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Drehmoment 250 Nm bei 1250 – 5000/min 320 Nm bei 1400 – 3700/min Getriebe 6-Gang, manuell Antrieb Vorderrad Bereifung 225/45 R 17 Y (opt. ); Dunlop SP Sport Maxx RT 245/40 R 17 Y (opt. ); Michelin Pilot Sport 3 AO L/B/H 4421/1793/1409 mm 4626/1854/1383 mm Radstand 2595 mm 2751 mm Leergewicht / Zuladung 1509 kg / 396 kg 1696 kg / 424 kg Anhängerlast gebr. Kombinierte Saugrohr- und Direkteinspritzung | Forum - heise online. /ungebremst 1400 / 620 kg 1500 / 750 kg Kofferraumvolumen 2 320/280 l 380/320 l Abgasnorm Euro 6 Euro 5 Typklassen HP 16/VK 20/TK 20 HP 15/VK 22/TK 21 MESSWERTE 0-100 km/h 7, 7 s 8, 5 s Höchstgeschwindigkeit¹ 242 km/h 222 km/h Bremsweg 100-0 km/h kalt/warm 34, 5 m/34, 2 m kalt/warm 34, 2 m/33, 8 m Verbrauch 8, 0 l S/100 km 8, 2 l S/100 km EU-Verbrauch¹ 6, 0 l S/100 km 6, 2 l S/100 km CO2-Ausstoß¹ 140 g/km 143 g/km Grundpreis 33. 900€ 39. 250 € 1 Werksangaben; 2 bei geschl. /geöffnetem Dach Alexander Lidl Tags: Cabrio Vergleichstest Test Audi Audi A3 Audi A5
Hierdurch sinkt der Verbrauch vor allem im Teillastbereich und die Motorleistung wird insgesamt verbessert (besseres Ansprechverhalten, mehr Drehmoment). Weiterhin stoßen Motoren mit Benzin-Direkteinspritzung weniger CO2 aus als Motoren mit Saugrohreinspritzung. Leider bringt die Benzin-Direkteinspritzung langfristig auch Nachteile mit sich: Kohleablagerungen sind ein häufiges Problem, die sowohl durch die zurückgeführten Abgase von der Kurbelgehäuseentlüftung als auch vom AGR-Ventil an den Einlassventilen entstehen. Hiervon sind auch Motoren mit Saugrohreinspritzung betroffen, jedoch werden die Einlassventile durch den vorbeiströmenden Kraftstoff wieder gereinigt. Zudem werden für die Benzin-Direkteinspritzung zusätzliche und vor allem teurere Motorkomponenten benötigt: So ist der Austausch der Hochdruckpumpe oft sehr kostspielig, außerdem sind die Injektoren alles andere als günstig zu ersetzen. Weiterhin sind höhere Feinstaubemissionen ein ernsthaftes Problem, die den zunehmenden Einsatz von Ottopartikelfiltern nötig machen.
Durch die Abgasnorm Euro 6d-TEMP sind Autohersteller seit September 2018 quasi dazu gezwungen, direkteinspritzende Motoren mit einem solchen Filter auszurüsten, um die Grenzwerte für Feinstaub einhalten zu können. Worauf es zu achten gilt Um die Vorteile eines direkteinspritzenden Motors aufrechtzuerhalten, ist es empfehlenswert, mit der sog. "Walnut-Blasting"-Methode (Walnuss Strahlen) die Einlassventile von den Kohleablagerungen zu befreien. Zwar ist eine Reinigung in der Regel nicht vorgesehen, wird aber von einigen Herstellern als zusätzlicher Service für rund 500 Euro angeboten (z. B. bei BMW). Wer hiermit zu lange wartet, muss mit einem zunehmend steigenden Verbrauch und abnehmender Leistung rechnen. Weiterhin sollte für die Funktionstüchtigkeit der Injektoren Sorge getragen werden, deren Düsenkopf direkt im Brennraum sitzt und nicht nur heißen Temperaturen, sondern auch Blow-By-Gasen ausgesetzt ist. Letztere führen ebenfalls zu Kohleablagerungen, die mit der Zeit in den feinen Einspritzdüsen entstehen und diese verstopfen.