Gru Chris Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 6 Monaten Kurze Frage zum Bestellen: deren website geht nicht richtig, ich kann dort nix kaufen? weiss einer warum? Nicht dass der Laden pleite ist oder so. Ich werde morgen auf jeden Fall mal dort anrufen und berichten. Frag doch die wenn du dort anrufst warum die Seite nicht geht. Gottes Segen der Bundeswehr. Ich melde mich ab - Zitat von Karl-Theodor Freiherr zu Guttenberg am Ende seiner Rede zum Groen Zapfenstreich Also, habe gerade mit Hr. Schrmann telefoniert, es liegt wohl an meinem Rechner, dass eine Bestellung nicht mglich war. Boost Cooler für Diesel und Benziner | Astra-H-Forum. Am anderen PC funktionierte es. Allerdings waren einige Anrufe ntig, bis ich mal durchgekommen bin. Ich wurde nett und ausfhrlich beraten und habe sogar noch ein kleines Werbegeschenk dazu erhalten. Bei den Preisen eigentlich das Mindeste:) Bin gespannt wann die Teile kommen und v. a. was sie bringen werden Bis dann Boost Cooler ist verbaut - jetzt gehts zur Leistungsmessung Einbau war nicht ganz so trivial, da die Einspritzdse hher liegen muss als der Vorratsbehlter.
#8 Quote Original von Dumani Hey Kirk, glaub im Sauger hat noch keiner die Erfahrung gemacht, leider:depri:. Die Infos hab ich noch für Dich (;. Grüßle Dumani Display More Danke dir leider auch dort nur Turbo Gespräche. Wie ist eigentlich so der Verbrauch des gemisches wird das permanent eingspritzt oder erst ab einer gewissen Drehzahl? Läuft das automatisch oder kann man das auch manuell auslösen? Ich weis Fragen über Fragen #9 Zu dem Verbrauch des Gemisches bei einem Sauger habe ich leider keine Werte. Ein Turbofahrzeug aber, das von 200 auf 260 PS getunt wurde, verbraucht ca. 0, 17 Liter pro Minute bei Vollgas. Bei normaler Fahrweise reicht der mitgelieferte Tank ca. 250-350 km (3 Liter Tank, optional ist ein 9, 5 Liter Tank erhältlich). Boost Cooler??? [ Motoren: Umbau & Tuning Forum ]. Dieser Wert kann von Fahrzeug zu Fahrzeug bzw. je nach Fahrweise schwanken. Bei Saugern sollte er darunter liegen. Die Einspritzung des Gemisches wird über Signale von Drosselklappenpotentiometer, Luftmassenmesser, MAP-Sensoren oder Kraftstoffeinspritzmenge gesteuert und variiert je nach Lastzustand.
Wrde mich auch interessieren. Wollte das System in nchster Zeit verbauen. Ist halt auch Wartungsintesniv. Also regelmig/unregelmig nachfllen. Je nach Fahrweie. 15 min 3 liter???? klingt brutal. Der muss ja hinein pissen und nicht sprhen? Wie ist deiner angesteuert. Drehzahlabhngig? Abgastemp? Schubbetrieb aktiv oder immer? Bearbeitet von: day_dreamer90 am 16. 07. 2010 um 22:04:35 power is nothing without control Also ich fahr die kleinste Dse und spritze bei 4000 ein, aber ohne Vollaststeigerung. Wenn man das beim EInbau mal gesehen hat (lie in Spezialwerkstatt einbauen, der schon einige gemacht hat und mir dringend von groer Dse und Vollast abgeraten hat), dann wirds einem anders. Die 15 Minuten sind vielleicht bertrieben, aber wenn der eben bei der Autobahn auf Dauer einspritzt, da man vielleicht mal 190 km/h fhrt ist der Tank razzfazz leer. Boost cooler erfahrungen diesel heater. So beim "normalen" Heizen auf der kleinen Landstrae, wo er nur bei Beschleunigung kurz reingeht, hlt es lnger. Ich fahre brigens 50:50 Wasser/Bio-Ethanol.
Eine Frage an die Lupofahrer und Autokenner: Ich möchte mir ein neues/altes Auto kaufen. Wichtig ist mir in erster Linie die Sparsamkeit im Verbrauch, aber auch die Folgekosten spielen natürlich eine Rolle. Ich habe nun 2 Autos (beide mit neuem TÜV) in der näheren Auswahl, was meint ihr dazu? Lupo 1, 2 TDI -Diesel -Verbrauch +-3-4 Liter -61 PS und Automatik -262 500 km (2001) -ein paar Spielereien wie Sitzheizung, Schiebedach, Lederlenkrad -Allwetterreifen -schöne Farbe, ca 200 teuerer als der andere Lupo 1, 4 TDI -350 000 km (2002) -Verbrauch ca. 5 Liter, +- halber Liter -75 PS manuelle Schaltung -8 fache Bereifung -Klima und ein paar Speilereien wie Bluetooth und Freisprechanlage -Winter und Sommerreifen -wenier schöne Farbe, aber vor einiger Zeit neu lakiert, günstiger als der andere So nun eigentlich tendiere ich zum 3 L Modell, aber ich mache mir Sorgen, weil ich gelesen habe, er wäre eher was für Leute, dei selbst reparieren können. Boost Cooler (Wasser/Alkohol-Einspritzung) - Wer hat Erfahrungen? - Page 2 - Porsche Tuning & Modification - PFF.de. Es würde sich wohl kaum jemand mit der Technik auskennen, Reperaturen wären teuer.
pToContent pToNavigation > a[target="_blank"] {display: flex; justify-content: center; height: 200px;} > a[target="_blank"] {width: auto; object-fit: contain;} body. yCmsComponent. > {border-left: none;} body. > {border-left: none;}. {webkit-transform: rotate(-45deg); transform: rotate(-45deg);}. {webkit-transform: rotate(135deg); transform: rotate(135deg);} Einen Artikel direkt dem Warenkorb hinzufügen SCHARNIER MIT RASTFUNKTION 54X56, THERMOPLAST SCHWARZ, KOMP:EDELSTAHL, A1=17, 75, A2=17, 75, A3=27, A4=27 Art-Nr. 27857-56181800 A=Länge 54 A3=Flügellänge links 27 A4=Flügellänge rechts ab 10, 45 € zzgl. MwSt. zzgl. CFVT-CH | Scharnier, mit Rastfunktion | Elesa. Versandkosten mehr Details Art-Nr. 27857-56181806 ID=Führungsnasen für Nut 6 Art-Nr. 27857-56181808 8 SCHARNIER MIT RASTFUNKTION 73, 5X56, A1=22, 75, A2=22, 75, A3=36, 75, A4=36, 75 Art-Nr. 27857-56232300 73, 5 36, 75 11, 45 € Art-Nr. 27857-56232308 Art-Nr. 27857-56232310 10 Scharnier und Abdeckungen Thermoplast PA glasfaserverstärkt. Achse Edelstahl. Scharnier und Abdeckungen schwarz.
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Wenn das Scharnier einen Schwenkbereich von +/- 25 ° hat (bezugnehmend auf die Raststellung), kann es eine dieser Raststellungen (Abb. 1) ohne zusätzliche Mechanik Werte sind Resultate spezieller Tests ohne Belastung. Zur Auswahl der richtigen Scharnierart und der richtigen Anzahl der Scharniere für die jeweilige Anwendung, siehe die Leitlinien.
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Drehmoment von bis zu 3, 8 Nm zur Verfügung. Alle Federscharniere sind optional mit Schließ- oder mit Öffnungsfeder erhältlich. Der maximale Öffnungswinkel liegt je nach Ausführung zwischen 180° und 270°. Scharniere mit einstellbarer Friktion sind auch unter dem Namen Drehmomentscharniere bekannt. Sie erlauben eine Türpositionierung in jeder beliebigen Winkelstellung innerhalb des Öffnungswinkels. Der Reibwiderstand des Scharniers lässt sich mittels einer Stellschraube von 0-1 Nm bei der kleinen Variante und von 0-5 Nm bei der großen Variante stufenlos einstellen. Über die Stellschraube werden im Inneren des Drehmomentscharniers zwei schmale Reibkegel gegeneinander verspannt. Der Reibwiederstand wirkt der Bewegung von Klappen und Türen entgegen und kann diese in der gewünschten Position halten. Eine ähnliche Funktion wie die Drehmomentscharniere bieten die Scharniere mit Rastfunktion. Scharnier mit Rastfunktion | Schmid TB. Bei diesen Modellen rastet das Scharnier jeweils in 30°-Schritten von 0° bis 270° ein und hält dadurch Türen und Klappen offen bzw. sicher verschlossen.