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jetzt kommen die ewigen nörgler, die sagen hat kein TÜV, der zylinder bleibt doch, außen steht die hubraum-görße drann, und die wird nicht geändert, nörgel jammer und fack for den? die bremse habe ich mit EBC FA465R off-road pads verbessert, nach ca 14000km viel gelände habe ich gewechselt frohes fest wünscht ULI...... #3 Wenn du die Kurbelwelle für mehr Hub ändern soll dann der Zylinder bleiben können...? #4 Alles anzeigen Junge junge Uli, hab nen zweiten und dritten Anlauf gebraucht das Stichwortartige Gewusel voll zu verstehen Also der Kend aus Thailand hat das gemacht wie ich mir das vorgestellt habe, mehr oder weniger nur die CB300 Teile in die CRF eingebaut und die Übersetzung gleich gelassen? Welches CRF250L Forum überhaupt? Ich hab eh bald HU. Hab da auch einen Bekannten bei der KÜS, den frag ich sowieso zum Thema "Zulassung nach dem Tuning" aus. Aber das wäre ja kein Extrem-Tuning, vor allem wenn man bedenkt das Honda das ja selber gemacht hat, also so mehr oder weniger. Honda crf 250 l leistungssteigerung. Selbst in unserem Land des Verkomplizierens sollte man mit sowas noch Chancen haben, hoffe ich...
Wer die Leistung mal überschlagen will, kann als Annahme ein lineares Verhalten von Geschwindigkeit und Leistung annehmen. In einem kleinen Drehzahlbereich kommt das recht gut hin. Wenn ich z. B. 25, 4 PS im Serienzustand annehme wären das 25, 4*99/91 = 27, 6 PS in der letzten Konfiguration. Interessant finde ich noch, dass es zwischen 2. und 3. gar keine Änderung gibt. Re: Leistungsbestimmung nach Motortuning Beitrag von Joe » Sonntag 23. Februar 2020, 13:46 5. Mit Arrow ESD, K&N LuFi und Tuning EFI: 92 km/h Hätte ich jetzt nicht erwartet. Die Tuning EFI scheint im mittleren Drehzahlbereich (ca. 5800 /min) also nichts zu bringen, eher im Gegenteil. Mago Beiträge: 1202 Registriert: Sonntag 10. Februar 2019, 19:53 Wohnort: Sehnde Mein Motorrad:: MD44 von Mago » Sonntag 23. Februar 2020, 16:12 Moin Joe. Ich schätze der Arrow Krümmer und CRF ESD mit k und n Filter bringt schon was. Legale Auspuffanlagen CRF250M - Enduros - Honda-Board. Die beste Wirkung hat dann wohl, den Kat auszubauen, wäre allerdings nicht legal. So reicht mir der andere Filter.
Gruß Mago von Joe » Montag 24. Februar 2020, 11:39 So, heute erst mal der letzte Test (ab morgen ist Regen angesagt). 6. Mit Arrow-ESD und -Krümmer und K&N LuFi und Tuning EFI: 93 km/h. Bin zweimal gefahren, beide male gleiches Ergebnis. Kommt mir jetzt eher wenig vor. Allerdings gestern und heute mit 15 Grad auch deutlich wärmer als die Tage davor (mit etwa 9 Grad). Vielleicht liegts daran. Hab dann mal nachgelesen, wieviel 6 Grad Unterschied bei der Motorleistung ausmachen sollen. Anscheinend (in der Theorie) etwa 2. 2%. Technische Daten Honda CRF250L, M und Rally | CRF-FAHRER. Wären bei den offensichtlich im Serienzustand gemessenen 27, 5 PS dann schon 0, 6 PS. Und was kann man aus dem Ganzen lernen? Mehr als 2 PS sind wohl mit allen hier probierten legalen und nicht-legalen Mitteln nicht rauszuholen. Bleibt man legal, also beschränkt sich auf Arrow ESD und K&N LuFi sinds deutlich unter 1 PS Gewinn. Viel Lärm um wenig Die ganzen Tests haben sich allerdings zwischen 5500 und 6000 1/min abgespielt. Wie das bei 8. 000 oder 10. 000 1/min aussieht, ist dann noch ein anderes Thema.
Aber nicht etwa weil die Ersatzteile so teuer wären, sondern weil es gar keine Ersatzteile gab! Die drei CRF250M waren nämlich die ersten Exemplare einer Vorproduktion und sollten für die restlichen fünf Tage, in der die Präsentation abgehalten wurde, halten. Nur haben die Hondianer die Rechnung ohne die österreichische Delegation gemacht, mit fataler Fehleinschätzung waren wir die erste Truppe und die zuvor bereits beschriebene Gelassenheit, den eindringlichen Anweisungen der Techniker zum Trotz, führte dazu, dass ein besonders motivierter Landsmann seine CRF250M sogleich in der Kartstrecke versenkte. Es war zwar nichts gebrochen (weder am Bike noch am Fahrer), als erste Gruppe werden die Österreicher aber wohl nicht mehr so schnell starten dürfen. Honda crf 250 m leistungssteigerung uk. Plötzlich reichen 23 PS voll und ganz. Für uns ist diese solide Robustheit jedenfalls ein Zeichen dafür, dass die Honda CRF250M auch im harten Alltag gut bestehen kann, immerhin geht es bei dem Konzept weniger um die Rundenzeiten auf der Kartbahn sondern vielmehr um die ausgeprägte Wendigkeit im Stadtbetrieb und im engen Winkelwerk des öffentlichen Straßennetzes.
:-) Ich würde ihn wieder kaufen. Topnutzer im Thema Motorrad Bei einem Viertaktmotor bringt ein Sportauspuff so gut wie keine Leistung. Kuck dir doch mal die Arbeitsweise eines 2 und 4 Taktmotors an. Honda CRF 250 Tuning Shop: Chiptuning, Sportluftfilter und Zubehör. Zum Tuning: Übliches 4Takttuning: Größerer Zylinder, Vergaser, Sportluftfilter,.... Die Frage ist zwar alt aber vieleicht hilfts ja, 1. nimm den schnorchel ausm luftfilterkasten (+1-2ps und mehr ansauggeräusche) 2. die hat 23ps im schein aber aufm prüfstand serienmässig schon gut 25ps die neue sogar 27 obwohl 25 angegeben 3. mach n 44zähne kettenblatt (ist legal) 4. mach vorne und hinten ne harte feder rein kostet vorne 50€ hinten 100€ Die crf R hat auch nur 44ps die crf x sogar nur 36 nimmst du den schnorchel raus und änderst die ubersetzung und federung ( und das ist echt easy) hast du ne crf x nur etwas schwerer.
Man bedenke, die CRF ist erst seit einem halben Jahr auf dem Markt. Mein Freund Philipp hatte nach knapp 3000km die erste Kupplung kaputt und fährt mittlerweile Kupplung Nr. 4. Auch wir hatten einen Kupplungsausfall mit einer fast neuen Mietmaschine. Zudem ist die Ersatzteilversorgung hier extrem langsam. Nie wieder werden wir eine CRF-250L mit auf Tour nehmen und ich kann jeden Interessenten, der mit dem Gedanken spielt sich diese günstige Honda-Enduro anzuschaffen, nur davon abraten. Die Kawasaki KLX-250 ist nur wenig teurer und ein viel besseres Bike mit bewährter zuverlässiger Technik und hohem Qualitätsniveau. Ein Wort noch den Bremsen, die wirklich seltsam reagieren (Vorderbremse). Im Gelände ist sie schon fast zu giftig, blockiert ohne Vorwarnung. Für Anfänger ein sehr gefährliches Manöver und wir hatten min. 2 böse Unfälle deswegen. Wenn es aber auf der Straße nur leicht bergab geht, ist fast keine Bremswirkung zu spüren und das Ding fährt mit bis zum Anschlag gezogener Bremse einfach weiter.
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