Author Thema: Umgemischschraube 28H1-1 Trabant_601_RO Einträge: 5 Registriert am: 20-06-2011 geschrieben: 20-06-2011 18:30 EST Hallo, ich bin seit gestern stolzer Besitzer eines Trabant 601S Bj. 1989. Allerdings hab ich ein Problem mit der Umgemischschraube am Vergaser (28H1-1), diese verstellt sich nach dem Einstellen durch die Motorvibrationen beim Fahren von selbst. Ist es normal, dass diese Schraube locker ist? Auch beim Schrauben merkt man keinerlei Widerstand. Gru Tobias [Bearbeitet von Trabant_601_RO (20-06-2011 - 18:30)] Hegautrabi Einträge: 11185 Registriert am: 02-10-2005 geschrieben: 20-06-2011 18:35 EST Willkommen. Trabant umgemischschraube einstellen in 2019. An der Schraube ist ein O-Ring, wenn der ausgehrtet ist passiert genau das. Neuen O-Ring drauf und gut is. Ist in Bayern gerade eine Lieferung Trabis angekommen? Jeden Tag ein neuer. [Bearbeitet von Hegautrabi (20-06-2011 - 18:35)] Chris601 Einträge: 9764 Registriert am: 19-11-1999 geschrieben: 20-06-2011 19:30 EST Wenn ich richtig gemessen habe 8x2. Ich habe einen 10er-Pack Ringe liegen.
Dann hätte man ja auch gleich 800 einstellen können. Ansonsten: Vielen vielen Dank, dass ich jetzt wenigstens einen kleinen Anhaltspunkt habe, wie die Schrauben gedreht sein müssen. Weil ich meine, prinzipiell kann es ja auch sein, dass die LGS ab Werk fast ganz draußen war oder auch ganz drin. Ich habe eben keine Ahnung! MfG Marius PS: noch eine Frage an TV P50, du scheinst dich ja auszukennen. Bei der Grundstellung der Drosselklappe ist nur ein Öffnungswinkel angegeben, jedoch kein Spaltmaß wie bei der Startstellung. Gehe ich richtig in der Annahme, dass es sich um ein Spaltmaß zwischen 0, 05 und 0, 1 mm handeln muss? #9 Ich hab nicht alles im Kopf, weiß aber wo ich nachlesen kann. Die DK wird eingestellt, einfach nur das sie nicht klemmt/klemmen kann und die Einstellung für den Start steht hier: Aber da hast du die Einstellung ja her? Grundeinstellung 28 H 1-1 - Forum des Bayrischen Trabant Clubs e.V.. Also nur so einstellen, das sie auf Null nicht klemmt. Sie soll ja im Prinzip ganz zu sein, da der Leerlauf über das Leerlaufsystem geht der einen Bypass zur Drosselklappe darstellt beim H1-1.
Mehr nicht, sonst heult er ekelhaft auf beim Choke ziehen. Und weniger auch nicht, sonst luft er beim Warmfahren im Leerlauf zu mager und geht aus, und beim Gasgeben dann zu fett. Schwimmerstand mit Glas prfen. Und nochmal wie der Heizer bei der Dampflok: Immer auf den Rauch achten. Wenn er im Leerlauf anfngt schwarz zu werden, ist er definitiv zu fett. Trabant umgemischschraube einstellen word. Vorallem wenn er vorher ordentlich am rtteln ist. Wenn er aber anfngt immer weicher zu laufen, und dann ausgeht, ist er zu mager. Tim601s deluxe Einträge: 367 Registriert am: 10-03-2015 geschrieben: 20-11-2015 17:43 EST Ich hab es so gemacht, dass ich die plombierte LGS so eingestellt habe, dass der Motor seine hchste Leerlaufdrehzahl erreicht hat. Danach wird mit der UGS der Leerlauf noch korrekt eingestellt. Die Plombe ist danach wieder wieder einzustzen. Der CO- Wert sollte nun auch passen. Sollte dies korrekt gemacht worden sein, msste der Motor die Leerlaufdrehzahl konstant halten, sollte gut abtouren und sollte willig das Gas annehmen, also ohne groe Verzgerung.
Ausserdem brauche ich Hilfe ich habe noch ein abgebrochenen Schlauch der von dem selben Eingangsstutzen aber seitlich weggeht und weiss nicht welches Ersatzteil ich bestellen muss! Gibt es keine richtige Betriebanleitung mit Explosionszeichnung o. ä.? Hilfe #4 zum 1. bild- der behälter ist der ölabscheider- der untere anschluss geht zur kurbelwellenentlüftung, der obere dicke zum schlauch zwischen luftfilter und ansaugstutzen, der dünne zum ventildeckel- alles auf dichtigkeit prüfen zum 2. bild- ist natürlich nicht in ordnung-aber hauptsache dicht, der anschluss geht denke ich an an die unterdruckdose/klappe vor dem luftfilter- steuert die warmluftansaugung vom krümmerblech #5 Guten Morgen, zu 2. Um erstmal die Frage auf Deinem Foto zu beantworten: Nein, es ist nicht normal, dass ein Ausgang frei ist und unten eine Schraube drin ist. Läuft endlich das Standgas ? Sparvergaser 28H1-1 einstellen - YouTube. Sonst wäre es in der Rep. Anleitung (siehe Anlage) auch so dargestellt! Spass beiseite: Ich glaube, hier sind 2 Schläuche falsch angeschlossen. In der Trabant 1.
Viele Grüße P. S. : Auf Seite 5 des PDF zum Vergaser 28H 1-1 im internen Downloadbereich sehts nochmals recht ausführlich. Unmögliches wird sofort erledigt, nur Wunder dauern länger! Wer ist online? Mitglieder in diesem Forum: 0 Mitglieder und 0 Gäste
Roern77 Beiträge: 233 Registriert: 26. 11. 2008 02:41 Sparvergaser 28H1-1 Einstellung (Düsentrieb) Servus beinand, ich müsste mal wissen, wie die korekkte Einstellung der wie ich glaube "Anschlagschraube" ist, ich meine die Schraube die normalerweise mit einem Kleber fixiert ist und sich nicht drehen läßt (rechte Seite Vergaser /Gestänge). Da sie bei mir komplett draussen war, und ich somit nicht nur über die Umgemischschraube den Leerlauf einstellen kann, sondern erst dort die korekte Einstellung vornehmen muss. Wie groß muss der Abstand zwischen Schraubenende und Anschlag an Platte vom Gestänge sein (mm)? (Kein Choke) Vielen Dank schon mal im voraus! Liebe Grüße Jörn der ganzen Welt ist dein Hund der einzige, der dich mehr liebt als sich selbst..... wünsche mir eines Tages der Mensch zu sein, den meine Hund in mir sieht... duesentrieb Beiträge: 639 Registriert: 28. 01. 2007 17:08 Wohnort: DE 84405 Esterndorf Kontaktdaten: Beitrag von duesentrieb » 14. 09. Trabant 1.1 Umdrehungen der Umgemischschraube am Vergaser - Technik [Allgemein] - PappenForum.de. 2010 20:54 Servus Roern77, ich glaube zu wissen welche Schraube Du meinst.
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Sollte euch das Ganze jedoch zu wackelig sein, dann ran an den Kleber. Viel Freude beim Basteln und Verschenken, Eure Alex!
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