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July 8, 2024, 2:42 am

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G-S41-Hindenburgdamm-2011-07-16-007 by D-Zug-Schaffner, auf Flickr G-S41-Hindenburgdamm-2011-07-16-003 by D-Zug-Schaffner, auf Flickr Die LKW`s, Wohnmobile und Busse ragen aus dem Lichtraumprofil, genauso PKW`s mit Dachgepäckträgern auf dem Oberdeck. G-S41-Hindenburgdamm-2022-04-17-003 by D-Zug-Schaffner, auf Flickr Und als Video - [] Die vierachsigen Flachwagen von der DB und RDC sind bei einer Oberleitung zu hoch. G-S41-Hindenburgdamm-2022-04-17-009 by D-Zug-Schaffner, auf Flickr Weitere Bilder und Videos vom Hindenburgdamm gibt es hier Welchen Mastabstand will man wegen der höheren Windlast denn wählen und bei Sturm wird über den Hindenburgdamm nicht gefahren? Fragen über Fragen und Gedanken vom D-zug-Schaffner, aber die Experten werden es ja wissen, oder auch nicht............... Gruß aus Neumünster D-Zug-Schaffner [] 1 mal bearbeitet. Zuletzt am 22. 04. 2022 13:52 von d-zug-schaffner. Also ich würde den Ausdruck 'forciert' eher nicht im Zusammenhang mit dem SH-Verkehrsministerium benutzen - insbesondere nicht wenn sich scheinbar 4 1/2 Jahre kaum was bewegt und dann nur im Wahlkampf plötzlich was...

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2014 hatte ich ja schon einmal etwas dazu geschrieben - [] Die Dieselloks sollte man schon so nach und nach durch Elloks oder Elektro-Triebzüge ersetzen. Das Lichtraumprofil beträgt bei elektrifizierten Strecken 4, 8 Meter in der Höhe. Bei den Auto-Reisezügen befinden sich keine Personen in den PKW`s. In Hamburg Altona ist bei der Auto Be- und Entladung die Oberleitung abgeschaltet. - sorry der User Sonnabend war schneller. In der Schweiz gibt es für einige Tunnelstrecken spezielle Flachwagen mit einem Sicherheitsdach, dort können die Personen in den PKW´s sitzen bleiben. Es sind aber keine Doppelstockwagen. Die Fahrzeuge der "Rollenden Landstraße" haben sehr kleine Räder und 4-achsige Drehgestelle. Ich habe ein Bild vom 23. 05. 1994 als Anlage beigefügt und zeigt die Verladung auf die Rollende Landstraße in Neumünster. Die LKW-Fahrer steigen nach der Verladung aus und nehmen im Liegewagen platz. A-W06-Wrist-1987-08-003 by D-Zug-Schaffner, auf Flickr Rola in Wrist, August 1987 Nach meiner Meinung müsste der gesamte Fuhrpark des Sylt-Shuttle DB und RDC erneuert werden, was natürlich auch noch etwas kostet.

Da spart man schon etliche Kilometer Oberleitung. Und Luft ist auf der Strecke Elmshorn - Neumünster - Jübek genug und auch eine ausreichende Anzahl an Blockstrecken. Die Marschbahn-Umleiter sind ja schon öfter über diese Strecke gefahren. G-N09-Neumuenster-2006-09-24-003 by D-Zug-Schaffner, auf Flickr Marschbahn-Umleiter in Neumünster am 24. 09. 2006 V-B08-Bokelholm-2013-04-07-001 by D-Zug-Schaffner, auf Flickr Marschbahn-Umleiter in Bokelholm am 07. 2013 als Bewegtbild In Anbetracht der oben beschriebenen Probleme dürfte eine Elektrifizierung des Hindenburgdamms nicht mit vertretbarem Aufwand zu realisieren sein. Ist es sinnvoll, auf Sylt ein völlig isoliertes Umspannwerk zu bauen? Hätten Akku-Loks ausreichend Reichweite Niebüll - Westerland - Niebüll OHNE Aufladen in Westerland zu fahren? Bieten sich für o. g. Strecke nicht direkt dieselelektrische Loks an??? Zu den Rola ab Neumünster: Wohin fuhren die Züge? Und wieso gibt es sowas nicht mehr? die Rola ab Neumünster fuhren nach Mainz-Gustavsburg und in den Ruhrpott.

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