Trotzdem sind die Systeme immer noch fehleranfällig: Leitungen können platzen, Zylinder undicht werden. Damit das Fahrzeug auch ohne Servolenkung noch gesteuert werden kann, ist das Lenkrad trotzdem noch direkt mit den Vorderrädern verbunden. Wenn man schon mal ein Auto ohne Servolenkung gefahren hat, weiß man, wie schwergängig dieses System ist. Darum gibt es neben Benzin, Öl und Wasser noch eine dritte Flüssigkeit, die man regelmäßig kontrollieren sollte: Das Hydrauliköl. Zwar ist dieser Stoff viel beständiger als Motoröl, aber wie an jeder anderen Substanz nagt auch hier der Zahn der Zeit. Servolenkung geht natürlich auch elektrisch In neueren Autos kommen immer wieder elektronische Servolenkungen zum Einsatz. Zum einen, weil dieses System weniger Energie vom Motor abnimmt und damit Benzin spart. Zum anderen, weil Lenkhilfen wie der Spurhalteassistent so einfach zu realisieren sind. Der Nachteil dieser Technik liegt allerdings auf der Hand: Ein kaputtes elektrisches System lässt sich kaum mit einem Stück Schlauch und einem Schraubenzieher reparieren.
Eine weitere, etwas ältere Bezeichnung für die Servolenkung ist die "Lenkhilfe". Der Sinn dieser Lenkhilfe besteht darin, das Einschlagen der Räder eines Fahrzeuges mithilfe des Lenkrades zu unterstützen. Gerade in langsamer Fahrt oder im Stehen benötigt das Drehen des Lenkrades aufgrund des erhöhten Reibwertes der Räder beziehungsweise der Gummimischungen der Reifen einen hohen Kraftaufwand. In schneller Fahrt ist dieser Kraftaufwand wesentlich geringer, da hier der Reibwiderstand durch die gleichzeitige Rollbewegung herabgesetzt wird. Die Funktionsweise einer Servolenkung Grundsätzlich ist eine Servolenkung so aufgebaut, dass sie an das Lenkgetriebe an der Vorderachse angeschlossen ist. Zum Einbau kommen vier verschiedene Verfahren. Das hydraulische System, der elektrische Antrieb, das elektrohydraulische System sowie der elektromechanische Antrieb. Welches dieser Verfahren genutzt wird, ist abhängig vom jeweiligen Fahrzeughersteller. Die ursprüngliche Entwicklung der Lenkhilfe besaß bereits eine Hydraulik- oder Servopumpe, die wiederum über entsprechende Drehventile einen Hydraulikkolben ansteuerte, der mit dem Lenkgetriebe des Fahrzeuges verbunden war.
Ist sie defekt, erfolgt der Austausch. Die Reparatur der Servolenkung: Kosten kalkulieren Aus Sicherheitsgründen entscheiden sich die Werkstätten häufig dazu, die komplette Servolenkung auszubauen. Nicht nur die Materialkosten entscheiden über den Endpreis. Vor allem die Arbeitszeit ist ein großer Posten auf der Rechnung. Durchschnittlich benötigen Kfz-Mechatroniker 3 bis 4 Stunden für den Einbau der Servolenkung. Die Schwierigkeit liegt in der notwendigen Demontage diverser Komponenten wie dem Lenkgetriebe, den Vorderrädern und den Lenkköpfen. Die Hydraulikschläuche ziehen sich durch den gesamten Motorraum. Oftmals muss die Vorderachse gelockert werden, um den Hydraulikschlauch auszutauschen. Als Autobesitzer müssen Sie mit Gesamtkosten in Höhe von 400 bis 800? für die Erneuerung der Servolenkung rechnen. Die Preisunterschiede entstehen zum einen durch die abweichenden Stundensätze der Werkstätten und durch die herstellerabhängigen Preise für die Servolenkung, zum anderen durch den Modellabhängigen Aufwand.
Pkw mit Servolenkung gibt's hier günstiger An der Lenkung sind viele Komponenten beteiligt Um den Ursprung eines zu großen Lenkradspiels herauszufinden, muss man zunächst einmal den groben Aufbau einer Fahrzeuglenkung verstehen. Da in den meisten Autos eine Zahnstangenlenkung vorhanden ist, werden wir hier deren Funktionsweise erklären. Wenn Sie die Vorderräder Ihres Autos in eine Richtung einlenken wollen, nutzen Sie dafür das Lenkrad. Die dort von Ihnen begonnene Drehbewegung wird über die Lenksäule auf die Spurstangen übertragen. Diese Übertragung läuft über das Lenkgetriebe ab. Hier gibt es verschiedene Bauweisen, die aber alle die von Ihnen begonnene Drehbewegung in eine Schiebebewegung umändern. Bei einer Zahnstangenlenkung wird über Zahnräder die Bewegung der Lenksäule auf eine Zahnstange, die parallel zur Vorderachse des Autos und somit senkrecht zur Lenksäule verläuft, übertragen. An den beiden Enden der Zahnstange des Getriebes sind dann die Spurstangen befestigt. Die anderen Seiten der Spurstangen enden in der Radaufhängung, an der die Vorderräder befestigt sind.