Diesen Zustand versuche ich wieder herzustellen. Standgas ist bei ca 750rpm Was mich nur wundert ist das qualmen beim Startversuch. Gruß Ray #18 Vielleicht ist die Luftzufuhr gestört - Filter - nur so ein Gedanke, irgendwo muß ja noch was sein, und Ruß = Luftmangel #19 Einspritzdüsen in Ordnung? Yanmar diesel springt nicht an diesem leben. Handbreit Ralf #20 Was mich nur wundert ist das qualmen beim Startversuch. Gruß Ray der muß erst die Luft loswerden! Was wurde bei der Überholung gemacht? ggf lecken auch die Düsen! 1 Page 1 of 2 2
Viel Erfolg fendoc P. S. : Den Kraftstoffilter würde ich noch erneuern!! Beiträge: 228 Registriert: So Mär 25, 2007 10:50 Wohnort: Westwood-Forest von conakry » Sa Apr 19, 2008 18:24 er läuft wieder! er hat keine Förderpumpe, die Leitung geht vom Tank zum D-Filter. Hab die Schraube aufgedreht bis Diesel kam, vorgeglüht, georgelt, georgelt und dann kam er nach und nach bis er lief. DANKE an alle! von Honk81 » Sa Apr 19, 2008 18:41 fendoc hat geschrieben: Honk81 hat geschrieben: Entlüften. Du mußt die Dieselleitungen an den Einspritzdüsen lösen und dann mit der Handdieselpumpe die an der Einspritzpumpe hängt den Diesel durchpumpen bis er oben an den Leitungen rauskommt, dann alles wieder anziehen und anlassen.????? Wie soll das denn gehen? Yanmar diesel sprint nicht an . Mit der Handpumpe Diesel bis zu den Düsen pumpen? Du verfolgst einfach die Kraftstoffleitung vom Tank aus, diese führt meist zur Förderpumpe ( meist mit einem kleinen Hebel zum betätigen)... Genau das meinte ich. [/b] von Ivan on tour » Mo Apr 21, 2008 15:11 Na beim nächsten mal weist du ja jetz was du machen must.
Moin Ich möchte euch an meinen aktuellen Problemen mit dem 2GM20 teilhaben lassen. Um es vorweg zu nehmen, ich stehe vor einem Rätsel. Hier die Ereignisse: 1) Motor springt auf dem Bock im Winterlager beim Testlauf vollkommen problemlos an. Auch bei den Fahrten zum Mastenkran und den ersten kurzen Segeltörns gab es keine größeren Auffälligkeiten. Motor startet nicht mehr - Duetta94 / Dehler31 Forum. 2) Nach 8-tägiger Pause gelingt ein erneutes Anlassen nicht (dunkler Rauch aus Auspuff). Es hört sich an als möchte er gerne, schaffte es aber nicht über den Berg. => Feinfilter unauffällig, trotzdem incl. Dichtung gewechselt => Entlüftet (Filter) => läuft nicht => habe ich festgestellt, dass der Benzinhahn nur zu einem Drittel geöffnet war. => Hahn ganz auf, -> Motor läuft, Leistungsabgabe bei 2. 000 RPM in der Box gefühlt wie immer 3) nach 24h: Motor springt nicht an! => Diesel wird nun direkt aus "extra Tank" gesaugt => Entlüftet (Filter, Entlüftungsschraube an E-Pumpe, Anschluß E-Düse) => Es scheint nur ein Zylinder zu laufen, sowie Last dazu kommt (Einkuppeln) stirbt der Motor ab, Vermutung: Dieselpumpe 4) =>Vorfilter gereinigt (sah nicht lecker aus), Leitung Pumpe-Vorfilter mit Diesel gespült =>Feinfilter überprüft (nix) =>neue Dieselpumpe montiert, entlüftet (alte Pumpe war "dreckig" und eines der Ventile schien locker, mein Schrauber meinte "kaputt") =>Diesel weiterhin aus "extra Tank", Motor springt an!!!!!
Wie soll das denn gehen? Mit der Handpumpe Diesel bis zu den Düsen pumpen? Du verfolgst einfach die Kraftstoffleitung vom Tank aus, diese führt meist zur Förderpumpe (meist mit einem kleinen Hebel zum betätigen). Wenn die Leitung direkt zum Filter und dann in die Einspritzpumpe geht, hat der keine Förderpumpe (weiss nämlich nicht genau ob der 323 eine hat! Falltankprinzip? ) Wenn er keine hat, schraubst du die Hohlschraube an der E-Pumpe leicht auf, mit der die Leitung die vom Filter kommt fest ist. Dort muss genügend Diesel kommen.. (Dabei auf Sauberkeit achten). Wenn er eine Pumpe hat, pumpen. Wenn dort satt Diesel rausläuft, probierst du zu starten. Springt er jetzt nicht an, reinigst du die Überwurfmuttern an den E-Düsen und löst diese leicht. Yanmar diesel springt nicht an den exit. Jetzt bittest du eine 2te Person den Schlepper zu starten (Gänge raus! ). An den E-Leitungen sollte nun nacheinander Diesel rausspritzen (sau dich nicht ein und mach das nix ins Auge geht). Die Leitungen, wo´s kommt, zudrehen. Jetzt müsste das System entlüftet sein.
- Ist man sich unsicher, so Ausbauen eines Düsenhalters und Anhängen desselben an die Druckleitung mit Abpritzrichtung in das Freie. (kleine Leckölleitung verbleibt offen). Vorsicht! Lebensgefahr beim Reingreifen in den Spritzstrahl. Düsenspitze vor Anschlagen an harten Körpern schützen. Kleintraktor Gutbrod 1020 Diesel in Niedersachsen - Cuxhaven | Gebrauchte Agrarfahrzeuge kaufen | eBay Kleinanzeigen. Starten (einige Sekunden) und Spritzstrahl beobachten. Der Kraftstoff muss stoßweise zerstäuben, kein dünner Strahl, kein Tropfen, sonst ist die Düse selbst kaputt. - Bekommt man ein gutes Spritzbild, so ist der Fehler nicht bei der Einspritzung zu suchen. Mögliche Ursachen: Luftfilter zu, Auspuff dicht, Steuerkette gerissen, mangelnde Kompression etc. - Bekommt man keine Abspritzung hin, sind die Verschraubungen dicht und hat man vorher sicher gesehen, dass Kraftstoff bei offener Druckleitung aus der RESP gefördert wird, dann hängt noch Luft im Druckventil: - dazu Kraftstoffleitung an der RESP ab und darunterliegende Verschraubung des Druckventilgehäuses öffnen. Vorab Umgebung der Verschraubung klinisch sauber reinigen, damit kein Schmutz in die RESP fällt.
Leider gibt es aber derzeit lange Wartezeiten (>1 Woche) auf einen Monteur. Euch eine schöne Saison Adson
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