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Bei einem ungebremsten Beiwagen rechts wirken nur die Bremsen des Motorrades, während der Beiwagen ungebremst seine Bewegung fortsetzen möchte. Dadurch zieht ein solches Gespann beim Bremsen nach links. In einer Rechtskurve würde man die Fliehkräfte durch die Neigung des Motorrades nach links ausgleichen. Sie haben bisher nur solo motorräder gefahren en. Durch den Beiwagen ist das nicht mehr möglich, daher wird das Gespann in einer Rechtskurve stärker zum Kurvenäußeren gedrückt. Dadurch kann der Beiwagen abheben. Das Abblendlicht eines Kraftrades muss bei jeder Fahrt eingeschaltet sein, das ändert sich nicht bei einem Gespann mit einem Beiwagen. Da das Fahren mit Beleuchtung die Unfallzahlen reduziert, empfiehlt es sich auch bei anderen Fahrzeugen die Beleuchtung bei jeder Fahrt einzuschalten. Führerscheinklassen: A, A1, A2. Fehlerquote: 37, 3%
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Ich hatte letzten September einen Highsider am Sachsenring mit der Triumph Speed Triple S Bj 2017. Traktionskontrolle war eingeschaltet im Sport Modus! Beim Rausbeschleunigen auf die Start-Ziel-Gerade ist mir in Schräglage bei etwa 80km/h das Hinterrad weg, dann bin ich vom Gas und ich wurde durch den wieder einsetzenden Grip hochkatapultiert. Mopped Schrott, ich leicht verletzt. Klar, irgendwo gibt es Grenzen, aber seitdem wunder ich mich, ob das die Traktionskontrolle nicht doch hätte verhindern müssen??? Sie haben bisher nur Solo-Motorräder gefahren. Jetzt steigen Sie auf ein Gespann um (Beiwagen rechts, ungebremst). Was ist fahrtechnisch anders?. Die Bedingungen waren eigentlich gut. 23°C Lufttemperatur, Reifen Metzler M7RR vorgewärmt. Vielleicht hat sie nur zu spät geregelt, und ich wäre ohne TC nicht nur 1m in die Luft geworfen worden, sondern hätte nen 3m Salto geschlagen.... Ich hab das bisher eigentlich unter "einen Moment nicht aufgepasst" abgetan, weil ich die TC eher als Hilfsmittel denn als rettungssystem betrachtet habe.