40 > 736016 neu Baas ECKER TRIMA 9. 86 > 41045204 neu Baas LAGERBUCHSE 6. 95 > WN13-20034 neu Baas NUTRING 50X60 8. 06 > WN13-15020 neu Baas O-RING 2. 39 > 5037279 neu BAAS TRIMA GMBH O-Ring 21, 89x2, 62 a. A. > 5037021 neu BAAS TRIMA GMBH O-Ring 25, 12x1, 78 a. > 5037065 neu BAAS TRIMA GMBH O-Ring 5, 28x1, 78 a. > 970610010 neu Baas PLASTIKROLLE 1. 86 > WN7-17001 neu Baas RASTE 4. 58 > K70 neu Baas SATZ DICHTUNGEN 60. 79 > K60 neu Baas SATZ DICHTUNGEN 58. 31 > EM70HP neu Baas SATZ DICHTUNGEN 19. 10 > 10301569 neu BAAS TRIMA GMBH SCHNELLKUPPLUNGSDOSE H-Q a. BAAS Technik : Geräte für Landwirtschaft, Kommune, Bau und Industrie. > 90013102 neu Baas SCHNELLWECHSELBOLZEN 58. 93 > 962400960 neu BAAS TRIMA GMBH Schraube M27x2x150 a. > WN27-190062 neu Baas SENKDROSSEL 13. 64 > 900910332 neu Baas SICHERUNGSGRIFF LI. 10. 85 > 900910342 neu Baas SICHERUNGSGRIFF RE. 85 > 960200471 neu Baas SICHERUNGSRING 0. 31 > WN16-10004 neu Baas SPANNHUELSE K70 19. 22 > 964301481 neu BAAS TRIMA GMBH SPANNHÜLSE 40x55 38. 10 > WN15-13006 neu Baas SPANNMUTTER K70 17. 05 > 10301548 neu BAAS TRIMA GMBH Sperrknopf a.
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Servus miteinander, mittlerweile habe ich den Hydraulikzylinder auch wieder zusammengebaut. Er funktioniert und ist wieder dicht. Die Kolbenstange habe ich lediglich mit feinem Schleifpapier bearbeitet, das muss für's erste reichen. Noch eins vorweg: das Orange ist tatsächlich ein Dichtring, nicht wie ich irrtümlich meinte nur der Rest davon. Er saß sehr streng in einer Nut und ist eher wie weiches Plastik. Ich habe ihn mit einer Ahle rausgepopelt, nachdem im neuen Dichtsatz (doch nicht Granit, sondern Schaffelhuber) auch ein O-Ring in entsprechender Größe enthalten war. Allerdings ist der alte (orange) Dichtring anscheinend ein Quadratring und der neue O-Ring sitzt für meinen Geschmack relativ locker in der Nut. Er könnte dicker sein meine ich. Hydraulik - Firlbeck Ersatzteile. Mal schauen, ob er gut abdichtet; wie gesagt, bisher ist alles dicht. Außerdem war im Dichtungssatz ein Abstreifring enthalten, der nicht passt (einer mit einem Metallring außen rum), so dass ich einen passenden extra dazu bekommen habe. Rechnung habe ich noch nicht erhalten, macht aber irgendwas um 60 € aus für einen Nutring, zwei (einen) Abstreifer und einen O-Ring.
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Das gepflegte Kurvenschwingen steht also im Vordergrund, und das klappt ganz ausgezeichnet. Das Einlenkverhalten ist neutral, erst bei Korrekturen in Schräglage oder in Wechselkurven merkt man die höheren Kreisekräfte des 19-Zoll-Vorderrads und braucht ein Alzerl mehr Kraft am breiten, konifizierten Alu-Lenker – aber längst nicht so, dass einem der Kurvenspaß vergällt wird. Im Gegenteil, im Grunde klappt alles mühelos und ist ein schönes Zusammenspiel aus leichtgängiger Kupplung, butterweichem, aber präzisen Getriebe, dem sanften Motor und einem sauber abgestimmten Fahrwerk. Auch das vergleichsweise moderate Gewicht von 229 Kilo vollgetankt kann hier ausgespielt werden. Vollgetankt bedeutet übrigens, dass man 23 Liter an Bord hat – ein Bestwert in diesem Segment. In Verbindung mit Verbrauchswerten, die bei normaler Fahrweise unter fünf Liter liegen, sind Reichweiten um die 450 Kilometer möglich. Auch nicht schlampig. Noch ein letzter Einschub zum Kurvenswing: Moto Guzzi bestückt die V85 TT mit zwei verschiedenen Reifen.
Die Tuning Line ist das Flaggschiff von Dimsport, dank der Synergie zwischen den Instrumenten für die Neukalibrierung des Originalsteuergeräts und den Zusatzmodulen für die Verbesserung der Antriebsmomentabgabe und die Verringerung des Verbrauchs ohne Verlust des Originalprofils. Finden Sie die optimale Lösung für die Kennfeldberechnung des Steuergeräts MOTO GUZZI V85 TT
Vor allem auf kurvenreichen Strecken ist man äußerst flüssig unterwegs: Die V85 TT gibt sich sehr handlich, durchfährt Radien aller Art stabil und zielgenau, wechselt aber bereits mit leichtem Zug am Lenker die Richtung. Auch bei höherem Tempo liegt das Bike satt auf der Straße. Offroad ist alles im grünen Bereich, solange die "Straße" noch als Piste bezeichnet werden kann: Erst wenn der Untergrund extrem holprig wird, wünscht man sich mehr als die 170 Millimeter Federweg. Aber für solches Terrain ist die Guzzi auch definitiv nicht konzipiert. Motorrad & Roller: Neuheiten, Tests, Fahrberichte Technische Daten Moto Guzzi V85 TT Technische Daten Moto Guzzi V85 TT Motor Luft-/ölgekühlter 90°-V2-Motor, längs eingebaut, Hubraum 853 cm³, Leistung 59 kW (80 PS) bei 7750 U /min, max.
Moto Guzzi V85 TT Test: Moto Guzzi V85 TT (Baujahr 2019) Mal ganz was Anderes Fotos: Dietmar Euch steht der Sinn nach einem unkonventionellen Motorrad, das nicht an jeder Ecke zu finden ist? Mainstream adé? Voila: Auftritt der Moto Guzzi V85 TT – und damit jenem Motorrad, das mit der Farbe seine Bereifung ändert. Was sie sonst noch kann, klärt der Test. Tradition und Moderne Besitzer von Motorrädern der Marke Moto Guzzi können sich in einem gewiss sein: Die meisten anderen Biker können damit nur selten etwas anfangen. So verweigert sich die Marke mit der großen Vergangenheit im Motorradsport heute konsequent allzu heftigen Motorleistungen. Supersportler von Moto Guzzi? Undenkbar. 2019 präsentierten die Italiener ihre neuste Interpretation eines Adventure-Bikes. Oder einer Reiseenduro? Das letztere hängt auch von der Farbwahl ab, aber dazu gleich mehr. Das doppelte T im Namen der Moto Guzzi V85 TT steht für "tutto terreno", übersetzt "jedes Gelände". Was sie von der Konkurrenz abhebt ist der traditionell längs eingebaute V2, der für die TT komplett neu entwickelt wurde.
Moto Guzzi, die Marke mit dem Adler, ließ vor zwei Jahren auf der EICMA mit der V85 TT überraschend eine Reiseenduro steigen. Jetzt muss die harte Test-Realität zeigen, ob sie das Zeug hat, der dahinsiechenden Marke zu neuen Höhenflügen zu verhelfen. Für diese Test-Idee braucht es wahrlich keinen gedanklichen Geniestreich, dieser Trip liegt praktisch auf der Hand: Mit einem mitten in Europa gebauten Motorrad im Rahmen einer ausgiebigen Testtour zu seinen Wurzeln zurück fahren. Klingt erst einmal nicht besonders spannend, wären da nicht zwei Dinge: Zum einen entstehen Moto Guzzis bekanntlich am Rande des Comer Sees, und die Routen dorthin sind extrem attraktiv. Doch besonders das Motorrad lockt: Moto Guzzis V85 TT zählt ohne Zweifel zu den interessantesten Modellen des 2019er Jahrgangs. Den gesamten Artikel lesen Sie im Motorrad ABENTEUER Ausgabe 5/2019.
Moto Guzzi V85 TT, Modell 2021, in Ätna Schwarz, Mojave Gelb und Uluru Rot Ergänzend zu den bereits verfügbaren Fahrmodi Straße, Regen und Offroad gibt es die neuen Modi Sport und Custom. Alle Fahrmodi wirken sich auf die Arbeitsweise von ABS, Traktionskontrolle und die Leistungsabgabe aus. Auch ein Tempomat ist serienmäßig mit an Bord. Neu sind die Speichenräder, deren Alufelgen nun auch schlauchlose Reifen tragen können. Ein Benefit, der vielen Fahrern die Angst vor Reifenpannen nehmen dürfte. Zudem sind die neuen Räder um etwa eineinhalb Kilogramm leichter. Ihren Fernreiseanspruch unterstreicht die neue V85 TT auch mit der Namensgebung der neuen, frischeren Farben. Die Basisversion ist in »Ätna Schwarz« erhältlich, die Zweifarbausführungen gibt es 2021 in »Mojave Gelb« und »Uluru Rot«. Die umfangreich ausgestattete Variante Travel behält das bei der Kundschaft äußerst beliebte »Namib Beige«. Bereits ab Februar steht die 2021er Version der der V85 TT bei den Vertragshändlern. Preise Moto Guzzi V85 TT, Modell 2021 Moto Guzzi V85 TT, Ätna Schwarz 12.
Maschinen, die an Langstrecken-Motorräder erinnern, die leicht und unkompliziert waren: eine klassische Off-Road-Radabdeckung, ein Doppelscheinwerfer für optimale Sicht bei Dunkelheit, ein breiter, stabiler Lenker, ein Tank mit wohl durchdachtem Design, der sich von der markanten Rahmenkonstruktion abhebt. Einfach, aber charakterstark lautet das Motto. Auch sollten Gewicht und Abmessungen möglichst gering sein, da besonders Fahrten im Gelände ein wendiges Motorrad, bei dem kein großer Kraftaufwand notwendig ist, fordern. Zurück auf dem Asphalt fährt sie sich spielerisch; hier bietet sie Handling und Fahrspaß in Perfektion. Die Moto Guzzi V85 TT bietet all das und noch viel mehr. Sie ist Schnittstelle zweier Welten, der Welt der Abenteuer-Reiseenduros und der Welt der klassischen Motorräder, dies ohne Zweifel ganz im Zeichen modernster Technik. Funktionalität und Stil in Hightech auf höchstem Niveau, die Motorradfahren wirklich leicht machen und Sicherheitsstandards groß schreiben: ABS und Traktionskontrolle, Cruise Control, das ausgeklügelte TFT-Display… Nicht zu vergessen die Fahrzeugelektronik mit Ride-by-Wire und Multi-Mapping und natürlich der neue 90°-V2-Motor mit seinen satten 80 PS.