Und wegen der PDE-Brücke: In meinen Augen einfacher und sinnvoller als die Keile. Ich bin auch kurz davor sie provilaktisch zu verbauen! Ich bin gespannt auf den weiteren Fortschritt bei dir @R5T5! Gruß, Jörn #13 Also meiner T5 geht morgen zum Bosch Dienst, ich bin mal gespannt was sie finden! Ich hoffe mal das der Kopf noch ganz ist. #14 Ich war heute beim Bosch Dienst, an meinem t5 ist eine Injektor defekt! #17 Meine sind gerade auch alle bei Bosch zum testen. Deswegen #18 Welcher denn? Der vierte? 2.0 tdi ruckeln teillast for sale. Laut Deinem VCDS sind die alle in der Toleranz. Meine PDE sind seit gestern wieder da, alle ohne Befund und mit etwas Verwunderung, warum ich PDE aus 2015 habe prüfen lassen. Sicher ist sicher. Kleine Korrektur: sie sind aus Januar, nicht aus Februar 2015. Bleibt noch die Frage in welchem Winkel die wieder hinein müssen. T10210 habe ich leider nicht im Zugriff. #19 Soo ich bin es nochmal, meine Nockenwell e ist auch noch defekt #20 So, Motor läuft zwar wieder, aber dafür klopft er jetzt. Ein dumpfes Klock.
Alle mittleren Dichtung sehen gebraucht, aber gut aus. Die oberen sind völlig intakt. Ich vermute mal, dass PDE Nummer zwei gar nicht defekt ist. So, nun bin ich natürlich völlig verunsichert. Ob der Block auch gebuchst ist weiss ich natürlich nicht. So wie die Dichtungen der ersten zwei Zylinder aussehen müsste der Motor doch starke Ölverdünnung haben. Das Öl vermehrt sich aber nicht. Nachher ist der Verbrauch höher als der Dieseleintrag? Warum sind die Dichtungen unter 40 tkm schon platt? Der Boschdienst meinte, dass wohl jemand die PDE´s nicht richtig eingebaut hat. Die unteren Dichtungen wurde wohl beim Einbau abgeschert, daher sind diese rundum defekt und nicht nur an der üblichen Stelle abgerieben. Bringt die PDE Brücke etwas, wenn der Kopf gebuchst ist? 2.0 tdi ruckeln teillast 2018. Ich denke, ich werde sie verbauen. #12 Moin, ich muss mir meine PDE vom alten Kopf auch mal genau ansehen. Mein alter Kopf ist ja auch gebuchst. Aber von Meyer ist der nicht (Beifahrerseite vom Kopf ist nen Zeichen von denen eingeschlagen)?
Wenigstens hab ich im Moment nen Cabrio Grüsse
Bei Dir wird einfach zuviel Abgas beigemischt,. da es durch die Verkokungen nciht mehr dicht abschließt und somit die Verbrennung verschlechtert. VW soll den Blödsinn mit den 200DM lassen und Dir das Ding ausbauen und komplett reinigen. Am besten, Du machst das selbst mit Bremsenreiniger. Hi Julian, dieses Ruckeln tritt aber nur bei 1700 auf, nicht bei höheren Drehzahlen, obwohl dort doch auch Abgas beigemischt wird oder? Wenn es das AGR-Ventil ist, müßte dann irgend ein Fehler im Fehlerspeicher stehen? Ich werde mir das AGR-Ventil natürlich mal angucken. Was muß ich beim Ausbau beachten? 1) teillastbereich, wenn das ventil da nciht vernünftig regeln kann, dann entsteht so ein ruckeln 2)nein tuts nicht 3) nichts kaputt machen, aller wieder dicht zusammenschrauben sonst geht ladedruck verloren. Schau dir mal den passenden Ratgeber an. Dort findet man Infos und Anworten. 8E/B7 Stottern, Ruckeln bei Teillast 2.0 TDI.... Thema: Tdi Ruckeln bei 1700 U/Min Besucher kamen mit folgenden Suchen tdi 77kw (bls) ruckt bei ca 2000 umdrehungen beim,, f, golf 5 tdi 1.
Interessiert mich mal. Hier noch zwei Fotos von meinen Ventilen Ventile vor der Reinigung Ventile nach der Reingung #7 So heute habe ich die Ansaugbrücke mal abgebaut. Sieht natürlich dementsprechend aus. Habe leider nur Fotos vor dem Reinigen. Die Einspritzventile sind auch total verkokt. Habe mir jetzt Düsen mit 5000km Laufleistung gekauft + den Reparatursatz für alle Düsen. 2.0 TSI Rucklelt bzw unrunder Leerlauf. Morgen baue ich den Wieder zusammen und werde berichten. Was mir aufgefallen ist das Zylinder 2 und 3 am meisten verkokt waren. Vllt wegen den verkokten Einspritzventilen. Ich hoffe ich habe diese Arbeit nicht umsonst gemacht. Nen Ölwechsel auf Addinol werde ich auch noch morgen machen. Sollte ich die Lernwerte im Stg löschen? Zylinder 1 Zylinder 2 Zylinder 3 Zylinder 4 mfg #8 Moin an alle weiß jemand wie ich den weißen Teflon Ring am unteren Ende des Einspritzventils austausche ohne den zu schrotten? Den alten krieg ich ja ohne probleme ab aber den neuen da wieder drauf zubekommen... oder kann man das Einspritzventil vorne zerlegen?
0 TDI... 14. 2013, 11:05 #3 Danke für die Info! Habs geändert, bin selten in Foren unterwegs. Sorry 08. 05. 2013, 00:50 #4 Hast du den Fehler gefunden? Ich hatte das gleiche dann bei Audi im HST nachgeschaut und bin fast umgefallen... Des Rätsels Lösung ist der Sitz der Pumpe Düse Elemente welcher kaputt geht! Den eine Kupferdichting wie normal üblich gibt es Konzeptionell hier nicht... Folge: neuer Zylinderkopf und 4 neue Pde's. Also ich habe selbst mal bei Audi gelernt... Aber dieser Motor ist der allergrößte Schrott den es gibt.... Für den Fall das du es noch nicht repariert hast... Wenn du es auseinander baust um nachzuschauen, dann stell dich darauf ein das er nach dem Zusammenbau nicht mehr läuft, da du die Pde's nicht mehr dicht bekommst!!! Achja, die Ausgleichswelle macht auch Ärger... 08. 2013, 07:20 #5 Hallo, Audi tauscht doch derzeit die PDE auf Kulanz. 2.0 tdi ruckeln teillast. Ich habe zumindest Post bekommen. Alle vier wurden getauscht. Gruß Geändert von mounty (08. 2013 um 07:48 Uhr) 08. 2013, 09:09 #6 Ja habe mittlerweile auch gemertk das der BLB wirklich SCHROTT ist.
0 TDI 125kW Ladedruck - Regelgrenze unterschritten: Hallo Freunde, auch wenn der Titel anders vermuten lässt, habe ich bereits diverse Themen hier und auch in anderen Foren durchforstet. Bevor ich...