VITODENS 200 Probleme mit Warmwasser Verfasser: Basti77 Zeit: 10. 11. Vitodens 200 warmwasser aber keine heizung erneuern. 2010 20:47:43 1437403 Hallo, ich habe mich hier schon ein bisschen durchs Forum gewühlt, habe aber noch keine konkrete Antwort auf mein Problem gefunden, deshalb stelle ich jetzt mal eine Frage. Zur Vorgeschichte: Ich bin im Mai 2010 in eine neue Wohnung gezogen, ein Mehrfamilienhaus mit vier Parteien - soweit ich weiß ist jede der Wohnungen mit einer VITODENS 200 (WB2A) ausgestattet. Meine Wohnung ist im ersten Stock und geht über zwei Etagen. Baujahr des Hauses: 2006 Größe: etwa 83 qm Badezimmer: Handtuch-Heizkörper und Fußbodenheizung (dort steht auch die Vitodens) Flur: Heizkörper Küche: Fußbodenheizung Büro: Heizkörper Wohnzimmer: Heizkörper Schlafzimmer (in der zweiten Etage): Heizkörper Die VITODENS 200 hat soweit ich weiß keinen Warmwasserspeicher, sondern nur den "Durchlauferhitzer" und ist witterungsgesteuert, zumindest zeigt sie mir die Außentemperatur im Display an. Hier ein paar Daten zur Heizung: Leistung bei 80°/60° 8, 0 - 24, 7 kW Leistung bei 50°/30° 8, 8 - 26, 0 kW Wahrscheinlich ist die Heitung völlig überdimensioniert für meine Wohnung.
Sonst muss ich mir wieder mal den abstrusten blödsinn anhören (ich spreche leider aus erfahrung). WEr hat ne idee? Danke im voraus! Ich habe exakt das selbe Problen...... 28. 2012... schon eine Lösung gefunden? Brummen beim Vitodens 200 16. 08. 2012 Hallo, kennt jemand inzwischen Abhilfe? Bei mir gibt es auch das Problem mit dem Brummen beim Vitodens 200. Auch ich habe das Dröhnproblem mit... 17. der Vitodens 200. Besonders häufig in der Übergangszeit, also seltener wenn es richtig kalt ist. Für eine Erklärung und Lösung des Phänomens wäre ich auch sehr dankbar. Gruß Michael vitodens brummt 19. 2012 zwischenzeitlich war ein endlich kompetenter techniker an der anlage. er hat das gas-luft-gemisch gemessen und festgestellt, dass sich in der zuluft abgase (mit CO2) befinden. Dass daher die brummgeräusche stammen können, hatte mir der viessmann-kundendienst tel. Gelöst: Vitodens 200-W macht kein Warmwasser mehr - Viessmann Community. bestätigt. Auftreten tut dies phänomen nur bei heizbetrieb (modulierender brenner), nicht aber bei warmwassererzeugung, die unmoduliert abläuft.
Im Sommer bei einer Kaltwassertemperatur von 10-12°C entsprechend ca. 42°C. Das nächst größere Gerät liefert ca. 18 Liter und das größte Gerät 20 Liter je Minute. Der Gasverbrauch sagt zur Zeit wenig aus, da Sie ja ein neues Haus bezogen haben. Im Gebäude befindet sich noch Restwasser und es kann bis zu 5 Jahren dauern bis die Restfeuchte aus dem Baustoff entwichen ist, dann erst wird sich ein niedriger Energieverbrauch einstellen. Wie sieht den ihre Dusche aus? Nur eine Hand- oder Kopfbrause oder ein Duschsystem mit Schwall- und Seitenbrausen? Bei Letzterem ist das Gerät überfordert und der Bedarf kann dann nur mit einem großen Warmwasserspeicher abgedeckt werden. Vitodens 200 warmwasser aber keine heizung. Nennen Sie uns bitte die Leistungsdaten ihrer Heizung und Warmwasserentnahmestellen. Mit freundlichen Grüßen Bernd Gräwinger Gast (sepp s) (Gast - Daten unbestätigt) 05. 2009 Hallo Oliver du hast eine Gastherme es ist aber aber kein WW Boiler eingebaut / richtig? daher sol die Gastherme zur Warmwasererzeugung mehr oder minder als Durchlauferhitzer arbeiten.
Aber nicht erschrecken, im Schornsteinfegerbetrieb sind die meisten Regelfunktionen außer Kraft gesetzt und die Anlage nutzt nur noch das Kesselthermostat als Führungsgröße, heizt also bis knapp 8ü-90°C hoch. #8 Sodele: Viessmann Vitodens B2HA-19, eingebaut im Juli 2013. Strom kommt von Verteilerdose an, aber keine 230V. Es besteht laut Duspol aber eine Verbindung (sieht man evtl. nicht wegen dem Blitz) sowohl am Eingangsstecker als auch nach der Sicherung. Wie gesagt keine 230V, aber soll wahrscheinlich auch nicht so sein!? Vitodens 200 warmwasser aber keine heizung resistor a c. So wie es angeschlossen ist können aber auch keine 230V ankommen, hier wurde jedoch nichts verändert! In der kommen 230V an. Anhang anzeigen 10098 Wasser is auch wieder drin, aber es geht natürlich nichts weil kein Strom... nun, IN der Steuerung ankommt vermutlich. (? ) Schornsteinfegerbetrieb geht auch nicht, den kann man nur elektronisch vornehmen, aber da kein Strom, kein Display, keine Elektronik, kein Schornsteinfeger, kein Glück... Herrgott, jetzt kann ich nur 5 Dateien anhängen.
Das Schema stammt von Viessmann und hat die Nummer 4, die 3 Heizkreise hatte der Installateur-Meister DF zwar angeboten, abgerechnet und nun eingeklagt aber nicht eingebaut (6200 € netto). Bezahlt haben wir über 50. 000 €, da noch Rohre und Heizkörper dazu kamen. Seit 5 Tagen liefert die Anlage kein Heizwasser mehr, zunächst war sie schwächer, bis sie dann ganz ausgefallen ist. Die Interne Pumpe läuft, Brenner läuft auch, schaltet dann bei der entsprechenden Kesseltemperatur aus, was sehr oft passiert, da die Heizwärme nicht raus geht. Unter der Therme ist eine Hydraulische Weiche, denn Ventile zur Speicherbefüllung bzw. zum Mischer auf den dann die Umwältzpumpe, eine Wilo Strato Viessmann, folgt. Probleme mit Vitodens 200! Rattern? (Technik, Technologie, Heizung). Diese wurde ausgetauscht, kein Erfolg, Mischer wurde genau untersucht auch kein Erfolg, soll intakt sein. Nach einem langen Telefonat mit Viessmann ergab sich, dass die Codierung der Anlage falsch war und schließlich die Platine der Vitotronic 200 hinüber ist. Wir hoffen, dass der beauftragte Viessmann-Service nächste Woche bald kommt, da meine Schwiegergroßeltern Pflegestufe 1+2 haben... naja es soll ja warm werden, wenigstens geht aber das warme Wasser.
Therme ist auf Warmwasserbetrieb eingestellt, Warmwassertemperatur auf 50 Grad, aber der Brenner ist aus und es wird kein Warmwasser gemacht, Kesseltemperatur 32 Grad. Es ist auch eine Solaranlage vorhanden, aber bei diesem Wetter reicht sie nicht zum erwärmen des Wassers. Bis vor ein paar Tagen lief alles einwandfrei, es kam keine Fehler oder Stö kann das liegen?? Gelöst! Gehe zu Lösung.
Das Abenteuer ruft TT… Tutto Terreno, die Reiseenduro. Hinter diesen beiden Buchstaben verbirgt sich eine besondere Welt und Geschichten, die von Reisen nach Afrika, vom Wunsch, dem Alltag zu entfliehen, sowie von Staub und Wüste berichten. Von der Paris-Dakar, als diese mörderische Rallye noch durch die Sahara führte und noch nicht das gnadenlose Rennen gegen die Zeit war, wie wir es heute kennen. In den 80er Jahren ging es noch um echtes Abenteuer, um die Lust, loszufahren und am Ende einfach nur am Ziel anzukommen. Ankommen, das war bereits ein Sieg für all diejenigen, die ohne jegliche Hilfe die lange Fahrt durch Algerien, Mali und den Senegal in Angriff nahmen… eine Herausforderung, der man sich damals noch mit Motorrädern stellte, an denen kaum etwas geändert worden war. Es war ein Rennen in erster Linie gegen sich selbst, gegen eine unwirtliche, schwierige Umgebung. Pures Abenteuer. Genau daran orientiert sich die Moto Guzzi V85 TT. Die V85 TT ist eine klassische Enduro im mittleren Hubraumsegment, die in mancher Hinsicht an die V65 TT erinnert, mit der Claudio Torri 1985 an der legendären Rallye in Afrika teilgenommen hat.
Die Alternative besteht in einem Kunststoff-Kofferset, das Moto Guzzi selbst entwickelt hat und mit Alu-Blenden sehr hübsch aussieht – und auch genauso robust wie funktionell wirkt, wie wir probieren konnten. Da es sich enger ans Motorrad schmiegt beträgt die Gesamtbreite nur 92 Zentimeter. Das Topcase aus dieser Serie konnten wir aber noch nicht begutachten. So, nun aber unser erstes Resümee: Aus unserer Sicht ist der Coup gelungen, die Moto Guzzi V85 TT bietet eine absolut konkurrenzfähige Alternative im gehobenen Midsize-Adventuresegment. Ihre Vorzüge liegen neben Optik und dem einmaligen Antriebskonzept auch im Kardanantrieb, ein Alleinstellungsmerkmal in diesem Segment, sowie in der angenehmen, unkomplizierten Fahrbarkeit. Auch beim Rangieren wirkt die Guzzi vergleichsweise leicht, wer also nicht unbedingt ein stelzbeiniges Adventure-Viech braucht, sondern einen souveränen, unterhaltsamen, gleichzeitig unkomplizierten Alltags- und Reisebegleiter, der sollte sich für eine Probefahrt anmelden.
Wenn ein Motorrad die kurvigen Straßen von Sardinien mit derartiger Bravour meistert, dann ist wohl schon einiges gesagt. Da gibt es nicht einmal ansatzweise den Hauch von Kritik. Die gesamte Geometrie, das Zusammenspiel von Gitterrohr- Rahmen, Schwinge, Fahrwerk passt zu 100%, die Sitzposition ist tadellos (riesen Bandbreite für große und kleine Piloten), der Kniewinkel ist komfortabel genug, um lange Touren zu überstehen und der breite Lenker ist nicht nur perfekt gebogen sondern in seinem satinierten Finish obendrein auch wun- derschön. Der Blick ins Cockpit fällt auf das farbige TFT Display, das eine Tag/ Nacht-Ansicht bietet und alle wichtigen Informationen preisgibt. Optional kann man hier auch Infos und Funktionen vom Smartphone einspielen (Moto Guzzi MIA - Funktion und App) und mit Headset-Verbindung Telefonate, Musik und Navi über das Display steu- ern. Knapp davor sitzt das kompakte Windschild und dafür kann man sich ebenfalls nur bedanken. Es hält Wind und Wetter vom Oberkörper ab, lässt (je nach Körpergröße) aber den Ober- teil des Helms Fahrtwind genießen.
Maschinen, die an Langstrecken-Motorräder erinnern, die leicht und unkompliziert waren: eine klassische Off-Road-Radabdeckung, ein Doppelscheinwerfer für optimale Sicht bei Dunkelheit, ein breiter, stabiler Lenker, ein Tank mit wohl durchdachtem Design, der sich von der markanten Rahmenkonstruktion abhebt. Einfach, aber charakterstark lautet das Motto. Auch sollten Gewicht und Abmessungen möglichst gering sein, da besonders Fahrten im Gelände ein wendiges Motorrad, bei dem kein großer Kraftaufwand notwendig ist, fordern. Zurück auf dem Asphalt fährt sie sich spielerisch; hier bietet sie Handling und Fahrspaß in Perfektion. Die Moto Guzzi V85 TT bietet all das und noch viel mehr. Sie ist Schnittstelle zweier Welten, der Welt der Abenteuer-Reiseenduros und der Welt der klassischen Motorräder, dies ohne Zweifel ganz im Zeichen modernster Technik. Funktionalität und Stil in Hightech auf höchstem Niveau, die Motorradfahren wirklich leicht machen und Sicherheitsstandards groß schreiben: ABS und Traktionskontrolle, Cruise Control, das ausgeklügelte TFT-Display… Nicht zu vergessen die Fahrzeugelektronik mit Ride-by-Wire und Multi-Mapping und natürlich der neue 90°-V2-Motor mit seinen satten 80 PS.
Moto Guzzi V85 TT, Modell 2021, in Ätna Schwarz, Mojave Gelb und Uluru Rot Ergänzend zu den bereits verfügbaren Fahrmodi Straße, Regen und Offroad gibt es die neuen Modi Sport und Custom. Alle Fahrmodi wirken sich auf die Arbeitsweise von ABS, Traktionskontrolle und die Leistungsabgabe aus. Auch ein Tempomat ist serienmäßig mit an Bord. Neu sind die Speichenräder, deren Alufelgen nun auch schlauchlose Reifen tragen können. Ein Benefit, der vielen Fahrern die Angst vor Reifenpannen nehmen dürfte. Zudem sind die neuen Räder um etwa eineinhalb Kilogramm leichter. Ihren Fernreiseanspruch unterstreicht die neue V85 TT auch mit der Namensgebung der neuen, frischeren Farben. Die Basisversion ist in »Ätna Schwarz« erhältlich, die Zweifarbausführungen gibt es 2021 in »Mojave Gelb« und »Uluru Rot«. Die umfangreich ausgestattete Variante Travel behält das bei der Kundschaft äußerst beliebte »Namib Beige«. Bereits ab Februar steht die 2021er Version der der V85 TT bei den Vertragshändlern. Preise Moto Guzzi V85 TT, Modell 2021 Moto Guzzi V85 TT, Ätna Schwarz 12.
Wissensdurst zur V85TT gestillt haben, bis sie dann endlich den Weg in die Verkaufsräume fand. Flotte Lotte grüßt Edited June 26, 2019 by Flotte Lotte
Wo wir schon am wilden Spekulieren sind, was das Guzzi-Werk für 2014 bringen müßte: Wie wär's mit einer neuen Mille (GT oder S)? Naked Bikes, unverkleidete Motorräder, brummen in ganz Europa. Die Sportler fallen in den Keller. Was nicht nur an Radarfallen liegt und teuren Bußen, sondern einfach auch am Alter. Die meisten Motorradfahrer sind grauhaarig. Und erinnern sich gern an Ihre Jugend. Was Klassisches solle es, sein, was Legendäres, und etwas, auf dem man aufrecht ohne Kreuzweh sitzen kann. So was gab es schon mal vor über 20 Jahren, als Mille. Satte Literschüssel, Druck statt Spitzenleistung, pflegeleichtes Ding, schön anzuschauen. Und die Mille machte alles mit: Touren, Reisen, distinguiert angasen. Und sie unterhielt herzlich mit ihrem tollen Triebwerk. So was heute! Bitte luftgekühlt. Bringt ja selbst Honda mit einer CB 1100 heute noch hin. Von mir aus mit einer Lenkerverkleidung à la Monza. Also, Guzzisten, schaut ruhig mal in die eigene Vergangenheit. Ihr müßt niemand kopieren, laßt Eure Legende wieder aufleben.