Bitte bei Problemen mit dem Forum das Endgerät und Version angeben! #1 Hallo. Wir haben ja nun nen 1, 9td ABL und wollt mal fragen ob es was bringt wenn man das AGR verschließt? hatt da jemand erfahrung? Falls ja, wo könnte man so ein Blech bekommen? mfg #2 Hatte das an meinem Ex-ABL auch gemacht. T4 agr verschließen ohne. Der kleine dreht vor allem unten raus schon deutlich frischer und spritziger und hat gefühlt unten rum auch etwas mehr Dampf. Noch etwas mehr bringt es sicher, wenn man auch noch die Ansaugbrücke vom Ruß/Öl-Schmodder befreit - das war mir aber zu viel Drecksgeschäft. Am AXG hab ich das AGR auch verschlossen, da spühre ich ich aber weniger Unterschied (liegt aber vielleicht daran, dass ich es verschlossen habe, bevor ich mich zu sehr an den Motorlauf gewöhnt hatte). #3 Seit fast einem Jahr habe ich mein AGR verschlossen, und ich stelle definitiv ein zügigeres Beschleunigen fest (auch wenn der ABL nicht beschleunigt, sondern Fahrt aufnimmt). Natürlich habe ich im Zuge dessen die Ansaugbrücke abgebaut und gereinigt.
Normal sollten doch vom LLK zum Motor keine Ölrückstände vorhanden sein!? Oder? Mein Schrauber meinte das dies in geringen Mengen ober normal sei. Mein Wagen zieht nicht ganz so gut wie seiner, was aber auch am Mehrgewicht zwischen California und Multivan liegen kann. Ansonsten läuft er ruhig und unauffällig, zieht gut und qualmt nicht. T4 agr verschließen von. Er meinte jedoch, wenn ich auf Nummer Sicher gehen will, müßte ich den Turbo austauschen. Was ich natürlich nicht machen würde, wenn ich wüßte das es sich nur um einen Schönheitsfehler handelt. Ich fahre im Sommer 4 Wochen durch Kroatien und möchte nicht mit einem defekten Turbo/LLK liegen bleiben. Wenn Ihr noch irgendwelche Ideen, Tipps, Erfahrungen habt, lasst es mich wissen. Vielen Dank und Grüße Holgi #2 Der T5 AXE hat einen VTG-Lader, Dein ACV nicht. Turboreinigung beim ACV macht wenig Sinn. Das Reinigungsset wird auch nur für den VTG-Lader angeboten. Grüße Klaus-TDI
Das Beseitigen von Rußablagerungen im Ansaugsystem und Triebwerk entfällt, wodurch hohe Kosten in der Werkstatt vermieden werden. Helfen Sie, CarWiki zu erweitern! CarWiki lebt von den Beiträgen der Leser & der Community! Können Sie selbst hilfreiche Anleitungen oder Erweiterungen rund um Ihr Fahrzeug beisteuern? Schreiben Sie einen Artikel und helfen Sie anderen Fahrern. Vielen Dank! Nachteile der Abschaltung Als größter Nachteil der Abschaltung des AGR Ventils ist der erhöhte Ausstoß von Stickoxiden zu nennen. Diese sind für Mensch und Umwelt schädlich, da sie die Atemwege reizen und schädigen können. Außerdem sind Stickoxide für den sauren Regen und in Bodennähe für die Smog-Bildung verantwortlich. Bei Benzin Triebwerken bewirkt die Abgasrückführung eine Verminderung vom Benzinverbrauch im Teillastbereich, allerdings nur dann wenn die Anlage einwandfrei funktioniert und nicht verrußt bzw. verschmutzt ist! Frage zum verschließen des AGR-Ventil - T4-Forum - VWBuswelt - T4-Forum. Durch das AGR Deaktivieren kann daher der Benzinverbrauch auch geringfügig ansteigen.
Die AGR ( Abgasrückführung) wird mit zunehmender Betriebsdauer durch den Rußanteil im Abgas in Verbindung mit dem Ölanteil im Ansaugtrakt verschmutzt. Um diesem öligen Ruß wieder aus dem Ansaugbereich zu entfernen sind zwei Bauteile zu reinigen: die AGR und der Ansaugkrümmer. Die nachfolgenden Bilder zeigen die Ablagerungen bei einem knapp 150. 000 km gelaufenen ACV nach MJ 2000: Eingang des Ansaugstutzens Ausgang des Ansaugstutzens Nicht immer nötig, aber wohl sinnvoll ist die Beschaffung der nachfolgenden Dichtungen vor Beginn der Arbeiten: Dichtung für Ansaugkrümmer (Saugstutzen): 074 129 717 für ca. 5, 50 Euro (bei VW 5/2012: 7, 85 €) Dichtung Ansaugkrümmer / AGR-Ventil (65- und 75-kW-TDI): 028 129 748 für ca. 2, 10 Euro (bei VW 5/2012: 3, 02 €) Dichtung AGR-Ventil /Rohr: 069 131 547 D für ca. 2, 30 Euro (bei VW 5/2012: 3, 40 €) ggf. Turbo reinigen?? - T4-Forum - VWBuswelt - T4-Forum. neue Schraube(n) für den Ansaugkrümmer: N0447553 (bei VW 5/2012: 0, 60 €) Von der Dichtung AGR-Ventil /Rohr werden abhängig vom Arbeitsumfang 1 bis 3 Stück benötigt: 1 Stück, wenn das Rohr nur am Ventil abgeschraubt wird, 2 Stück, wenn das Rohr komplett demontiert wird, 2 Stück, wenn das Rohr nur am Ventil abgeschraubt wird und man die AGR stilllegen will, 3 Stück, wenn das Rohr komplett demontiert wird und man die AGR stilllegen will.
Er meint, das passiert eigentlich nur, wenn man fast nur Kurzstrecke fährt. Auch einen fast verstopften Ansaugstutzen könne man mit 300km Autobahnfahrt wieder frei bekommen, wie den Partikelfilter auch. #33 Original von consuli Hab meinen Mechaniker auch nochmal wegen AGR und Verstopfung des Ansaugstutzens gefragt. Auch einen fast verstopften Ansaugstutzen könne man mit 300km Autobahnfahrt wieder frei bekommen, wie den Partikelfilter auch. T4 agr verschließen 2. Den bekommt man nicht frei Selbst bei 600 Km Vollgas nicht! Er will wohl nur die absolute Scheißdrecksarbeit nicht machen... #34 Hi es scheint durchaus unterschiedlich zu sein was sich so ansetzt. Kurzstrecke lagert sicherlich mehr an als Langstrecke, manchmal lassen sich eben direkt keine Regeln ausmachen. #35 Ich habe es bei marc1005 ´s 75 KW, bei meinem 75 KW und beim 111 KW gesehen. Also ich habe meinen nicht freigebrannt bekommen... Und ja, es ist ne Drecksarbeit! Nachdem ich meinen 75 KW richtig schön geschrubbt habe, wurde er nach Spanien verkauft.
Hier könnt ihr den Schlauch der vom Turbo zum LLK geht sehen. Der blaue Silikonschlauch ist von und kostet knapp 19€, der schwarze stammt aus dem Müllcontainer vom VW-Händler Hier der Schlauch der vom LLK zur Ansaugbrücke geht. Ist aber noch nicht die ideale Lösung, da muss ich demnächst noch mal ran. Benutzt habe ich hier wieder den Silikonschlauche, den originalen ABL Ladedruckschlauch und nochmal einen aus dem VW Müllcontainer Hier die Schläuche fertig montiert. Und hier alles fertig eingebaut. Ich habe auf den Rand vom LLK noch Dichtband für Fenstersimse angebracht (ziemlich klebriger Schaumstoff und auf einer Seite selbstklebend). Das ganze hat den Zweck, dass der Spalt zwischen LLK und dem Luftleitblech dichtgemacht wird und nicht die hälfte der Luft nebendran vorbei strömt. Ist eine AGR Stilllegung beim ACV Sinnvoll - Erfahrungen? - Page 2 - Technik Allgemein - Multifornia.de. Das Luftleitblech musste ich an der linken Seite etwas modifizieren, hat sonst nicht genau in die Öffnung gepasst. Luftleitblech modifiziert Und hier im montierten Zustand. Wenn ihr jetzt beim fahren nichts von dem Umbau merkt, habt ihr alles richtig gemacht Einen Unterschied dürfte man erst bei höheren Außentemperaturen bemerken.