Fahrspaß, der mit einem Durchschnittsverbrauch von weit über 14 Litern des teuren Super Plus teuer bezahlt werden will. Somit stellt sich mir die Frage nach der Sinnhaftigkeit des Umbaus. Auch, wenn ich dem Wolf Racing Focus RS zugute halten muss, dass Tuning aus einem rationalen Blickwinkel nur selten Sinn ergibt. (E)Motion und pure Kraft sind eben seine Stärken! Fahrbericht Neuer Ford Focus RS (2016): Erste Testfahrt Ford Focus RS angetestet Fazit Sven Kötter (Red. ): Im Alltag voll nutzbar Tuning für das Werkstuning – in meinen Augen widersinnig. Der "normale" Focus RS lässt es an wenig vermissen, erst recht nicht an Leistung. Aber genau hier packt der Tuner beim Wolf Racing Focus RS nochmal eine Schippe drauf. Wichtiger, weil viel störender, wäre eine optimierte Sitzposition gewesen! Focus 3 (Bj. Jan.11-Sep.14) DYB - Erfahrungen mit Wolf Racing Leistungssteigerung 1.6 Ecoboost. Man sitzt schlichtweg zu hoch in Fords Performance-Focus. Schade ist, dass der Wolf das durchaus teure Mehr an Leistung nicht in deutlich bessere Fahrleistungen ummünzen kann. Dabei ist der getunte RS an sich ein sehr sympathischer Geselle: Den Umständen entsprechend dezent im Auftreten und harmonisch im alltäglichen Umgang.
Je nach Drehzahl baut der Wolf Racing Focus RS so bis zu 1, 85 bar Ladedruck auf. Neuheiten Ford Focus RS (2016): Preis und Motoren Focus RS in der "Blue & Black"-Edition Wolf Racing Focus RS im Video: Wolf Racing Ford Focus RS im Test Die Optimierung des Turboladers komplettiert die Software-Anpassung, sodass die Leistung schlussendlich auf 440 PS und 590 Newtonmeter klettert. Aus Sicht des Tuners das Maximum, wolle man sich finanziell nicht verausgaben und gleichzeitig einen möglichst standfesten Motor haben. Apropos standfest: Die Württemberger trauen der serienmäßigen Kupplung das Leistungsplus bedenkenlos zu. Bericht zur Leistungssteigerung bei Wolf Racing - Tuning - SGAF. Beim Fahrwerk hilft Wolf Racing dem Focus RS aber nochmal nach, verbaut ein Differential und ein mit Partnern entwickeltes Sportfahrwerk mit neuen Dämpfern und Federn sowie angepassten Stützlagern. Die tiefere Fahrposition und den Zugewinn an Komfort – ja, richtig gelesen: Komfort! – erkauft sich der Wolf Racing Focus RS mit deaktivierten Fahrmodi für unterschiedliche Druck- und Zugstufen.
Einzige Wermutstropfen waren zumindest der vom "Ford Performance"-Team entwickelte Allradantrieb mit Torque Vectoring für noch höhere Kurvengeschwindigkeiten sowie vier einstellbare Fahrmodi inklusive Driftfunktion und adaptive Dämpfer. Schon damals war klar: Es gibt keine fünftürige Limousine, welche in dieser Klasse und zu diesem Preis fahrtechnisch auf ein ähnlich hohes Niveau kommt. Was passiert, wenn da dann noch eine Schippe draufgelegt wird? Wolf tuning erfahrungen 2017. Viel! Es gibt (fast) nichts zu heulen Tuning: eine Form der Fahrzeugveredelung, um ein Auto schneller, individueller und auffälliger zu machen – sei es mithilfe von Optik oder Klang. Und gerade jene Disziplin beherrscht Wolf Racing aus Neuenstein bei Heilbronn, einer der bekanntesten Ford-Tuner, äußerst perfekt. Manch einer sagt, die Ford-Fan-Gemeinde sei so verschwindend gering, dass es ja kein Wunder sei, dass es kaum ernst zu nehmende Ford-Tuner gäbe – es lohne einfach nicht. Liebe Kritiker, sagt uns doch mal bitte, welches Fahrzeug denn in diesem Jahr zum wiederholten Male meistverkaufter Sportwagen war?!
Mit dem kleinen Motor ist einfach eine Wundertüte. Hab mal angefragt, danke! @Hanspeter85 Ich bin 21 Jahre jung und habe mir das Auto eigentsändig durch harte Arbeit und ein duales Studium erarbeitet. Ich besitze es folglich noch nicht allzu lange. Es war sowieso eher eine Art Vernunftsentscheidung, da ich keinen alten, abgeranzten Golf Gti oder Focus St wollte. Der Kompromiss war eben ein relativ neuer und gut ausgestatteter Focus mit 150PS. Bei einem begrenzten Budget ist das nunmal so, was aber nicht heißt, dass man nicht gerne mehr Leistung fahren würde. Solch belehrende Sprüche sind generell nicht sonderlich hilfreich Naja, vielleicht schon. Oder kannst du es dir - gerade bei einem begrenzten Budget - leisten, die Kupplung zu verblasen? Ein Kompromiss hat es nun mal so an sich, dass man nicht alles haben kann - sonst wäre es ja keiner. Das werksseitige Setup für die 182-PS Version kommt übrigens ohne Drehmomentsteigerung aus, das Drehmomentplateau baut entsprechend später ab. Wolf Racing Tuning Berichte mit Bildern und Videos - tuningblog.eu. Die übliche Chiptuning-Methode ist aber eine mehr oder weniger simple Drehmomentsteigerung durch Ladedruckerhöhung, ist halt einfacher.
2 TDCI Motor mit serienmäßig 147 KW / 200 PS auf 176 KW / 240 PS und von 420 auf 464 NM Drehmoment Verfügbar für die Euro 5 Motoren und alle Schalter und Automatikgetriebe SMax mit 1. 6 Ecoboost Motor und 160 PS W 6 214 302 Wolf Leistungssteigerung für den 1. 6 Ecoboost Motor mit serienmäßig 118 KW / 160 PS auf 143 KW / 192 PS und von 240 auf 302 NM Drehmoment Verfügbar für die Euro 5 Motoren Ford SMax 2. 0 Ecoobost mit 203 PS W 6 214 303 Wolf Leistungssteigerung für den 2. 0 Ecoboost Benzinmotor mit serienmäßig 149 KW / 203 PS / 345 Nm auf 178 KW / 242 PS und 403Nm Verfügbar für die Euro 5 Benzinmotoren und alle Schalter und Automatikgetriebe Ford SMax 2. 0 Ecoobost mit 240 PS W 6 214 304 Wolf Leistungssteigerung für den 2. 0 Ecoboost Benzinmotor mit serienmäßig 176 KW / 240 PS auf 206 KW / 280 PS und von 340 auf 410 NM Drehmoment Verfügbar für die Euro 5 Benzinmotoren und alle Schalter und Automatikgetriebe Ford SMax 2. Wolf tuning erfahrungen 2019. 5 Turbo mit 220 PS ab 2006 W 6 214 320 Wolf Leistungssteigerung für den 2.
#1 st_schild4 Hallo und schönen guten Tag an alle ST verrückten doppeldaumen1 Ich habe mal eine frage an euch - ist von euch schon jemand so gütig gewesen und hat sich von Wolf den Focus "Chipen" lassen? Frage mich weil Mountune da eine Leistungssteigerung rausgebracht hat die lediglich 5 PS weniger hat und dafür aber fast nur die Hälfte kostet.. würde mich interessieren was da so die vor und Nachteile sind.. Liebe Grüße Jérôme st_schild1 #2 Ehrliche Meinung. Lass die Finger von Wolf. Ich persönlich habe nur schlechte Erfahrungen gesammelt. Und im Netz liest man auch nicht immer gutes. Wolf tuning erfahrungen hat ein meller. Zumal sie bei einigen mehr Leistung versprochen haben und am Schluss sogar weniger als Serie dabei raus kam. Wolf liegt bei mir um die Ecke. Praktisch vor der Haustür. Trotzdem würde ich meine Autos da niemals nicht hinbringen. #3 Ich würde an deiner Stelle nicht das Geld investieren und lieber auf Dreamscience oder Mountune gehen. doppeldaumen1 #4 Das ist natürlich einstimmig.. Ja bin ohne mich irgendwie auf irgendwas einschiessen zu wollen sowieso immer so ein bisschen der Mountune Fan gewesen.. meiner Freundin habe ich das M235 geholt für ihren Fiesta MK8.. ja und was soll ich sagen.. Ja habe den MK4 ST jetzt seit bisschen mehr als nem Jahr und bin an und für sich echt zufrieden mit der Leistung und würde viel lieber auch erstmal darauf warten was Sachen wie TÜV Downpiepes und Kat Kombis so preislich machen aber da sieht es ja eher noch sehr lau auf dem Markt aus.
Wolf reagiert auch überhaupt nicht auf Mails und bei FB ließt man viel, dass die versprochene Leistung nicht eingehalten wird. @BlackFocus2008 Erstmal Danke für deine Antwort. Bietet Pumaschmiede auch Leistungssteigerungen mit TÜV an? Wieviel holen die aus dem 1. 6er EB raus? Ich würde eigentlicj sogar gern unter 300NM bleinen, wegen dem B6 Getriebe. 05. 11. 2010 18. 183 1. 979 Focus 2015 Trend Turnier 1. 0 EB / 92 kW Wenn dir die Kupplung und das Getriebe lieb ist, bleibst du besser unter 285 Nm. @Meikel_K Sprichst du aus Erfahrung? Generell ist das Schaltgetriebe auf ca. 280NM ausgelegt, sofern mein Wissensstand korrekt ist. Die 300NM sehe ich auch problematisch, allerdings ist Wolf Racing anscheinend der einzige Tuner, der ein TÜV-Gutachten liefern kann. Die drehmomentstärkste Applikation hat 270 Nm (1. 5 / 1. 6 TDCi), aber Getrag spezifiziert ein maximales Moment von 285 Nm. Das kann gut sein, ich denke jedoch 300NM sollten noch im Rahmen sein. Eigentlich besitzt jedes Bauteil bzw. in diesem Fall der Bauteilkomplex eine Toleranzgrenze nach oben.