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Aktuelle Termine Österreich 11. &12. März. 2022 Pressbaum (Freitag 15 -21 Uhr, Samstag 9. 30 - max.
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Vor dem Kauf einer Ölpumpe ist in jedem Fall die verwendete Nockenwelle zu inspizieren! Als Tuningteile kommen verbreiterte Zahnradpumpen mit 30 oder 34 mm Breite in Frage (Firmen Schadeck, Melling usw. ). Wichtig ist, daß die Werkstoffe von Pumpengehäuse, Motorgehäuse und Pumpendeckel in ihren Ausdehnungseigenschaften aufeinander abgestimmt sind, um Undichtigkeiten vorzubeugen. Dies kann z. B. bei Graugußpumpen mit Alu-Deckeln am Mg-Motorgehäuse vorkommen. Außerdem vertritt Gene Berg die Meinung, daß sich Graugußpumpengehäuse im heißen Zustand so weit ausdehnen, daß der Luftspalt um die Pumpenzahnräder so groß wird, daß Luft von der Nockenwellenseite angesaugt werden kann. Diese Luft verschäumt das Öl, so daß die Schmierwirkung nachläßt, und zwar ohne daß die Ölkontrollleuchte aufleuchtet! Ölkühler Der serienmäßige VW Käfer Ölkühler befindet sich stehend im Gebläsekasten und wird vom Gebläserad mit Kühlluft umströmt. Es werden zwei Ausführungen unterschieden: alte Ausführung im Gebläsekasten (bis) neue, zurückversetzte Ausführung zur besseren Kühlung des dritten Zylinders (ab) Im Tuningbereich werden externe Frontölkühler verwendet.
Der von mir gekaufte Ölkühler ragte zu weit an die Motorträgerhalterung heran. Die Firma MTB stand auch sonst mit Rat und Tat zur Seite. Bereits in einem Bericht in der Guten Fahrt Nr. 6 von 1973 wurde über Ölkühlanlagen berichtet. In dem Bericht geht es zwar hauptsächlich um getunte Käfer, aber auch unsere VW 411/412 können solche Ölkühlanlagen gut vertragen. Das bestätigen unsere bisherigen Erfahrungen mit dem im Artikel oben beschriebenen Ölkühler. Durch die Viskositätsänderung des Motoröls von vorher 15 W 40 + 10% Mathy-M Additiv auf 20 W 50 + 10% Mathy-Classic Additiv (ab Km-Stand 1. 200), hat sich die Gesamt-Motoröltemperatur um 5° C gesenkt (gemessen ab 35° C Außentemperatur und Langstrecke mit einer Durchnittsgeschwindigkeit von 95 km/h). Auch der Öldruck hat sich leicht nach oben verändert. Die Typ4-Boxermotoren haben in der Regel einen "Normal-Öldruck" bei Standgas und Leerlauf im unteren Bereich der 5-Bar-Skala.
Bei ausgeführten Trockensumpfschmierungen im Käfer befindet sich der Behälter oft im Kofferraum hinter der Rücksitzbank. Mit einer Erwärmung des Behälters und Strömungsgeräuschen ist hier zu rechnen. Die vom Motor angetriebene Druckpumpe erzeugt den nötigen Öldruck und versorgt den Schmierungskreislauf. Meist werden mindestens zehn Liter Ölvorrat verwendet. Da bei Trockensumpfschmierungen eine erheblich größerer Ölmenge zirkuliert, ist auch die Motorkühlung verbessert. Trotzdem werden i. d. R. externe Ölkühler im Hauptstrom verwendet. Home Zurück Seitenanfang Kontakt Volkswagen und VW sind eingetragene Warenzeichen der Volkswagen AG. Geschützte Produkt- oder Firmennamen werden zu rein nichtkommerziellen Zwecken zitiert. Stand 04. 05. 2001
00-8894-0 0, 594 61, 95 EUR Öleinfüllrohr schwarz eloxiert - Käfer u. a. 0, 295 57, 95 EUR 0, 265 54, 95 EUR Luftführungsblechsatz "DogHouse" f. Gebläsegehäuse - 3-tlg. - Käfer u. a. 00-8884-0 B2217-100 0, 517 35, 95 EUR Deckel Ölpumpe Alu m. Anschluss - Käfer Bus u. - 08/69-12/79 - 8mm Löcher 34, 95 EUR Ölkühler-Bypass m. Dichtung + Montagemat. a.