Ha 141-0, D-ORJE, WNr. 172.... später BV 141 V2 (A-0) BV 141 V4 (A-01), D-OLLE, Wnr. 360 BV 141 V9 (B-01), NC+QZ BV 141 B-01, NC+QZ, im Flug BV 141 B-0? Drei weitere BV 141, vermutlich B-1 Die Ha/BV 141 war ohne Zweifel einer der seltsamsten Entwürfe der Luftfahrtgeschichte. Dabei hatten diese Flugzeuge recht annehmbare Flugeigenschaften, die auch Ernst Udet, den Chef des Technischen Amtes, sehr beeindruckten. Dr. -Ing. Vogt hatte die ungewöhnliche Lösung gewählt, um damit eine Forderung des RLM von 1937 weitestgehend zu erfüllen. Verlangt war ein einmotoriges taktisches Aufklärungsflugzeug, in dem die Besatzung von drei Mann beste Rundumsicht und Verteidigungsmöglichkeit haben sollte. Blohm und voss bv 14 ans. In gleicher Richtung arbeiteten auch Arado (Ar 198) und Focke-Wulf (Fw 189). Das Flugzeug sollte außerdem für Verbindungs-, Bomben-, Erdkampf- und Vernebelungsaufgaben eingesetzt werden können. Vogt entschied sich dafür, die Besatzung in einer, bereits vom zweiten Flugzeug an stark verglasten Kabine unterzubringen, die, getrennt von Hauptrumpf und Motorträger, rechts auf dem Flügel sitzen sollte.
Insgesamt wurden 26 Maschinen gebaut, davon 18 Maschinen von der B-Reihe.
Das Leitwerk war zunachst symmetrisch, aber im 141B wurde es asymmetrisch - Steuerbord-Leitwerk praktisch entfernt -, um die Sicht- und Feuerfelder des Heckschutzen zu verbessern. Betriebsgeschichte Montage von BV 141B Es wurden drei Prototypen und eine Evaluierungscharge von funf BV 141As hergestellt, die von Ernst Udet personlich unterstutztwurden. Das RLM entschied jedoch am 4. April 1940, dass sie unterversorgt waren, obwohl auch festgestellt wurde, dass sie die Anforderungen ansonsten eine Serie von 12 BV 141B mit den starkeren BMW 801 Motoren gebaut wurde, waren sie zu spat, um Eindruck zu machen, da der RLM bereits beschlossen hatte, den Fw 189 in Produktion zu der Tatverringerteein dringender Bedarf an BMW 801- Triebwerken fur den Einsatz im Kampfflugzeug Fw 190 die Wahrscheinlichkeit, dass der BV 141B in gro? en Stuckzahlen produziert wird. Vogt entwickelte mehrere andere asymmetrische Designs, einschlie? Blohm und Voss BV 141 - HobbyBoss - 1/48. lich des Kolbenstrahls P. 194. 01, aber keines davon wurde tatsachlich gebaut.
Die Glasteile wurden zusätzlich gepolstert, um Transportschäden zu vermeiden - vorbildlich! Die Bauanleitung enthält wie bei Hobby Boss gewohnt einen Teileplan und die Montageanleitung mittels leicht verständlichen Piktogrammen. Alle Teile sind sauber und ohne Gussgrate und Auswerfermarkierungen am falschen Platz gespritzt. An den Oberflügeln und dem Höhenleitwerk gibt es Schlieren im Plastik und leichte Sinkstellen über den Fahrwerksschächten, die aber nach der Lackierung vermutlich nicht mehr ins Auge fallen werden. Das Plastikmaterial ist wie bei diesem Hersteller üblich etwas rau an der Oberfläche, was aber durchaus günstig für den Farbauftrag sein kann. Die Oberflächendetails sind fein versenkt wiedergegeben, auf die gefürchteten Nietenorgien hat man diesmal zum Glück verzichtet. Blohm und voss bv 138. Die Ruderflächen sind aber leider stark übertrieben gerippt dargestellt, hier muss unbedingt nachgearbeitet werden. Höhenleitwerk und –ruder sind aus einem Stück, die Hinterkanten der Flügel sind ebenfalls ausreichend scharfkantig.
Diese Kabine wurde im Laufe der Entwicklung erheblich verbreitert und großzügig verglast, so dass die Forderung nach bestmöglicher Sicht weitgehend erfüllt war. Sonst war die Ha 141 ein normaler Ganzmetalltiefdecker mit einem nach außen in den Flügel einzuziehenden Fahrwerk bzw. einem nur halb im Leitwerksträger verschwindenden Spornrad, das eingezogen als Notsporn dienen konnte. Der erste Prototyp (Wnr. 172, Kennzeichen D-ORJE) startete mit dem Chefpiloten Helmut Wasa Rodig am 25. Februar 1938 zu seinem Erstflug. Das Flugzeug flog mit der Musterbezeichnung Ha 141-0, wurde aber kurze Zeit später aus abrechnungstechnischen Gründen in BV 141 V2 umbenannt. Die Erfahrungen mit den ersten V-Flugzeugen V1 – V8 führten ab Januar 1939 zu einem völlig neuen Entwurf, der die Bezeichnung BV 141 B bekam. Blohm und voss bv 141 picture. Den Antrieb lieferte nun der wesentlich stärkere BMW 801, mit dem sich die Leistungen erheblich verbesserten. Das bereits an der V2 erprobte Höhenleitwerk war nun ebenfalls asymmetrisch. Von dieser Ausführung wurden noch 18 Stück gebaut und wie die vorangegangenen A-Flugzeuge verwendet.
Die V2 trug 1946 kurzzeitig US-amerikanische Hoheitszeichen. Sie wurde später mit BV-222-Ersatzteilen von der Basis bei Ilsvika als Ballast beladen und versenkt. Die V2 wurde an eine Stelle im Trondheimsfjord zwischen Ilsvika und Munkholmen geschleppt, wo sie nun in 65 m Tiefe auf dem Meeresgrund liegt, wo sie aufgrund des geringen Sauerstoffgehalts im Wasser perfekt erhalten ist. Es gibt Pläne, dieses Flugzeug zu heben und zu restaurieren. Technische Daten [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Kenngröße Daten Besatzung 16 Transportkapazität 92 Soldaten Länge 37 m Spannweite 46 m Höhe 10, 90 m Flügelfläche 255 m² Flügelstreckung 8, 3 Leermasse 30. 650 kg Startmasse 49. 000 kg Reisegeschwindigkeit 257 km/h Höchstgeschwindigkeit 390 km/h Dienstgipfelhöhe 7. 300 m Reichweite 6. 095 km max. Flugdauer 28 h Steigrate 2, 50 m/s Treibstoffkapazität 18. 333 kg Triebwerke 6 × Diesel-Gegenkolbenmotoren Jumo 207 C Bewaffnung 3 × 20-mm- MG 151 /20 und 4 × 13-mm- MG 131 Siehe auch [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Liste von Flugzeugtypen Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] ↑ Richard Vogt: Großflugboot Blohm & Voss BV 222 Wiking, Entwicklungsgeschichte 1944.
Ich habe mich für offenes Koaxkabel als Kondensator entschieden. Um eine bessere Entkopplung der Sperrkreise zu erreichen, sollte das Wickelschema geändert werden. Die Koaxkabel-Stücke habe ich auf eine Lochrasterplatine gelötet. Die Spule wurde außenrum gewickelt. Sperrkreise am Spektrumanalyzer Ich habe auf beiden Seiten einen Spektrumanalyzer angeschlossen. Natürlich wird Energie von den Sperrkreisen abgestrahlt, die Minima der Sperrkreise sind aber deutlich zu erkennen. Indem ich die Länge der Spulen verändert habe, konnte ich die Sperrkreise auf die gewünschte Sperrfrequenz abgleichen. Grundplatte Als Grundplatte für die Radials habe ich ein 80x80x5mm Aluwinkel gewählt. Die Radials sind aus 8x1mm Alurohr. Das Alurohr ließ sich einfach im Schraubstock um 45° biegen. Antenne 2m 70cm selbstbau. Antennen Einspeisung Auf die Unterseite der Grundplatte habe ich ein kleines Kunststoffgehäuse geschraubt. Das Gehäuse dient auch als Träger für die N-Buchse. Die N-Buchse habe ich mit einem kurzen Stück RG316 Koaxkabel angeschlossen.
Ich selbst habe nur Erfahrungen mit Blumentopf-Variante, und habe diese dann noch mit dem "Sleeve" (... lower-pot/) erweitert. Das hat bessere Ergebnisse auf 70cm geliefert als ohne. Würde mich freuen, wenn Ihr hier eure Erfahrungen teilen würdet. QTH: Südhessen / Rhein-Main-Gebiet DM4MB / Mike criticalcore5711 Santiago 9+30 Beiträge: 3158 Registriert: Mi 8. Jul 2015, 08:55 Standort in der Userkarte: Hilden Re: Vergleich Selbstbau-Antennen 2m/70cm #2 von criticalcore5711 » So 21. Feb 2021, 18:45 Monoband, VHF. (Relativ großer einstellbereich) Da benutze ich die allseits unter Funkamateuren und jedermannfunkern bekannte L-C "L Glied" aka Fuchskreis Antenne. Die ist zwar leider nicht duobandfähig aber dafür eine sehr gute und effektive Antenne. Leicht zu bauen finde ich sie auch. Wenn man ein mal den Dreh raus hat ist sie am Analyzer schnell mal auf >27db RL gebracht. Messwerte Schaltplan EFHW 2m. "Und als Buße Zehn Bloody Marry und ein F***" --...... 2m 70cm antenne selbstbau de. -- -.... ----... -- -. -... -. -.. -- #3 von criticalcore5711 » Do 11.
Zu diesem Zweck wird das Drahtende des Strahlers durch ein Lüsterklemmenpaar geführt und eine Schlaufe gebildet. Kabellängen: CB-Funk: Bei 27 MHz ist die Wellenlänge (300/27) = 11, 11 Meter. Lamda/4 von 11, 11 Meter= 2, 78 Meter. Drahtlänge= Lamda/4 x Verkürzungsfaktor * (0, 95) = 2, 78Meter x 0, 95 = 2, 64 Meter Amateurfunk 10 Meter Band: Bei 28, 500 MHz ist die Wellenlänge (300/28, 5) = 10, 52 Meter. Lamda/4 von 10, 53 Meter= 2, 63 Meter. Drahlänge= Lamda/4 x Verkürzungsfaktor * (0, 95) = 2, 63 Meter x 0, 95 = ca. 2, 50 Meter * Verkürzungsfaktor: Die Elektromagnetische Welle breitet sich im Kupferdraht langsamer aus als im freien Feld. Der Faktor beträgt zwischen 0, 95 und 0, 97 Wer auf beiden Bänder aktiv sein möchte, baut sich die Antenne mit den Maßen für den CB-Funk und stimmt je nach Band einfach die Strahlerlänge ab bis das Stehwellenverhältnis (SWR) passt. Mechanischer Aufbau: Natürlich lässt es sich besser machen, indem die Buchse in ein Gehäuse verbaut wird. Und wieder ein Selbstbau: OSJ-Antenne für 2m/70cm – DL8AAP. Hier wurde einfach nur der Strahler an den Innenkontakt und die Radiale an die Masse verlötet.
In dieser Datei sind die notwendigen Einzelheiten und Maße erläutert. Die Maße sind hier für das 2 Meter-Band angegeben. Für das 70 cm-Band lauten die Maße wie folgt: 5/8 Wellenlänge = 0. 43 m 1/8 Wellenlänge = 0. 09 m Zurück
Im Urlaub ist es manchmal interessant, auf den erreichbaren Relais auf 2m oder 70cm zu funken. In das Urlaubsgepäck passt nicht immer eine Yagi. Ebenso ist es oft nicht genehm, den häuslichen Balkon mit einer sperrigen Antenne zu schmücken. In diese Richtung zielt mein Vorschlag, eine J- Antenne zu bauen. Das Prinzip so einer Antenne ist allgemein bekannt. 4m/2m/70cm Groundplane Antenne - dk5ohs Webseite!. Es gibt Berechnungsprogramme, die für verschiedene Antennenkabel die Längen ermitteln lassen. Nach Fertigstellung der Antenne beginnt dann der Frust, weil das SWR nicht den gewünschten niedrigen Wert anzeigt und auf dem Zuleitungs- Koaxkabel bewirken Mantelwellen, dass jede Bewegung des Kabels einen anderen Wert anzeigt. Übel ist, wenn die Tendenz eine zu lange Antenne vorgaukelt. Dann beginnt die Schnippelei und danach die Verlängerung der nun zu kurzen Antenne, oder alles landet im Abfalleimer, weil kein vernünftiges Ergebnis in Sicht ist. Das Bild zeigt die von mir gebaute und ausgemessene Antenne. Die Skizze ist nicht maßstabsgerecht!