Bitte bei Problemen mit dem Forum das Endgerät und Version angeben! #1 Servus, Ich möchte Meinen 92er AAF auf Hydraulische Kupplung umbauen. ( Bitte nicht fragen Warum?, Ich will es einfach). Jetzt stellt sich die Frage, der Geberzylinder und die Leitung in den Motorraum ist Bj 2000. Von der Leitung in den Motorraum zum Nehmerzylinder brauche Ich ja auch noch eine Leitung, welche passt da 92er oder 2000er? Gibt`s unterschiedliche Nehmerzylinder????? Was brauch ich noch für Teile????? Ich hab mal ein paar Bilder angehängt. Danke und Gruss Thomas #2 die Leitungen sind gleich von 1992 und rwirren darf dich dabei nicht das die Teile für ein TDI und 6 Zylinder andere sind als für den Rest der alles was für Diesel und 6er ist, ist nicht passend für dich. die Nehmerzylinder vom TDI und 6er sind ja auch anders als für deinen. Die Nehmerzylinder waren beim 92er vom Passat und beim 2000er sind sie vom Golf und haben eine andere tun beide..... Umbau auf hydraulische kupplung des. brauchen tust du den Druckschlauch und Druckrohr mit Verbindungsteilen und Geber + Nehmerzylinder und ein Schlauch vom Vorratsbehälter zum Geber wo die Bremsflüssigkeit nachläuft #3 Hallo Horst, die Teile auf den Bildern sind aber von einem Diesel..... Ich weiss ja noch nicht mal was für einen Nehmerzylinder Ich kaufen soll.
#16 Hallo Herrmann, da fehlt mir dann nur noch der Motor um bei Dir mitzuhalten Ich bau das Zeug mal ein wenn`s wärmer ist..... Gruss Thomas
Vergleiche bitte mal die ZW-Handkupplung der alten Fendt. So ähnlich wird dein Hebel auch funzen. Der Vorteil ist, dass du mit der linken Hand den Schleifpunkt der Kupplung sicher fühlst und ein normaler Zweibeiniger weiterhin mit dem Traktor fahren kann. Der Tüv hat gegen diese Lösung nichts einzuwenden, da einfach, geschmacklos und absolut sicher! Für die nächste Zeit wünsche ich dir eine vollständige Genesung und dass du möglichst schnell wieder auf die Füsse kommst. Umbau auf hydraulische kupplung 2. Aber mit der PSA im Wald, da lass dir mal noch Zeit! Du bist in Zukunft nicht mehr der Schnellste! Bei Fragen einfach PN schicken! Servus Baumschubser baumschubser Beiträge: 204 Registriert: Do Nov 23, 2006 10:41 Wohnort: Hintadiadlfing von jumine66 » Fr Jul 16, 2010 19:03 servus, ich bin mittlerweile auch für eine rein mechanische lösung. entweder mit hebel oder bowdenzug. nix unnötig verkomplizieren. schliesslich soll nur ein hebel hin und herbewegt werden. und so hätte man recht einfach wegen den kräfteverhältnissen mal hebel verlängert oder verkürzt.
Im Endeffekt werde ich aus beiden das Sinnvollste nehmen. An meiner R1100R sind Beringer und Motogadget Taster verbaut mit entsprechender Elektrik. Das muss auch alles rüber. #10 Larsi Es wurden an dem Motorrad soviel Typisiert und Einzellgenehmigt das ich keine andere Option habe.... Aber wenn du jetzt das Beste aus beiden Moppeds zusammenführst, hast du ein Mopped, wo die vorherige Typisierung nix bringt, weil Teile nicht dazu gehören und das Mopped keine BE mehr hat. Dann kannste auch gleich den Vorderrahmen der 11er auf die 1150 setzen, den Heckrahmen nachbauen/umschweißen und die 1150 als 11er "verkaufen". Umbau auf hydraulische Kupplung - Page 2 - Alles von A-Z - z1000-forum.de. #11 gstommy68 Hallo hier wird anscheinend richtig Hardcore GEBASTELT. Bleibt da überhaupt noch Zeit zum fahren? gruß #12 Bei der Hitze bastel ich auch lieber im kühlen Keller mit einem kühlen Krug auf der Werkbank, als mich unter dem Helm totzukochen.... #13 Ich werde den 1150 Motor in der 1100 Typisieren lassen. Ist das Einziege das auf mich zukommt. Ist alles in Österreich nicht so eng... Zum fahren habe ich noch ein anderes Motorrad #14 voyager Das nenn ich mal Cool alle Fragen beantwortet Wie beim Sitzkreis im Kindergarten..... #15 Eine 1150er mit "Rutscher" und gerade mal 30.
Ich habe also keine Umgewöhnung durch ein grundlegend anderes Verhalten zu erwarten. Man kann den Hebel linear von vorne bis hinten bewegen, ohne dass sich an der Kraft was verändert. Bei der Seilzugkupplung war da, zumindest in letzter Zeit, ein veränderlicher Widerstand, je nach Hebelstellung. Verarbeitung: Sämtliche Teile sind tadellos verarbeitet, wenn sie auch noch lange halten, dann umso besser. Die ersten Tests waren eher grundlegender Natur, um die Funktionalität in den Grenzbereichen des Kupplungsbetriebes zu verifizieren. Also zum einen das richtige Trennen: Da man ja jetzt nicht mehr das Kupplungsspiel oben am Hebel einstellen und kontrollieren kann, habe ich, wie von Magura beschrieben, die Z mit Motor aus, eingelegtem Gang und gezogener Kupplung geschoben. Umbau auf hydraulische kupplung du. Da zeigte sich kein größerer Kraftaufwand. Laut Magura Aussage äußert sich eine nicht komplette Trennung auch durch schlechtes Finden des Leerlaufs. Was bei der Z1000 (Bj. 10–13) aber seit jeher ein Problem mit kaltem Motor ist.