So setzten die Ingenieure einen neu entwickelten, wassergekühlten Einzylinder-Vierventil-DOHC-Motor mit 565 ccm, der offen 42 PS bei 7. 000 U/min leistete, in einen geländetauglichen Einrohr-Rahmen aus Stahl ein. Die Ventilbetätigung erfolgte über drehzahlfeste Tassenstößel, die eintopftypischen Vibrationen minderten zwei kettengetriebene Ausgleichs-Wellen. Der kräftige 600er Einzylinder drückte in der offenen Version 48 Nm bei 5. 500 U/min auf die Kurbelwelle und schickte die Kraft über ein 5-Gang-Getriebe mittels O-Ring-Kette ans 17-Zoll-Hinterrad, während sich vorne ein 21-Zöller in der Telegabel drehte. Der wassergekühlte Vierventiler der Kawasaki KLR 600 leistet offen 42 PS (Quelle: Kawasaki) Für Deutschland wurde eine zur Schonung der Versicherungsprämien eine Leistungsreduzierung auf 27 PS bei 6. 000 U/min und 39 Nm bereits bei 3. 000 U/min angeboten. Dank des mit der Kickstarterwelle gekoppelten Dekompressionsmechanismus KACR ( K awasaki A utomatic C ompression R elease), startete der Motor per Muskelkraft stets zuverlässig.
Beatmet wurde der wackere Triebling mit einem KEIHIN CVK 40 – Vergaser. Der Spritvorrat betrug 11, 5 Liter. Motortechnisch war die Kawasaki-Enduro dem Wettbewerb voraus, leider wirkte sich der Aufwand auch auf das Fahrzeuggewicht aus, so dass am Ende ein Leergewicht von 160 kg im Datenblatt stand. Nahm man die 7. 290, - DM teure Variante KLR 600 E mit Elektrostarter, blieb die Anzeige der Waage gar bei einem Leergewicht von 163 kg stehen. Motortechnisch war die Kawasaki KLR 600 dem Wettbewerb voraus (Quelle: Kawasaki) Die Beine… Das Fahrwerk der Kawasaki KLR 600 zeigte sich ganz auf der Höhe der Zeit mit einer Uni-Trak gefederten Alu-Hinterrad-Schwinge, Exzenter-Kettenspanner und 220 mm Federweg am Mono-Shock-Federbein mit Druckluftunterstützung sowie eine ölgedämpfte Telegabel ebenfalls mit Druckluftpolster und 230 mm Arbeitsweg. Zur Verzögerung stand vorne eine 220 mm-Einfachscheibenbremse mit Einkolben-Schwimmsattel und hinten eine gestängebetätigte Simplex-Trommelbremse zur Verfügung.
74613 Baden-Württemberg - Öhringen Art Motorräder Marke Kawasaki Kilometerstand 40. 000 km Erstzulassung Juli 1989 Hubraum 600 ccm Leistung 40 PS Getriebe Manuell HU bis Juli 2022 Beschreibung Ich bin erst der Zweitbesitzer. Neue Bereifung vorne und hinten - Marke: Metzeler. Neues Federbein - Mono Yss. Sitzhöhe: 87 cm. Sozio Sitzhöhe: 94. Tank ist innen gereinigt und versiegelt worden. Neuer Kettensatz. Maschine ist gepflegt und gut erhalten, normale Gebrauchspuren. Kawa ist angemeldet, fährt 1A, wird auch gut durch den Tüv kommen. Rücklicht hat einen wackler - müsste repariert werden, liegt wahrscheinlich an den elektr. Kontakten und nicht an der Grühbirne. Kawa wird von mir im Winter und auch im Sommer immer wieder gerne gefahren. Proberfahrt jederzeit möglich - bitte vorher einen Termin per email ausmachen. Kawasaki KLR600 E Enduro - Ersatzteile wie KLR KL 250 600 650 A B WIR HABEN die Basis-Fahrzeuge für eure Streetfighter-, Scrambler-, Bobber- und... 1. 150 € VB 1987 Honda 600 XL Honda Enduro 600 XL IM guter Zustand 1.
Die Kawasaki KLR ist eine 1984 und mit Varianten bis 2004 in Deutschland angebotene Enduro des Herstellers Kawasaki Heavy Industries. Zunächst nur mit Kickstarter ausgerüstet, wurde ab 1985 auch ein E-Starter angeboten. Modellgeschichte [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] KL 570/600 A [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Zu Beginn hatte die KLR 600 (KL 600 A) 564 cm³ Hubraum und eine Leistung von 42 PS. Sie hat zwei obenliegende Nockenwellen, Flüssigkeitskühlung, kettengetriebene Ausgleichswellen, Aluminiumschwinge, Kickstarter und ein straßentaugliches Fahrwerk. In Italien wurde Sie als Modell 570 verkauft, im Rest der Welt als 600er. KL 500 A/B Parallel zur Einführung der KLR 650 wurde für den österreichischen Markt eine KLR 500 kreiert. Es gab sie sowohl als A als auch als B-Version. Neben geänderten Kolben und Zylinder war der Vergaserabstimmung dem geringeren Hubraum angepasst. Welche Änderungen Kawasaki zum 650er Modell noch vorgenommen hat, ist unbekannt. KL 650 A [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] 1987 wurde der Hubraum der KLR von 564 auf 651 cm 3 aufgestockt.
Einen kleinen Augenblick bitte, die technischen Daten werden geladen... Technische Daten Kawasaki ER-5 2006 Motor und Antrieb Zylinderzahl 2 Taktung 4-Takt Kühlung flüssig Hubraum 499 ccm Leistung 50 PS Antrieb Kette Daten und Abmessungen Radstand 1430 mm Sitzhöhe von 780 mm Gewicht trocken 179 kg Tankinhalt 16 l Höchstgeschwindigkeit 175 km/h Führerscheinklassen A Kawasaki ER-5 Die ER-5 war im Hause Kawasakis für lange Zeit der Allrounder der Mittelklasse. Sie besticht durch einfache Fahrbarkeit, Drehmomentfreude und geringen Verbrauch. Beliebt bei Fahrlehrern, Fahrschülern, Frauen und kurzgewachsenen Piloten. Der 498 cm³ Reihenzweizylinder in Twin-Anordnung mit wahlweise 34 gedrosselten PS oder den vollen 50 PS ist wartungsarm und solide. Anschaffungs- und Unterhaltskosten sind typisch für ein Einsteigerbike niedrig. Auf dieser Seite findest du das aktuelle Angebot aller gebrauchten Kawasaki ER-5, ob Tageszulassung, junge Gebrauchte oder günstiges Schnäppchen, hier sollte das richtige dabei sein.
Kawasakis großer Enduro-Einzylinder stand immer ein wenig im Schatten der XT-Modelle von Yamaha und konnte sich nie so richtig am Markt durchbeißen. Von 1995 bis 2002 auf dem Markt, konnten hierzulande gerade einmal etwas über 3. 000 KLR Modelle an den Mann bzw. die Frau gebracht werden. Dabei war das Gesamtkonzept gar nicht so schlecht, die optische Umsetzung aber vielleicht nicht zwingend Jedermanns Sache. Immerhin brachte Kawasaki mit der KLR 650 einen modernen, weil flüssigkeitsgekühlten Single mit zwei oben liegenden Nockenwellen und Tassenstößeln zur Ventilbetätigung an den Start, wo die anderen noch mit luftgekühlten Aggregaten um die Gunst der Käufer buhlten. Aber unterm Strich leistete der Motor maximal auch nur 42 PS und konnte sich daher nicht wirklich gut in Szene setzen. Auf der Habenseite standen ein gutes Durchzugsvermögen, geringe Vibrationen und ein exakt schaltbares Fünfganggetriebe. Kritisiert wurden der ungewöhnlich hohe Spritverbrauch und die nervigen Lüftergeräusche schon bei dezenter Belastung, beispielsweise im Stadtverkehr.
Erst mit der Einführung der E-Start Modelle, bei der der Zündzeitpunkt auf 35° Grad vor OT zurückgenommen wurde, besserte sich das etwas, jedoch blieb der Steuerkettenspanner stets ein Schwachpunkt der KLR. Der teils erhebliche Ölverbrauch (bis zu 1, 5 Liter auf 1000 km) ließ sich herstellerseitig nicht unterbinden, die Ursache waren zu schwach ausgelegte Ölabstreifringe und eine Zylinderlaufbuchse, die sich bei unvorsichtiger Fahrweise schnell oval verzog. 1987 wurde der Hubraum der KLR von 564 auf 651 cm 3 aufgestockt, KLR 650 (KL650A). Der Motor war anders konstruiert, hatte aber die gleichen guten technischen Eigenschaften wie der alte: zwei obenliegende Nockenwellen, 4 Ventile, Ausgleichswelle, Wasserkühlung, E-Starter. Der Ölvorrat wurde von 2 Liter auf 2, 5 Liter aufgestockt und die Nenndrehzahl um 1000/min gesenkt. Der Motor leistete 48 PS. Die Probleme mit dem Ölverbrauch und der Steuerkette waren gelöst Version hatte einen größeren Tank von 23 Litern Inhalt und eine aerodynamische Kunststoffverkleidung mit einer kleinen Scheibe.
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