O der wenn der über »die Juden« lästernde libanesische Mitfahrer überraschend erzählt, daß er zwei Jahre lang mit einer Jüdin liiert war. Yok vergißt nie, seinen Fahrgästen Wi der worte anstatt netter Floskeln mitzugeben. Und wer es übertreibt, der wird flugs rausgeworfen. Genau wie jener Saunabesucher, der sich lieber zum gemeinsamen Schwitzen im Prenzlauer Berg verabredet als in Charlottenburg, denn dort würden sich einfach zu viele »Kanaken« tummeln. Auf die Nachfrage von Yok, wen er denn genau mit der Bezeichnung »Kanake« meine, erfolgte die typische Antwort: »Araber, Albaner, Türken und so was«. Auf einmal geht es dann ganz schnell. » Raus! Scheißrassist! « Ausreden waren zwecklos. Die Fahrt war beendet. Wie oft er schon Rassisten seiner Droschke verwiesen hat, wird er selbst nicht mehr genau wissen. Punkrocktarif mit dem taxi durch die extreme mittens. Sein Motto lautet: » Wenn du sie nicht besiegen o der überzeugen kannst, dann verwirr' sie! « Nach der Lektüre des Buches möchte man an die Taxistände gehen und mit dem Megaphon rufen: » Taxifahrer aller Län der macht es ihm nach!
Damit fertig zog Yok nach Berlin. Dort gelangte er über die Anti-Atomkraft-Bewegung und die autonome Linke in die Musikszene und gab ab 1984 Live-Auftritte. 1989 gründete Yok die Ein-Mann-Band Quetschenpaua. Unter diesem Namen machte Yok bis 1994 live Punk-Musik und Liedermaching und brachte acht Musikkassetten heraus. 1995 gründete Yok die Band Tod und Mordschlag, zu der außer ihm noch Uwe (Gitarre), Ernie (Bass) und Christian (Schlagzeug) gehörten. Auch mit Tod und Mordschlag macht Yok Punk und Liedermaching. Bis zu ihrer Auflösung 1999 absolvierten die vier zusammen mit diversen Gastmusikern 120 Konzerte und brachten sechs CDs heraus. Von 2001 bis 2012 war Yok Teil des Kleinkunst - und Musiktheaterkollektivs Revolte Springen, das 2003 mit der Produktion Freiheit satt! 2012-punkrocktarif-front » gestern-nacht-im-taxi.de. debütierte. Seit 2006 trat er zusätzlich zunächst als Duo unter dem Namen Yok'n'hell, später zu viert als option weg auf. Unter diesem Namen hat er bis heute drei weitere Alben und eine Single auf den Markt gebracht. Hinzu kommen seit 2004 auch noch Solo Auftritte unter dem Namen Yok-pocketpunk, die er aber keinesfalls als Revival von Quetschenpaua verstanden haben möchte.
Warummolog*in: "Pfeil das slau ist! " Slimmer Mens: "Da dick da Tour! Dick da Tour! " Warummmolog*in: "Das ist keine Frage, sondern eine freche unhalsbare Behausung! " Slimmer Mens: "Behauptung heiz das! Zystenknecht! " Warummolog*in: "Es heißt eigentlich Systemknecht! " Slimmer Mens: "Aber das weiß der Autor nicht! " Autor: "Doch! " Slimmer Mens und Warummologe kuckerten sich an und schauten sich unsicher um. Sie fragten sich, wer da gerade "doch! " gesagt hatte. Sie sahen niemanden und bekamen einen Schweissbruch. Ein Geist oder gar ein Feingeist? Ein Geisterkranker? Der Autor grinste und holte sich in aller Munde einen Kaffee. So könnte er sie stundenlang da stehen lassen. Er hatte die Macht. Er könnte sie auch einfach wieder lössen. Das Reden kommt beim Schreiben, dachte er. Aber er war trotzedem insterettiert an Warummolog*innen und an slimmen Mensen. Punkrocktarif mit dem taxi durch die extreme mittelklasse. Die einen slau und Wissenschachtler*innen, die anderen, komich und an slimme Lügen klaubend. Aber Zoo ein Fach war das nicht. Auch slimme Mensen konnten slau sein und Warummolog*innen fahren manchmal einbeflusst.
« Und: Man kann es kaum erwarten, endlich in Berlin-Mitte zu Yok ins Taxi zu steigen und nach dem Punkrocktarif für gute alte Fans zu fragen… Yok: Punkrocktarif - Mit dem Taxi durch die extreme Mitte. Gegen-Kultur Verlag, Stuttgart 2012, 154 Seiten, 10 Euro
Hergehört, liebe Taxigeschichtenleser! Während ich mich mit allen Nicht-Blog-Aktivitäten stets aufs Neue verheddere, hat der von mir sehr geschätzte Kollege Yok seine Taxierlebnisse in ein handliches Buchformat gebracht und rausgehauen. Ich hab es selbst noch nicht gelesen, aber ich bin ein Freund nicht nur so mancher Musikstücke von ihm, sondern auch relativ regelmäßiger Leser seiner monatlichen Taxigeschichten. Das gute Stück heißt " Punkrocktarif – mit dem Taxi durch die extreme Mitte ", kostet glatte 10 € und sieht so aus: Buchbestellung unter Yok gehört zu den Kollegen, die wie ich bisher nicht dem Versuch erlegen sind, den Ärger dieses Lebens auf unter uns stehende Randgruppen zu schieben und weiter mit gutem Gewissen links denken. Traurigerweise sind diese Kollegen im Taxigewerbe schwer zu finden und schon deswegen rühre ich hier gerne auch mal für ein bisher ungelesenes Buch die Werbetrommel. PDF. Den Klappentext möchte ich Euch nicht vorenthalten und da ich zu faul war, ihn abzutippen, bekommt ihr ihn nun auch in bildlicher Form: Das klingt, als müsste man das haben, stimmt's?
Die Unperfektion von Sprache ist etwas, das wir lieb haben und ausbauen sollten! Die Geschichten bauen aufeinander auf. Wer lieber einen entspannten neuen Song hören möchte anstatt zu lesen, klickt hier: BECAUSE (neue! Und hier nun zwei Geschichten für Dezember 2020: So sehr Soff, EP, HP, die Miezpreisbremse, die schusssichere Wespe und die Duschka-Biene auch Spaß in ihrer Fährenwohnung hatten, so sehr war ihnen klar, dass da draußen eine Pandamie tobte. Fast alle fahren krank. Eingeschleppert wurde das Virus durch den China-Ersatzverkehr. Zuerst hatten das nur Pandas in freier Filzlaufbahn, dann haben sie das auf den gemeinen Fliegenhering übertragen und der kam unbemerkt durch den Zoll und hat das Virus dann über Reizkartoffeln auch in Kratzberg verbreitet. Nun begann ein Langschreckenlauf und es rief Warummolog*innen auf den Plan. Sie mussten nun täglich Fragen antbeworten, die slimme Mensen stellten. Z. Ab durch die extreme Mitte! » gestern-nacht-im-taxi.de. B. "Warum ausgerechnet hier?! Warummolog*in: "Pfeil HIER ist überall! " Slimmer Mens: "Warum müssen wir Maxen tragen? "
Manche Experten rechnen vor, dass infolge ihres sechs Zentimeter kleineren Durchmessers gegenüber 28 Zoll die 26-Zöller um rund 30 Prozent stabiler seien. Doch die Wohlfühlaspekte der 26-Zoll-Laufräder mit ihrem komplexen Zusammenspiel aus den genannten Faktoren sind wohl erst beim Probefahren wirklich zu spüren; ihr leichterer Antritt, ihre Wendigkeit in kurvenreichen Trails und die ihnen nachgesagte Direktheit bei der Kraftumsetzung sind immer nur Teilaspekte und aus physikalischen Formeln kaum allein abzuleiten.
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