Sie die Schrift "AUTO", befinden Sie sich im Automatikmodus, andernfalls ist der manuelle Modus aktiv. Um von einem Modus zum anderen zu wechseln, den Hebel in Richtung A/M bewegen und sofort loslassen. AUTOMATIKMODUS IM VORWÄRTSGANG LOSFAHREN Zeigt das Display AUTO 1 (1. Fiat Professional - Comfort-Matic für Fiat Ducato - Automatikgetriebe erschließt Bestseller neue Antriebsdimension | Fiat Professional | Stellantis. Gang) an: Das Bremspedal loslassen und sanft Gas geben. Das Comfort-Matic Getriebe wechselt bei Bedarf den Gang. (Bild 1) Zeigt das Display AUTO N (Neutral/ Leerlauf - Bild 2) oder AUTO R (Rückwärtsgang - Bild 3) an: • den Hebel in Richtung + bewegen, auf dem Display erscheint AUTO 1 • das Bremspedal loslassen und sanft Gas geben. Ertönt ein Summer, dann haben Sie vielleicht das Bremspedal nicht gedrückt oder Sie versuchen, im Leerlauf loszufahren. IM RÜCKWÄRTSGANG LOSFAHREN Zeigt das Display AUTO R (Rückwärtsgang) an: Das Bremspedal loslassen und sanft Gas geben. Zeigt das Display AUTO N (Neutral/ Leerlauf) oder AUTO 1 (1.
Zum Glück hatten wir die FIAT Garantieverlängerung abgeschlossen. 05. 2016 tritt der gleiche Fehler wieder auf, die Schaltung lässt keinen Gang rein, Anzeige N, und wenn ja, dann packt die Kupplung sofort, egal ob vor oder zurück. Dabei wurde der Motor abgewürgt. Wohnmobil Test: Fiat Ducato 150 Multijet mit Comfortmatic | promobil. In der Werkstatt wurde dann der Fehlerspeicher ausgelesen, nichts war eingetragen. Man könne erst was reparieren, wenn der Fehler richtig da sei, O-Ton der Werkstatt. Es war noch Garantie, Nach knapp einem Monat wieder das gleiche Prozedere, Anzeige N, der Gang steht nicht zur Verfügung. Wieder in die Werkstatt, die Kupplung wurde neu angelernt, aber nichts war wie üblich im Fehlerspeicher. Leider war jetzt die Anschlussgarantie vorbei, es erfolgte eine Rechnung Dann kam der völlige Ausfall, Mitte Dezember 2016, erst auf der A6, wir mussten uns zwischen die LKW´s schieben (Anzeige N der Gang ist nicht verfügbar) und hatten, ohne jeglichen Antrieb Glück, nicht in eine Kollision verwickelt zu werden. Nach ein paar Minuten Warten, Motor aus, konnten wir dann wieder weiter nach Hause fahren.
Gang und das ging auch. Nur war meiner natürlich nie leer und man brauchte dann doch sehr viel Geduld, also noch mehr als sowieso. Bei den Turbodieseln war das seitens VW "untersagt". Naja, und dann haben die auch noch kleinere Räder, also mit Leerlaufdrehzahl war das selbst für den Stau zu wenig. Ja, Gefühl... und die Zahlen? 215 R 14 haben so 2. 12m Abrollumfang, der LT35 eine 40:9er Hinterachse (4. 444), der 1. Gang war mit 5. 25 und der Rückwärtsgang mit 4. 57 untersetzt. Zum Mitrechnen bei 1000 1/min: 1000 1/min: ( 5, 25 x 4, 444) x 2, 12m x 0, 06 = 5. 5 km/h. Im Rückwärtsgang wären es knapp über 6 km/h. Und der Fiat? Ich nehme jetzt mal die Daten eines 2016ers mit ComfortMatic und die 225/75 R 16 vom Maxi-Chassis: 1000 1/min: ( 4, 273 x 4, 867) x 2. 26m x 0, 06 = 6. 5 km/h im ersten und im Rückwärtsgang (4. Fiat ducato comfort matic getriebe bedienungsanleitung youtube. 182) wären es 6. 7 km/h. (falls sich jemand fragt, was die 0, 06 da sollen: Umrechnung von Meter pro Minute in km/h) Also 5. 5-6. 5 km/h, ist jetzt zwar pozentual volljährig, aber im echten gefühlten Leben nicht so der riesige Unterschied zwischen dem ollen VW und dem Fiat, oder?