Aufgrund geringer Platzreserven musste jeder Quadratzentimeter genutzt werden. Auf eine vorhandene kleine Nische im ausgebauten Keller von ca. 220 x 100 cm sollte ein großer Bahnhof, ein S-Bahnhof und ein Ausschnitt einer Stadt untergebracht werden. Das ganze auf 3 Ebenen. Mit einer Kehrschleife unter der Kellertreppe in einem selbstgebauten Kasten und ein im Nebenzimmer (Kinderzimmer) in einem Aufbewahrungsschrank untergebrachter Gleiswendel zur Überwindung der 3 Ebenen wurde der Traum wahr. Beides musste mit kleinen Durchbrüchen (etwa 10 x 10 cm) durch die Kellerwände erfolgen, damit die Züge dort überhaupt hinkommen. Epoche eher modern, aber mit Dieselloks. Güterverkehr zum Rangieren und ein kleiner Bahnhofsbereich in der unteren Ebene mit 1, 44m Bahnsteig. Die Anlage ist in drei Teile zerlegbar und transportabel. Sie ist jederzeit erweiterbar. Plan von Jürgen Albrecht Eine sehr schöne und zugleich kompakte Anlage trotz relativ großem Schattenbahnhof. H0 bahnhof gleisplan scale. Kleiner Bahnhof mit teilweise elektrifizierter Strecke.
Durchfährt eine zweieinhalbfache Wendel und kommt ca. 30 cm über Blausee wieder zum Vorschein. Auf diesem Stück, wieder 5 Meter lang, durch fährt der Zug mehrere kleine Tunnels und überquert zum Schluss den Bietschtal Viadukt und verschwindet dann im Lötschbergtunnel. Ab da ist der Zug nicht mehr zu sehen. H0 bahnhof gleisplan. Windet sich der Zug nämlich über eine elffache Wendel 40 cm unter das Niveau Null in den achtgleisigen Schattenbahnhof Brig durch fährt diesen und schraubt sich dann wieder hinauf in den sichtbare Bereich, wo der Abstieg wieder nach Spiez beginnt. Die typische Fahrleitung nach BLS Vorbild und die Streckentrennung stammt von ENTEC Die Züge meistern pro Runde eine Höhendifferenz von 110 cm und legen fast 90 Meter Strecke zurück. Mit einer Geschwindigkeit von 80 km/h braucht der Zug 10`für die Strecke. Die maximale Steigung in der Wendel beträgt 35 ‰, im sichtbaren Bereich 27 ‰. Die Anlage wurde so ausgelegt, dass Personenzüge mit neun Wagen und einer einzigen Lokomotive befördert werden können.
Hallo, also es ist nicht mehr viel zu erkennen. Insgesamt habe ich eine Länge von etwa 190 Metern gemessen. Im Netz gibt es einen Gleisplan, nur scheinen die Nutzlängen nicht zu stimmen, verglichen mit Fotos. (ich gehe davon aus, dass die Nutzlänge der Bereich zwischen Weichen ist, oder? ) Den Gleisplan findet ihr hier: >> Bahnanlagen >> ziemlich am Ende der Seite Liebe Grüße Micha [ Editiert von Administrator pikoman am 21. H0 bahnhof gleisplan museum. 10. 09 1:25] Hallo Micha, ich kann mir vorstellen, dass bei der Angabe der Nutzlänge nicht der Abstand zwischen den Weichen gemeint ist, sondern die Gleislänge zwischen den Grenzzeichen. Schließlich macht es ja keinen Sinn einen Zug so halten zu lassen, dass ein passierender weiterer Zug diesen dann an der Flanke berührt. Interessant dürfte auch sein, welcher Weichentyp im Originalbahnhof verbaut worden ist. Ich denke aber, es dürften mindestens EW-190er gewesen sein. Deine Eingangsfrage hatte auch eher etwas mit den Gleisabständen zu tun und da messe ich so bummelig 5 Meter was dem Mindestabstand sehr nahe ist, wenn Bahnsteige zwischen den Gleisen liegen sollen.
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