#1 Hallo, ich habe das bekannte Wärmeproblem an meiner Schwalbe. Dies trat bereits im vergangenen Jahr auf, hier habe ich die Primärspule, Kondensator, Zündkerze /-stecker /-kabel ausgetauscht. Dann nach lief sie wieder ohne Probleme und rannte den Sommer über durch. Bis ich letzte Woche stehen geblieben bin und sie nicht wieder anbekommen habe. Kurzes warten und sie sprang wieder an, dies habe ich mehrmals hintereinander ausprobiert. Simpson schwalbe unterbrecher einstellen 2017. Somit war mir schon klar das es sich wieder um das bekannte Wärmeproblem handeln würde, daher habe ich alle oben genannten Komponenten wieder bestellt und heute eingebaut. In dem Zuge habe ich den Unterbrecher auch ausgetauscht. Aber ich habe keinen Zündfunken. Jetzt stehe ich da und weiß nicht wie ich den Unterbrecher einstelle bzw. in welche Position ich ihn festschrauben muss bzw wie ich den 0, 4mm Abstand einstelle. Mir ist schon klar, das ich den OT nehmen muss bzw wenn der Unterbrecher sich öffnet und ich den maximale Öffnung erreicht habe. Da fängt mein Problem an, ich weiß nicht wie ich den Unterbrecher festschrauben soll, da ich hier keine Markierung habe oder ist es egal in welcher Position er sich befindet, um die 0, 4mm einzustellen?
Die beste Tränkung ist erreicht, wenn beim Zusammendrücken des Filzes nur so viel Öl an der Oberfläche erscheint, wie beim Nachlassen des Druckes wieder aufgesaugt wird. Bei verkrusteter Lauffläche des Filzes kann auch die bisher dem Nocken abgewandte Seite des Filzes als Schmierfläche benutzt werden.
Hat keiner sonst vorschläge was dieses problem verursachen kann? #31 Wenn die Gp mit Schrauben fest ist dann aber mit dreien und nicht mit zwei Meine 72er hat auch noch keine Krallen, Originalmotor #32 Ja ich meine auch 2. Das würde Sinn ergeben denn meiner ist auch 72er und hatte die krallen. Dann ist da aber wieder die feinverzahnte welle.. komisch. #33 Ich wechsel jetzt gleich dazu nochmal Zündkabel und Stecker. Dabei fällt mir eines auf. Simpson schwalbe unterbrecher einstellen hotel. Der kleine Draht der aus dem kabel der Zündspule kommt wird ja in das Zündkabel gesteckt. Darüber kommt dieser Schuh und dann die Hochspannungsleitung. Nur ist meine Frage wie der Draht ins Kabel passt wenn dort schon ein Draht drin ist. ( also das normale zur Leitung zu Stecker) #34 Ich nehme immer einen Zündkerzenstecker, drehe diesen auf das Zündkabel drauf und wieder ab. Danach kannst du das Zündkabel ganz einfach auf die Zündspulenleitung schieben #35 Sehe nur ich auf dem bild einen Zylinder mit dreiecksflansch? Da passt so einiges nicht zusammen würde ich mal behaupten.
#21 Krallen ungefähr ab 1975, sprich S50, bzw. Ersatzmotorgehäuse neueren Datums für Vogelserie. Nee, das muss schon früher gewesen sein, so etwa 1968 bis 1970 kam die Umstellung. #22 Ok super danke, dann ist ja alles klar. Eine Frage habe ich noch, leider etwas offtopic. ich habe einen 16n1 5 drin. /html/ Auf dieser Seite steht ich brauche einen 16 N 1 /1. Beiträge von domdey - Seite 24 - Simson Schwalbennest - Simson Forum für Simsonfreunde. Macht aber keinen unterschied oder? Meine Schwalbe ist Baujahr 72. Also müsste sie dann doch Krallen haben wenn es 70 rum geändert wurde #23 Doch das macht sehr wohl einen Unterschied. Nicht nur weil der 16N1-1 nur eine 65er Hauptdüse hat. Der Vergaser muss zum Motor passen. Die KR51 hat noch den alten Zylinder mit Dreiecksflansch am Ansaug, einen anderen Krümmer, den 16N1-1 (früher 16N1-K bzw. NKJ mit Tupfer unterm Lenker) und das Gummi-T-Stück mit Luftfilterpatrone. Du hast allerdings den späteren Zylinder der KR51/1 drauf, deshalb brauchst du auch den 16N1-5. Jetzt aber die Frage aller Fragen: Welchen Luftfilter hast du? So wie es aussieht hast du eine KR51 zwischen Baujahr 1964 und 1967.