Hier muss es jedem Kontrolleur genügen, wenn der Pilot die vorgesehene Strecke mitteilen oder auf der Luftfahrtkarte zeigen kann und ihm nicht offensichtlich spezielle Lufträume wie etwa Sperrgebiete unbekannt sind. Ein untrügliches Zeichen für mangelhafte Flugvorbereitung wäre es natürlich, wenn die mitgeführte Luftfahrtkarte vom vergangenen Jahr oder gar noch älter ist. Auch wenn man im Rahmen der Schulung angehalten wird, die vorgesehene Strecke in die Karte einzutragen und für die Flugdurchführung wichtige Parameter zu notieren – das Gesetz verlangt es vom Piloten nicht, und damit kann es auch der Mitarbeiter der Luftaufsicht nicht verlangen. Lba vfr flugdurchführungsplan in english. Auch in SERA. 2010 b) findet sich nichts zu papiermäßigen Aufzeichnungen und/oder Berechnungen. Flugvorbereitungsunterlagen zu erstellen als "l'art pour l'art" wird nirgends gefordert. Piloten-Kontrolle: Was zu prüfen wäre – und wie Was (im Regelfall papiermäßig) vorliegen muss, sind die vom Gesetz so genannten Klarlisten, bei Piloten besser bekannt als Checklisten.
;) ich finde das ziemlich nah an der Praxis. Noch ein wenig besser das amerikanische, das benutze ich ganz gerne... Steffen_E schrieb: Noch ein wenig besser das amerikanische, das benutze ich ganz gerne... -dann teil das doch mal:-) francop schrieb: -dann teil das doch mal:-) So richtig anders als das LBA ist das nicht. Darin ist Spritverbrauch über den Schenkeln und für jedes Stück die ETE und ETA und direkt daneben schreibt man beim Flug ATE und ATA mit. Da merkt man schnell, ob man seiner Zeit voraus oder hinterher ist und merkt frühzeitig ob die Spritrechnung oder Sunset den Bach runtergeht. für mich selbst habe ich das in Excel gebracht und rechne damit Wind-, Sprit- und Streckenkopplung mit. und natürlich: ich finde ihn etwas übersichtlicher, aber das liegt wohl daran, dass ich damit angefangen habe solche detaillierten Pläne zu schreiben. Flugschule - Downloads - Downloads. wenn jemand das Excel haben will, könnte ich das nochmal ein bischen pflegen und hier ablegen.
Download! Beispielsweise ' Pilots Handbook Aeronautical Knowledge ', ' Airplane Flying Handbook ', ' Instrument Flying Handbook ' und ' Aircraft Weight&Balance Handbook '. Downloads, die sich sicher lohnen...! Flugvorbereitungs-Checkliste Nicht nur für Flugschüler, für die Holger Dell sie angelegt hat, ist diese Checkliste brauchbar... Notes for ATC-Readback Viele haben sicher ihre eigenen Kürzel für die ATC-Anweisungen entwickelt. Für die anderen hier eine Gedächtnisstütze für die Gedächtnisstütze! ;-) In Folie gepackt, kann auch die aktuelle ATIS notiert und später wieder abgewischt werden. Lba vfr flugdurchführungsplan in online. Speeds - Geschwindigkeiten Was war nochmal V Y...? Was heißt V REF...? Und was zum Teufel ist V MBE...? Für alle, die diese Geschwindigkeitsangaben nicht auswendig kennen, hier eine Übersicht fürs Kniebrett! ACN-Tabelle Die ACN-Werte (Aircraft Classification Number), mit denen man die PCN-Werte (Pavement Classification Number) von Flughafen-Runways vergleichen kann. (s. auch: 'Runway-Strength' in der Rubrik 'Technik') Visual Aids Handbook Ein Kompendium der optischen Bodenhilfen für Piloten und Bodenpersonal von der Civil Aviation Authority, London.
Ist doch toll, man stürzt wenigstens nicht ab weil einem der Treibstoff ausgeht. #4 Für 180° Gegenkruse gilt ganz einfach +2 -2 oder -2+2 [Erste / Zweite Stelle des Kurses] Beispiel: 073 +2 = 273 -2 = 253 #5 Es gibt noch einen Tip: ist das Ergebnis Deiner Addition >360 dann ziehst Du davon 360 ab, ist es neagtiv (<0) dann addierst Du 360. Bei 180° Gegenkursen geht es natürlich mit Steffens Methode viel einfacher. #6 Vielen Dank für die vielen Hinweise. In meinem zwei VFR Flugstunden kam es dann nicht auf die Einerstelle an Genauikeit an. #7 Hallo Namensvetter, mein Empfehlung: Bau' Dir so etwas nach: Du benötigst im Prinzip nur eine Kompaßrose (... das ist hier der schwarze äußere Ring)und darauf die drehbare Kurslinie - dann kannst Du den Gegenkurs sofort ablesen. Flugvorbereitungsvordrucke - Ultraleichtfliegen Forum - ulForum.de. Die Profis benutzten das vor Einführung der Computer im Cockpit auch (.... das gibt es auch in viel komplexerer Ausführung mit vielen anderen Funktionen... ), weil auch die dieselben Probleme haben wie Du. Viele Grüße Andreas #8 Ui noch ein Andreas!
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