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Das führt zu verbesserter Manövrierfähigkeit und höherem Komfort bei sehr niedrigen Bootsgeschwindigkeiten. Dieser Low-Speed Mode ist dabei ohne zeitliche Begrenzung einsetzbar, da die Kupplungslamellen in Öl laufen und so keine Gefahr der Überhitzung und des Verschleißes besteht. Die hydraulische Kupplung in Verbindung mit elektrischer "Steer-by-Wire" Steuerung, die jetzt auch beim neuen DPI Antrieb Standard ist, ermöglicht zudem eine verbesserte Nutzung des Joysticks. Der ist jetzt mit dem Autopiloten verbunden und dient nun nicht nur beim Manövrieren zur Steuerung der Yacht, sondern auch der Kurskorrektur bei hohen Geschwindigkeiten. Der DPI-Antriebsstrang ist zudem auch mit einem dynamischen Positionierungssystem ausgestattet, das den Kurs und die Position eines Bootes auch bei starken Strömungen oder Wind automatisch beibehält – ideal zur Vorbereitung aufs Anlegen oder z. B. auf Warteposition vor Schleusen. Die Inboard-Version ist auch für Wellen- und Jetantriebe erhältlich. Zweite Generation der Electronic Vessel Control (EVC) Ein wichtiger Aspekt dieser umfangreichen Serie von Verbesserungen an den D4/D6-Schiffssystemen ist auch eine neue Generation der elektronischen Schiffssteuerung EVC2 von Volvo Penta.
Die Vorteile berühren fast jeden Aspekt, den Bootsbesitzer für wichtig halten – einschließlich Leistung, Zuverlässigkeit, Haltbarkeit, Betriebskosten, Wartung, mehr Fahrkomfort und mehr Manövrierfähigkeit. Die Verbesserungen umfassen das Re-Engineering der Motoren, die Bereitstellung von mehr Leistung und Drehmoment sowie die Gewährleistung höchster Zuverlässigkeit. Sie sind perfekt aufeinander abgestimmt mit einem verbesserten IPS-Pod und dem neuen DPI Aquamatic Sterndrive, die mehr Komfort und Manövrierfähigkeit sowie einfachere Wartung und Instandhaltung bieten. Neue Motorenkonstruktion Ingela Nordström, Product Manager D4/D6 und Johann Westeräng, Volvo Penta Product Management präsentierten die neuen Motoren vor der Fachpresse. Foto: Marie Ullnert/Bilduppdraget Bei der Neuauflage der beiden Baureihen wurden nicht nur einzelne Veränderungen im Detail vorgenommen, sondern ca. 80 Prozent aller Bauteile in den beiden Modellreihen sind neu konstruiert worden und ersetzen die entsprechenden Komponenten der bisherigen Modelle.
Das fängt mit dem Motorblock an, geht weiter über zahlreiche Bauteile in der äußeren Peripherie wie Luftfilter, Ölseparator, Generator, Turbolader und Kompressor und endet im "Herzen" des Dieselmotors mit neuen Kolben, Ventilen, Kurbelwellen, um die größeren Lasten zu bewältigen. Zudem sorgt eine neue, schnellere Einspritzanlage mit 2000 bar Druck für eine noch höhere Kraftstoff- und Verbrennungseffizienz. Die 3, 7 Liter D4 und 5, 5 Liter D6, wurden ausschließlich für Anwendungen an Bord von Schiffen entwickelt. Sie sollen die maximale Leistung über den gesamten Drehzahlbereich auf die Propeller ins Wasser übertragen. Sie liefern je nach Baureihe, Modell, Anwendung und Antrieb Leistungswerte zwischen 150 und 480 PS. In der Top-Spezifikation hat der D4 jetzt eine maximale Leistung von 320 PS, während der D6 in der Top-Spezifikation 480 PS leistet. Diese Motoren sind nicht nur um ca. 10% leistungsstärker, sondern auch zwischen 0, 5 und 7, 0 Prozent sparsamer (im E5-Zyklus). Zudem haben die neuen Motoren längere Wartungsintervalle und weniger Teile die turnusmäßig ersetzt werden müssen.
Das EVC2 ist das erste große Upgrade seit der Einführung des Systems im Jahr 2003 und verbindet und verwaltet die interne Kommunikation zwischen dem Motor und den Hebeln, Bildschirme usw. Mit einem völlig neuen Betriebssystem ist der EVC2 jetzt unabhängiger vom Motor als zuvor und wird als primärer Zugang und Systemverwalter an Bord fungieren, einschließlich Ferndiagnose und Konnektivität mit weiteren Systemen.
The lyrics of the song "Encryption D" by techno musician AVTechNO! reads like an encrypted message. Can a reader break it? Wie bitte? Ein Triebwerk für den Weltraum, das mit Luft arbeitet? Gibt's doch gar nicht! Die Prinzen - Es ist wie es ist lyrics. Doch, gibt es, und es wurde bereits erfolgreich von der ESA getestet. Die ESA hat von 2009 bis 2013 erfolgreich ihren Gravity Field and Steady-State Ocean Circulation Explorer, kurz GOCE, betrieben. Wie der Name schon andeutet, diente der Satellit dazu, … Dass das Trump-Lager Trumps Vereidigung als die größte Inauguration ever betrachtete ist vielleicht auch mit dem Tunnelblick zu erklären, den man eben in einem "Lager" so hat. Von Trumps Platz aus betrachtet sah es einfach nach einer Menge Leute aus. "Period. " Eine andere Perspektive einzunehmen, ist deren Sache nicht. Nachtrag 27. 1. : Aber offenbar genügt ihnen selbst… In den nächsten Wochen wird der große Teilchenbeschleuniger LHC nach einer Renovierungspause wieder den Betrieb aufnehmen und sich auf die Suche nach interessanten Phänomenen machen.
Die diesjährigen Abiturprüfungen in Frankreich hatten einen kompletten Prüfungsteil zum Higgs-Teilchen, drei Seiten lang. Der Prüfungsteil beginnt auf der oben abgebildeten ersten Seite mit zwei Zitaten zur Bedeutung des Higgs-Teilchens und einer kurzen Erklärung der Funktionsweise des LHC, auf der nächsten Seite folgen dann… Es geht weiter mit dem Astrodicticum-Simplex-Buchclub. Wir lesen gemeinsam ein Buch und zwar "Die Vermessung des Universums" von Lisa Randall (Hinweis: Das hier ist keine komplette Rezension des Buches. Ich erwähne hier nur ein paar interessante Themen und gebe keinen vollständigen Überblick. Ich gehe davon aus, dass jeder der am Buchklub-Projekt mitmacht, das Buch auch… Weihnachten kommt immer näher und damit auch meine alljährlichen Weihnachtsbuchempfehlungen. Es ist wie es ist lyrics chords. Bevor es dann demnächst so weit ist, möchte ich noch über die Bücher schreiben, die ich in letzter Zeit gelesen habe und die zwar recht interessant, aber nicht so enorm beeindruckend waren um sie in den "offiziellen" Empfehlungsartikel aufzunehmen.
Du weißt, wie das ist Du weißt, wie das ist Ich muss einfach weitermachen, weil ich weiß, irgendwann steigert es sich Du weißt, wie das ist, yeah Du weißt, wie das ist