Oder man koppelt den ERIBA Touring einfach ab und macht sich auf den Weg in die nächste Kleinstadt, wo man den Abend auf der Terrasse eines gemütlichen Restaurants unter Einheimischen ausklingen lässt. Fazit: Der beliebte Kult-Caravan ERIBA Touring ist gefragt und begehrt wie eh und je und wird auch zukünftig noch viele Camper-Herzen höher schlagen lassen!
Die Bestellung des Eriba Touring Vorzeltes ist denkbar einfach! Dies Modell passt an alle aktuellen Eriba Touring Modelle ab dem Baujahr 2009. Je nach Modell wird ein Adaptermodul (kostenlos) benötigt. Für die Eriba Touring "Troll" Modelle (530/535/540/542/550) benötigt man keinen Adapter, beim Eriba Touring "Triton" (410/418/420/430) den Adapter "Triton" und beim Eriba Touring "Familia" (310/320) den Adapter "Familia". Geben Sie einfach Ihr Modell an und wir liefern gleich passend! Die Grundfläche des Vorzeltes bleibt hierbei gleich. Eriba touring aufbau tour. Das Eriba Touring Vorzelt misst immer 500 x 250 cm. Bei den kleineren Ausführungen steht das Zelt dann am Heck über den Wohnwagen hinaus. Hierbei kommen dann die Adapterelemente per Reißverschluss zum Einsatz die diese Lücke schließen. Um eine angenehme Raumhöhe mit genügend Stabilität zu erreichen, muss, durch Ihren Händler, nur eine Metallöse am Fahrzeug angebracht werden (die Position finden Sie unter Anleitungen & Pflege). Seitlich ist das Gestänge freistehend.
Der Aufbau Es leuchtet ein, dass ein Caravan mit Stahlgerippe und kräftigen Metall-Rangiergriffen kein Fliegengewicht sein kann. 720 Kilogramm wiegt der Touring Familia 320 fahrfertig, da kann es mit 900 Kilo zulässiger Gesamtmasse knapp werden. Abhilfe schafft die Auflastung auf 1050 Kilo. Obwohl der gleich große Feeling keinen Stahl im Aufbau trägt, ist er kaum leichter. Das hat drei Gründe: Sein Aufbau aus den Sandwich-Wänden des Topmodells Nova ruht auf einem klassischen Alko-Rahmenchassis, während beim Touring Achse und Rohrdeichsel direkt mit dem Stahlkäfig verschraubt sind. ERIBA, Touring-Ausstellung | Erwin Hymer Center. Außerdem stützen die Feeling-Möbel den Aufbau, müssen also solider, sprich schwerer, konstruiert sein. Der 230er rollt serienmäßig auf einer 1000-Kilo-Achse. Und das macht er spürbar ruhiger, weil seine Spur breiter und der Schwerpunkt niedriger ist. Der Touring zeigt zwar auch keine Ansätze zum Pendeln, aber deutlichere Eigenbewegungen um die Längsachse. Fans des Klassikers ficht das nicht an. Sie verweisen lieber auf die Blitzsicherheit ihres Vehikels.