Hab mal auf dem Foto im Anhang das SUV sowie die zugehörige Leitung eingezeichnet, durch welche die Luftsäule abgebaut und in die Ansaugung eingeleitet wird. #7 Danke an Fox906bg, dass du dir soviel Zeit genommen hast und es so ausführlich erklärt hast super typ Also ich bestell mir jz das: Gibts das vl noch wo billiger? IS Racing verlangt 470€??? Bezüglich der Drehmomentstütze, bringt das wirklich was? Spüre jetzt mit der 100 Zeller Downpipe im Retourgang vibrationen am "DSG-Hebel" geht das weg? Und 70er Shore sollte für ein Alltagsfahrzeug reichen mit dem man ab und zu gas gibt oder? mfg #8 Beim DSG haben bisher meist die Leute von der Drehmomentstützenverstärkung abgeraten. VW Golf VI R - HGP Turbonachrüstung GmbH. #9 Das ist völlig normal und nicht schlimm im Gegenteil es unterstützt deine Downpipe Flexrohr! Das ist quatsch das man beim dsg davon abrät man sollte nur nicht über 70shore nehmen, hab sie auch drin und bei mir vibrierte es auch aber deinem Motor & Antriebsstrang tut es gut! #10 Ja, weil der Komfort etwas mehr leidet.
Von der rechtlichen Seite abgesehen: Da das Motorsteuergerät nichts mit der zusätzlichen Luftmenge anfangen kann, wird der Motor, wenn überhaupt, nicht vernünftig laufen. Es gibt durchaus Saugmotoren die auf einen Turbolader Umbau ausgelegt sind, deiner gehört da jedoch nicht zu. Zb wäre da der Subaru BRZ bzw Toyota GT86 der serienmäßig als Saugmotor schon 200 PS hat und es etliche Turbokits mit Eintragung für den gibt von 280 bis über 450 PS! Dein Motor ist nicht darauf ausgelegt und wirklich mehr Leistung bekommst du kaum aus dem heraus. Es wäre weitaus günstiger und sinnvoller deinen Wagen zu verkaufen und sich einen Wagen mit mehr Leistung zu kaufen als deinen auch nur auf 200 PS zu bringen 😅 Woher ich das weiß: Hobby Da wird nicht viel gehen. Chiptuning VW Golf 6 1.6 8V mit 102 PS - OBD Softwareoptimierung. Turbo/Kompressor-Umbau wäre zu teuer. Woher ich das weiß: Hobby – Sammler von Young- und Oldtimern
Durch das grobe 63mm Kühlernetz wird bei höchster Ladeluftkühlleistung die Wasserkühlung nicht beeinträchtigt. Einbaufertiger Kühlerkit: 1. 800, - € inkl. Mwst. Ladeluftkühler-Kit Sufe II: Wie zuvor beschriebener Kit jedoch mit: großvolumigem Alugußrohr und dickeren Schläuchen zur Drosselklappe Einbaufertiger Kühlerkit: 2. 100, - € inkl. Mwst. Ladeluftkühler-Kit Sufe III: großer 70mm Drosselklappe und angepasstem Schlauch Die große Drosselklappe passt auf das Original-Saugrohr (muss ausgefräst werden) oder auf unser Alugußsaugrohr. Einbaufertiger Kühlerkit: 2. 600, - € inkl. Mwst. FSI-Hochdruckpumpe 10mm Kolbendurchmesser ausgelegt für eine Leistung über 450PS (nur mit größeren Düsen möglich). Die Pumpeninnenteile sind aus eigener Herstellung. Kolben und Zylinder sind in einem aufwendigen Härte, Nitrier- u. Leistungssteigerung Golf 7 - IS-RACING. Schleifverfahren gefertigt. Der Pumpenkolben wird zusätzlich mit einer extrem harten Diamant-Karbonbeschichtung versehen, um ein festfressen oder verschleißen zu verhindern. Die Pumpe ist durch eine verstärkte Feder für höhere Drehzahlen ausgelegt.
VW Golf 6 R Tuning auf 478 PS und 610 Nm Damit rennt der Golf dann 291km/h Auf einem Leistungsprüfstand zeigen die Profis von Wimmer aus Solingen, was in einem Golf R stecken kann. Thorsten Wimmer und seine Crew prügeln das Modell Golf 6 R über einen Rennkurs, auf der Schnellstraße und Autobahn. Der RED DEVIL V ist nicht nur schnell, sondern auch standfest wie der Tuner verspricht. Der Tuner verleiht der neuen Golf 6 R 2. 0 TSI zusätzliche Flügel. Mit der Wimmer RS Leistungssteigerung Stufe V, verfügt der Golf R über 478 PS, anstatt der serienmäßigen 270 PS. Das Drehmoment steigt dabei auf spektakuläre 610 Nm (Serie 350 Nm) und gestoppt wird elektronisch bei 291 km/h. Dies bedeutet ein Leistungsgewicht von 3, 04 Kg/PS.
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