AGR sollte mal kontrolliert werden. Heute war ich in der Werkstatt( nicht bei Audi, keine Termine frei). Fehler Diagnose zeigte Pumpe düse 1 Zylinder Elektronik Problem. Also der Meister meint entweder Pumpe düse oder Kabel, er würde probieren Kabel zu tauschen. Kosten ca. 250€ es nicht hilft dann die Düse, dann ist es aber teuer. Habe auch festgestellt das es erst im Warmen Motor Zustand (nach ca. 15 Min fahrt) Ruckelt. Wäre dann auch meine Diagnose gewesen. Ggf. zuerst den Kabelstrang ersetzen, ansonsten zumindest das defekte PDE. Es ist aus meiner Werkstatt erfahrung der innere Kabelbaum von Motor, ist eine kleine Krankheit bei Audi. Der kabelbaum kostet 47€ und kann jeder selber machen! Anleitung kann ich gerne mitteilen. Mit den 250€ oder was auch immer du geschrieben hattest ist wirklich quatsch! mfg Hallo, habe das gleiche Problen mit den Ruckeln. Kannst du mir die Anleitung zusenden. (Kabelbaum) Danke 24. 03. 2012 0 das problem hab ich auch bei meinem A4 2. 0 TDI Bj. Audi a6 2 5 tdi ruckelt beim beschleunigen english. 2006 aber nur im leerlauf, ich war auch vor paar tagen bei audi hab fehleranalyse machen lassen aber hat nichts gebracht die meinten es muss ne diagnose durchgeführt werden!!
Ich bin am Überlegen ob ich mir nicht ein etwas abgeschwächtes Setup machen lasse mit ca. 350-360Nm, das ist dann immer noch spürbar mehr und sollte dann auf jeden Fall materialschonender sein. Edit: das mit den Häufungen an defekten Zylinderköpfen habe ich schon gehört, kann natürlich nur hoffen, dass ich keine Probleme damit habe. Lt. Verkäufer gab es bisher nie Probleme. Probleme mit dem ZMS sind mir neu. Was ist da die Ursache dafür? weiß man da genaueres? #6 bei unsachgemäßer Behandlung vertschüsst sich meist der ZMS früher, also die Kupplung! die sind einfach nicht das Gelbe vom Ei und auch beim Tuning wird dir wohl zuerst der ZMS drauf gehen! "Ruckeln" im 5/6 Gang beim beschleunigen - 1P 2.0TDI DPF. Wobei du dann sowieso beides tauschen solltest. wenn du dir derartige Sorgen machst, dann lass es lieber sein, sonst wirst du keine große Freude damit haben. #7 Ich häng mich jetzt einfach mal kurz hier an: Wenn ich das alles richtig verstehe, sollte ich meinen 1. 9 TDI mit fast 160tkm auch lieber bei 116PS lassen und nichtmehr auf 140PS chippen?
Das sind, nicht wie früher ein Brocken Stahl aus dem ein Schwungrad gedreht wurde, sondern zwei elastisch gelagerte Schwungräder die aneinanderliegen. Dieses System soll dafür sorgen, daß die gewaltige Kraft der Drehmomente der Motoren nicht auf einenSchlag, beim Einkuppeln auf die Getriebe haut. Ich denke wenn die Lagerung der Schwungräder defekt ist, könnte das schon zu Ruckeln führen. Ich hofffe ich konnte die Sache mit meinem Halbwissen halbwegs richtig erklären und daß sich die Vollprofis in Sachen Autotechnik nicht vor ihrem Rechner totlachen. Gruß Ralf #9 @ Ralf Danke, ich geb's mal meinem weiter. Gruß Roland #10 Hallo, habe zur Zeit das gleiche Problem und auch mein hat keine Idee. Es werden zwar regelmäßig Daten zwischen Wesel und Wolfsburg verglichen, aber hilft auch nicht. Audi a6 2 5 tdi ruckelt beim beschleunigen van. Nach Ostern gehts wieder in die Werkstatt Onlinedatenverkehr zwischen Wesel und Wolfsburg. Ich hoffe wir bekommen alle eine schnelle Lösung. Was mich wundert, ob wohl es ja diesen Fehler und auch eine eventuelle Lösung schon gibt, dass man das Rad immer wieder neue erfinden muss.
Ich hab eher bedenken, dass eine Software nicht sauber gemacht ist oder so.. Deshalb auch die Frage ob schon jemand Erfahrung mit diesem Tuner hat. Scheint als wären die noch nicht so lange am Markt, habe bisher noch nie von denen gehört. #14 nur weil man einen Bums spürt, heißt das noch lange nicht, dass es sich um ein gutes Tuning handelt!!! ohne Prüfstand und tatsächlich Anpassung von Leistung und Drehmoment würde ich so etwas nie machen lassen.... #15 ja das is schon klar, das der Bums alleine nichts über die Qualität des Tunings aussagt. Da gibt es natürlich noch andere Faktoren.. Leicht zu überprüfen ist z. B. AUDI A6 TDI beschleunigt wie von Geisterhand - Audi Forum - Carpassion.com. die Rußentwicklung beim Diesel. Bei einem guten Tuning sollte da afaik kein sichtbarer Unterschied zum Serienzustand sein. Ich kann zwar grundsätzlich ein Leistungsdiagramm lesen, daran das Tuning zu beurteilen wüsste ich aber ehrlich gesagt auch nicht wie. Was sind die ausschlaggebenden Indikatoren für "gutes" Tuning? #16 ein gutes Tuning ist wo dir das Fahrzeug individuell auf deinen Geschmack abgestimmt wird und nicht in 15min ein Standard File aufgespielt wird!
Wenn da nicht dann das Ansaugsystem auf Falschluft prüfen. Insbesondere die Entlüftungsleitungen der Zylinderköpfe. Die Motoren haben starke Probleme mit Olkohle im Ansaugsystem. Eventuell hat sich da was gelöst und ist zwischen die Ventile geraten, sodass ein Zylinder nicht richtig mitläuft. Es liegt an dir aber so ist viell. am einfachsten. #8 so... jetzt haben wir schon etwas ausprobiert und einen neuen verdacht... als erstes haben wir das defekte zündkabel getauscht jedoch ruckelt er nach wievor... jetzt weis ich zumindest schon das es zündaussetzer sind vermutlich hab ich die kopfdichtungen verheizt #9 Zitat von "B5Flavio" Hallo Jungs Ich habe das gleiche Problem. Mein Audi A4 B5 2. 4 Bockt. Nach einer Inspektion habe ich festgestellt, dass ein Schlauch lose im Motorraum hängt. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. War damit bei 3 Händlern. Leider kann mir keiner weiterhelfen, da diese nicht wissen wo der hingehört: Ein Witz. Handelt es sich hierbei vielleicht um den von Martin angesprochenen Schlauch? Habe festgestellt, dass wenn der Motor läüft und der kleinere Ventilator vom Kühler dreht, bläst der Schlauch ne menge Luft durch.