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July 4, 2024, 7:02 am

wenn mich mein mangelhaftes englisch nicht ganz täuscht, hat er doch was damit zutun guck mal #14 Zitat.... The engine was designed at RMCS and is being produced by HDT. Development has been undertaken jointly by HDT and RMCS. The bike uses a Kawasaki KLR 650 rolling chassis, modified for military on a Kawasaki KLR650 the 580cc engine is designed to run on either diesel or aviation kerosene. Some parts from the original engine, such as the generator, have been used on the new machine in order to save money but essentially this motorcycles engine is completely new... Naja, jein wäre wohl die passende Antwort. neuer Motor mit ein paar Anbauteilen aus der KLR #15 Orginal erstellt von Frank St: Erstmal müsstest Du die Kompression drastisch erhöhen damit sich das Dieselöl überhaupt entzündet. Umbau einer Ape TM Benzin auf Diesel. - Ape Forum. Ich glaube die benötigte Kompression würde Deiner LC4 Kurbelwelle ziemlich schnell den Hals umdrehen. Ganz so drastisch würde ich das nicht sehen. Es gibt mittlerweile auch katalytische Glühkerzen. (wurde für einstufige Diesel- Wankelmotoren entwickelt) Damit entzündet sich der eingespritzte Kraftstoff bei niedrigeren Temperaturen und ermöglichen somit Dieselmotoren mit weniger Verdichtung als normalerweise üblich.

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- Luftgekühlt mit außenliegener Lichtmaschine - Luftgekühlt mit innenliegener Lichtmaschine - Wassergekühlt Neben dem Motor mit Antriebswellen braucht man den Dieseltank und die Vorglüheinrichtung. Je nach Motor noch den Regler für die innenliegende Lichtmaschine und entsprechenden Kühler. Bei dem wassergekühlten auch noch den Schalthebel/Schaltumsetzer. Das ist das, was mir so spontan dazu einfällt, natürlich ohne Gewähr auf Vollständigkeit. Ich hoffe daß ich nichts wichtiges ausgelassen habe. Voyager Viel Schreiber Beiträge: 1885 Registriert: Donnerstag 10. November 2016, 18:55 von Voyager » Samstag 24. Juli 2021, 10:46 Habe ich vor Jahren mal bei einem Mercedes W123 Kombi gemacht. Der Benziner Motor hatte sich zerlegt, Karosse günstig geschossen, ebenso 300 D Motor günstig geschossen. Umbau dauerte in der Garageneinfahrt 2 Wochen. Ab zum TÜV und alles wurde eingetragen, bzw. Benzinmotor auf diesel umbauen 2017. geändert - war kein Problem, da es das Auto mit dem Motor auch in Serie gab / gibt. Probleme könnten die Spritleitungen machen.

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Erster offizieller Beitrag #1 Ist es rein theoretisch möglich einen Einzylindermotor (LC4) umzubauen so das er als Diesel läuft? Lassen wir mal die Probleme mit unterbringung der Einspritzpumpe usw. weg. Erstmal nur der Zylinderkopf ist es möglich mit dem gegebenen Ventiltrieb/Ventilen beim einbau einer Einspritzdüse + Glühkerze den Motor als Dieselmotor zu modifizieren. Welche Leistung der dann noch erbringt ist jetzt primär nicht interresant. Was braucht der Dieselmotor? Diesel Motor in Benziner einbauen ? TÜV - Technische Probleme Forum - Carpassion.com. Einspritzpumpe, Düse, was noch? Zündanlage und Vergaser fallen weg. Können die Steuerzeiten der bestehenden Nockenwelle zumindest ein laufen des Motors ermöglichen? Was fehlt in der Theorie noch? Nein mir ist nicht zu langweilig, ist mir heute eingefallen als ich an der Tankstelle vorbeigefahren binn und festgestellt habe das mein Tank sich auch schon wieder leert. Gruß Thomas #2 Du brauchst auf jeden Fall viel mehr Verdichtung! Alle Dieselmotoren haben recht gesund dimensionierte Kurbelwellen und Lager. Weiß nicht ob das mit nem LC4 Motor klappt!

"Zudem gibt es den ganzen Bereich der Rangierloks, die nicht elektrifiziert werden können und bei denen auch Brennstoffzellen keine technische Alternative sind. " Grüner Wasserstoff kann bisher nur sehr aufwendig und kostspielig gewonnen werden. Daher steht für die DHU die Elektrifizierung der Bahnstrecken im Vordergrund [Bildquelle: Frank Rumpenhorst/Picture-Alliance] Elektrifizierung der Strecken im Fokus Für die Deutsche Umwelthilfe (DUH) steht die Elektrifizierung der Bahnstrecken im Vordergrund. Der Betrieb mit Wasserstoff sei nur dann sinnvoll, wenn er grün ist. 8E/B6 Motor Umbau Diesel zum Benziner. "Aber bis grüner Wasserstoff zur Verfügung steht, wird es noch eine Weile dauern und er wird ziemlich kostspielig sein", sagt DHU-Abteilungsleiterin für Verkehr und Luftreinhaltung, Dorothee Saar. "Von einem Kraftstoff wie Erdgas muss man sich über kurz oder lang verabschieden. Deshalb wäre es besser, zu überlegen, welche Strecken noch elektrifiziert werden können, statt mit Wasserstoff zu betreiben. Wir kommen ja nicht umhin die Schiene zu stärken, wenn wir den Lkw-Verkehr auf die Schiene verlagern müssen. "

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