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Beim 1, 3er gibt es keine Probleme ebenso beim DCT auch wen man sich an das DCT-typische ruppige anfahren gewöhnen muss. Beim J11 ist der 1, 3er auch sehr agiler und sparsam. #4 Das hört sich ja sehr gut an. Den Nissan Qashqai 1. 3 DIG-T Tekna DCT habe ich mir genauer angeschaut und ich vermute mal so einer wird es werden. Tolles Aussehen, Automatikgetriebe ist mir wichtig und eben sparsam im Verbrauch. Angegeben sind die ja mit unter 6L Verbrauch (kombiniert). Wie ich gesehen habe sind es ja sogenannte Mild Hybrid Modelle. Bei Schrittgeschwindigkeit und beim anfahren hilft ein Elektromotor? Merkt man davon etwas? Muss das auch irgendwie gewartet werden? Nissan qashqai cvt getriebe for sale. #6 Nein, die J11 sind noch ohne Hybrid. Das kam erst beim aktuellen. Man kann den sparsam fahren und hat auch Fahrspass. Beim DCT muss halt zusätzlich alle 60tkm Ein Ölwechsel durchgeführt werden wie bei allen halt. #8 d8-c143-a86f-ea78b6078323 Was haltet Ihr generell von dem? 15k Kilometer aber 2 Vorbesitzer, macht mich bissl stutzig.
Anhängerkupplung fällt ab 16. 12. 2014 — Nissan ruft wegen zweier Mängel in Deutschland knapp 24. 000 Qashqai zurück. Die Anhängerkupplung kann sich lösen, außerdem zickt das CVT-Getriebe. Doppelrückruf für den aktuellen Nissan Qashqai (Q11): Einerseits kann sich die Anhängerkupplung lösen, zum anderen gibt es Probleme mit dem CVT-Getriebe. Insgesamt 22. 540 Qashqai mit der Anhängerkupplung " Nissan /Thule/SK" aus dem Produktionszeitraum 15. Juli 2013 bis 17. Oktober 2014 müssen zur Kontrolle, weil sich eine Befestigungsschraube lösen kann. Im Extremfall landet die Anhängerkupplung auf der Straße. Weltweit sind 205. 788 SUVs betroffen. Nissan Qashqai mit Xtronic Automatikgetriebe zum Verkauf - YouTube. In der Werkstatt wird die Verschraubung der Anhängerkupplung überprüft und bei Bedarf modifiziert. Die Überprüfung dauert ca. zehn Minuten, muss sie modifiziert werden, veranschlagt Nissan 2, 5 Stunden. Das Kraftfahrt-Bundesamt ist informiert und schreibt die Halter an. 1382 Qashqai in Deutschland (weltweit 15. 905) mit CVT-Getriebe müssen Aufgrund von inkorrekten Software-Parametern der Getriebesteuerung überprüft werden.
Daneben gehört die Kupplung zu den verschleißfreudigeren Bauteilen und muss öfter getauscht werden. Für den 2. 0 Benziner war ein stufenloses CVT-Getriebe optional erhältlich. Schwachstelle ist hier der Getriebeölkühler, welcher mit der Zeit undicht werden kann. Bleibt der hieraus resultierende Ölverlust unbemerkt, kann es schlimmstenfalls zu einem Getriebeschaden kommen. Die sechsstufige Wandlerautomatik bleibt dem 2. 0 dCi vorbehalten. Probleme bereitet diese in der Regel keine, sofern der typisch höhere Verbrauch nicht als problematisch angesehen wird. Um die Haltbarkeit des Getriebes zu verlängern, empfiehlt es sich außerdem, eine Getriebespülung durchführen zu lassen. Dies gilt sowohl für die Wandlerautomatik als auch für das CVT-Getriebe. Mängel am Fahrwerk Besonderes Augenmerk sollte auf das Fahrwerk gelegt werden. Nissan qashqai cvt getriebe v. So schlagen die Spurstangenköpfe häufiger aus, dazu gesellen sich gerissene Achsmanschetten sowie ein vorzeitiger Verschleiß der vorderen Stoßdämpfer. Laut dem TÜV-Report wird der hohe Verschleiß von Bremsscheiben bemängelt, derweil führt eine mangelhafte Beleuchtung sowohl vorne als auch hinten zur Verweigerung der Plakette.
Wenn sich die Hinterachse dann in die Richtungsänderungen einmischt, trübt sich das Bild etwas. Sie will nicht richtig mithalten und quittiert die hohe Motivation an den Vorderrädern mit nervösen Wankbewegungen. Das im August kommende Allrad-Modell könnte hier besser sein. Wenn Sie jetzt aber nicht gerade auf der Jagd nach Rekordzeiten auf dem Weg zum Supermarkt sind, dürfte ihnen die leichtgängige Lenkung gefallen, der weiche und gut dosierbare Druckpunkt der Bremse oder die optionalen Massagesitze. Nissan Qashqai (2021): Neuauflage des Kompakt-SUVs im Test. Der hohe Abrollkomfort und die generelle Ruhe beim Dahingleiten taugen uns ebenfalls. Bemerkenswert ist, dass dies trotz der riesigen Felgen von bis zu 20 Zoll im Durchmesser immer noch möglich ist. Die verschiedenen Fahrmodi sind nett gemeint. Subjektiv lässt sich aber – egal ob "Sport", "Standard" oder "Eco" – keine nennenswerte Veränderung ausmachen. Die Fahrassistenzen funktionieren hingegen sehr gut und wenn alle Helferlein aktiviert sind, fährt sich der Qashqai fast von alleine. Es braucht sogar ein bisschen Kraft, um den Lenkeingriff zu übergehen und den Nissan von seiner in der Mitte der Fahrspur zentrierten Bahn abzubringen.
Falls doch was kaputt gehen sollte bei dem Auto und Nissan das aus Kulanz machen WÜRDE, geht das dann in jedem Autohaus? Manchmal ist es ja so dass wenn in den ersten 5 Jahren was größeres passiert, oder was nicht normales passiert übernimmt Nissan (oder eben andere Marken) die Reparatur aus Kulanz. #13 Wenn du noch Werksgarantie hast kannst du ntrl. zu jedem Nissan Vertragshändler gehen, wenn nicht und du was im Rahmen der Händlergarantie machen musst nicht. #14 Von dem J10 habe ich gehört/gelesen es gäbe ab und an mal Turboschäden? Kann man dazu zum J11 schon was sagen? Also speziell der 1. 3L Motor. Natürlich kommt es auf die Fahrweise an, die neuern Autos haben fast alle nen Turbo und ja bei mir sind es halt auch öfters mal Kurzstrecken (z. B. 7km bis zur Arbeit) die ich fahre. Wenn man schon soviel Geld (20-25k) ausgibt und dann nach 4-5 Jahren einen Turboschaden bekommt wäre natürlich schon sehr blöde. QASHQAI J11: - Erfahrungen mit CVT-Getriebe( Qashqai oder Xtrail) im Anhängerbetrieb | QASHQAIFORUM.DE - Forum zum Nissan Qashqai. #15 1. 3er läuft super, kaum Auffälligkeiten genauso wie beim DCT Getriebe. Realverbrauch liegt bei Landstraße/Autobahn bei ca.
Der ATFStand kann auch bei ATF-Temperaturen von 30 bis 50°C nach dem Anwärmen des Motors vor Antritt der Fahrt im Bereich ''COLD/KALT'' am Meßstab kontrolliert werden. Danach ist jedoch eine Kontrolle im Bereich ''HOT'' durchzuführen, nachdem die ATF die entsprechende Temperatur erreicht hat. a. Fahrzeug auf einer waagerechten Fläche abstellen und die Feststellbremse betätigen. b. Motor anlassen und den Wählhebel in sämtliche Wählbereiche nacheinander schalten und anschließend im Wählbereich ''P'' belassen. c. Motor im Leerlauf betreiben und den Flüssigkeitsstand kontrollieren. d. Meßstab herausziehen und mit einem faserfreien Papier reinigen. e. Meßstab wieder soweit wie möglich in das Einfüllrohr einführen. f. Meßstab herausziehen und den ATF-Stand ablesen. Liegt der Füllstand in beiden Bereichen nahe der Untergrenze, muß ATF-Flüssigkeit durch die Tachowellenöffnung nachgefüllt werden. #7 Original von Hansli Das kann man so auch nicht stehen lassen! 8, 1 Liter mögen die Gesamtfüllmenge sein, aber beim Ölwechsel läuft niemals die gesamte Ölmenge aus dem Getriebe hinaus.