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Und Hoffnung, dass auf dieser Strecke nochmal Züge fahren, gibt es kaum mehr. Zwar hat die Landesregierung nicht das endgültige Aus für eine Reaktivierung verkündet, sie aber praktisch aufs Abstellgleis geschoben – wegen der Kosten. Laut einem Gutachten wären mindestens 40 Millionen Euro nötig, um auf der Strecke wieder regelmäßiger Personennahverkehr möglich zu machen. Was für die beiden Kreise (Vulkaneifel und Cochem-Zell) und die fünf Verbandsgemeinden, durch die die Strecke führt, erste Wahl gewesen wäre. Eine rein touristische Nutzung lehnen die Verwaltungschefs ab. Das hätte etwa 24 Millionen Euro (davon rund 3, 6 Millionen Euro aus kommunaler Kasse) gekostet, eine Summe, die aus ihrer Sicht nicht zu verantworten ist. Eisenbahnfreunde Vulkaneifel auf dem Abstellgleis. Ihr Vorschlag: Wenn schon investieren, dann richtig, also 40 Millionen Euro in die Hand nehmen, um die Strecke wieder zu nutzen. Gar kein Bahnverkehr? Stimmt nicht so ganz, denn zumindest in der ehemaligen Bahnhofskneipe, Heimat der Eisenbahnfreunde Vulkaneifel, stehen noch jede Menge fahrbereite Züge – die des Arbeitskreises Modellbahn.
Daun. In den Monaten April bis Oktober 2016 lädt der Arbeitskreis Modelleisenbahn der Eisenbahnfreunde Vulkaneifel Daun wieder zum Besuch der Modellbahnanlage im Bahnhof Daun ein. Die Vorführungen sind sonntags von 13:30 bis 16:00 Uhr am 03. April, 08. Mai, 19. Juni, 03. Juli, 07. August, 04. September und 02. Oktober 2016. Die Modellbahnanlage zeigt den Bahnhof Daun im Maßstab 1:87 (H0) in seiner ursprünglichen Größe, sowie Teile der Strecken nach Gerolstein, Mayen und Wittlich mit dem Dauner Viadukt, Tunnel und Bahnhof Schalkenmehren. Finde statt !!! KARBEN P & R Platz am Bahnhof am So. 22.05.2022 - marktcom | Flohmarkt- und Trödelmarkttermine. Auf der Anlage verkehren Nachbildungen von Zügen, die einmal die Eifelstrecken befahren haben. Im Modellbahnraum sind viele Modelle, alte Eisenbahngeräte und Bilder aus der Geschichte der Eisenbahn in der Eifel ausgestellt. Im Vorbild verkehrte der letzte Schienenbus als Touristikzug zwischen Gerolstein und Kaisersesch am 28. Oktober 2012. Danach ist die Strecke bis heute von der Natur zurückgeholt und fast völlig zugewachsen. Eine mehrfach angestrebte Reaktivierung der Eifelbahnquerbahn ist bisher gescheitert.
Bus ab 4 Meter inklusiv Trödel: Erster Meter 14€ jeder weitere Meter 8€ / Neuware:Erster Meter 20 € jeder weitere Meter 15 /€ Meter nur nach absprache möglich!!! Tel + Fax. + Ab. 06187 / 994256 E - Mail: volkersee@gmx. Hompage: Termine Datum Uhrzeit So. 22. 05. 2022 06:00 - 15:00 Uhr So. 19. 06. 2022 So. 31. 07. 28. 08. 25. 09. 23. 10. 2022 06:00 - 15:00 Uhr
Aber auch dessen Tage sind gezählt, denn der Verein Eisenbahnfreunde wird zum Jahresende aufgelöst. Von den einst 160 Mitgliedern ist gerade mal noch ein Handvoll übrig geblieben, berichtet der Vorsitzende Klaus Manderscheid: "Dass gar keine Züge mehr Daun anfahren, hat auch uns geschadet. Die Auflösung des Vereins ist sehr bedauerlich, aber warum krampfhaft etwas am Leben erhalten. " 1985 wurde der Verein gegründet, für Eisenbahnfans noch eine gute Zeit, denn es fuhren Schienenbusse und Loks auf der Eifelstrecke von Gerolstein nach Andernach. Aber am 11. Trödel- und Kunsthandwerkermarkt in der Straße des 17. Juni am S-Bahnhof Tiergarten in Berlin - Flohmarkt. Januar 1991 wurde der Personenverkehr auf der Strecke von Mayen nach Gerolstein über Daun eingestellt, 1998 dann auch Güterverkehr. "Damals hatten wir noch eine eigene Diesellok, mit der wir eine Museumsbahn einrichten wollten. Aber leider war das wegen hoher finanzieller Forderungen der Bahn nicht möglich", erinnert sich Hermann Grüter, der Leiter des Arbeitskreises Modellbahn. Zumindest im Kleinen lebte die Faszination Eisenbahn in der Kreisstadt weiter.
Eine gute Nachricht gibt es aber doch. Auch wenn die Auflösung der Eisenbahnfreunde ausgemachte Sache ist, hat das keinen Einfluss auf den Betrieb in dem früheren Salonwagen, der seit 2001 neben dem Bahnhof steht. Die Älteren werden sich erinnern: Eine solche Waage fand sich in wohl in jedem Bahnhof. Foto: Stephan Sartoris Foto: TV/Stephan Sartoris Da war die Bahn noch hoch im Kurs: Kopie des Plans zur Erweiterung des Dauner Bahnhofs im Jahr 1911. Foto: Stephan Sartoris Neue Nachrichten sind nicht mehr zu verkünden: Auch der Schaukasten der Eisenbahnfreunde hat bald ausgedient. Neben der Modellanlage finden sich viele Erinnerungsstücke in der ehemaligen Bahnhofskneipe. Auch wenn der Verein Eisenbahnfreunde aufgelöst wird, bleibt der Wagon, der zur Bewirtung vor allem der Nutzer des Radwegs dient. Der gehört den Eisenbahnfreunden und wird weiterhin für die Bewirtung vor allem der Radfahrer genutzt, versichert der Vorsitzende Klaus Manderscheid: "So lange die Stadt das erlaubt. Der Service wird sehr gut angenommen und ist unverzichtbar als Angebot für die vielen Gäste. "
", erklärt Dr. Rainer Henseleit, Geschäftsführer des vdd. Dabei soll das abc nicht nur inhaltlich auf dem neusten Stand bleiben, sondern auch sein Format modernisieren. Neben der Printausgabe, dem eBook und einem interaktiven PDF arbeitet der vdd bereits an einer App, die sämtliche Inhalte auf Smartphones besonders nutzerfreundlich zur Verfügung stellen soll. Wer noch nicht Besitzer der Technischen Regeln – abc der Bitumenbahnen ist, kann sich das Regelwerk jetzt unter kostenlos als Buch bestellen oder als interaktives PDF sowie eBook herunterladen.
Seit November liegen die "Technischen Regeln – abc der Bitumenbahnen" in der neuen, sechsten Auflage vor. "Das Regelwerk wurde inhaltlich und optisch vollständig überarbeitet", berichtet Dr. Rainer Henseleit, Geschäftsführer des vdd Industrieverband Bitumen-Dach- und Dichtungsbahnen e. V. Wichtigste Neuerung ist die Berücksichtigung der neuen Abdichtungsnormen, die in diesem Jahr in Kraft getreten sind. Zudem wurde das Layout optimiert, um den Einsatz der Technischen Regeln in der Praxis weiter zu vereinfachen. Auf 300 Seiten finden Anwender alle relevanten Informationen für die fachgerechte Planung und Ausführung von Abdichtungen mit Polymerbitumen- und Bitumenbahnen. Die Auswirkungen wichtiger Neuerungen in der Normenreihe DIN 18531 bis DIN 18535, wie beispielsweise die Zuverlässigkeitskriterien, werden auf verständliche Weise dargestellt. Die neue Auflage der "Technischen Regeln" kann kostenfrei bestellt werden unter:
Von der Heftreihe zum Buch Während das zweigeteilte Deutschland seine Energie in den Wiederaufbau steckte und Queen Elisabeth II sich auf ihre Thronfolge vorbereitete, erschien 1951 die erste technische Schriftenreihe mit dem Titel: "ABC der Dachpappe". Ziel dieser Publikation war es, Architekten alles Wissenswerte über die Dachpappe und ihre Verwendung und Verlegung zur Verfügung zu stellen. Der Vorgänger des heutigen abc war dabei als fünfteilige Heftreihe konzipiert und in einer Auflage von 20. 000 Exemplaren pro Heft vom vdd herausgegeben worden. Maßgeblich wurde die Heftreihe an Behörden und Architekten verteilt, die zusätzlich eine Sammelmappe als Werbegeschenk erhielten. In den nächsten fünf Jahre erschienen die folgenden Publikationen: Heft Nr. 1: "Die Ausschreibung" Heft Nr. 2: "Die Normen" Heft Nr. 3: "Die Dachpappendeckung" Heft Nr. 4: "Anschlüsse aus Dachpappe" Heft Nr. 5: "Flachdachkonstruktionen (Dachdecken) in Massivbauweise" Die zu dieser Zeit voranschreitende Industrialisierung führte dazu, dass die Heftreihe um ein Sonderheft mit dem Titel: "Zur Problematik des Daches im neuzeitlichen industrialisierten Bauen unter besonderer Berücksichtigung der Dachpappendeckung" erweitert wurde.
Anlässlich des diesjährigen Jubiläums werfen wir einen Blick zurück auf die Entwicklung und Geschichte dieses Kompendiums. Die Erfolgsgeschichte im kurzen Rückblick Von der Heftreihe zum Buch Während das zweigeteilte Deutschland seine Energie in den Wiederaufbau steckte und Queen Elisabeth II sich auf ihre Thronfolge vorbereitete, erschien 1951 die erste technische Schriftenreihe mit dem Titel: "ABC der Dachpappe". Ziel dieser Publikation war es, Architekten alles Wissenswerte über die Dachpappe und ihre Verwendung und Verlegung zur Verfügung zu stellen. Der Vorgänger des heutigen abc war dabei als fünfteilige Heftreihe konzipiert und in einer Auflage von 20. 000 Exemplaren pro Heft vom vdd herausgegeben worden. Maßgeblich wurde die Heftreihe an Behörden und Architekten verteilt, die zusätzlich eine Sammelmappe als Werbegeschenk erhielten. In den nächsten fünf Jahre erschienen die folgenden Publikationen: Heft Nr. 1: "Die Ausschreibung" Heft Nr. 2: "Die Normen" Heft Nr. 3: "Die Dachpappendeckung" Heft Nr. 4: "Anschlüsse aus Dachpappe" Heft Nr. 5: "Flachdachkonstruktionen (Dachdecken) in Massivbauweise" Die zu dieser Zeit voranschreitende Industrialisierung führte dazu, dass die Heftreihe um ein Sonderheft mit dem Titel: "Zur Problematik des Daches im neuzeitlichen industrialisierten Bauen unter besonderer Berücksichtigung der Dachpappendeckung" erweitert wurde.