3. ) Drosselklappenwelle drehen (Klappen ffnen) und loslassen. Die Klappen schnappen regelrecht zu. WICHTIG: Nur an der Scheibe der Gaszugaufnahme anfassen (schwierig), nicht am Arm mit der Synchroschraube (einfach) drehen! Das wrde die Einstellung verflschen. Hier einfach ein bisschen probieren, hin und her, bis man das beste (= identische) Spaltma erwischt hat. 4. Kontermutter festziehen, die Einstellschraube dabei festhalten. Einfach geschrieben aber mit Tcken in der Praxis. 5. Vergaser MIKUNI TMX 30 Flachschieber Anschluss Motor: 36mm Anschluss …. Unbedingt nach dem Festziehen der Mutter die Einstellung (Lichtspalt) prfen, das kann sich leicht verndern. Mit Hilfe der Standgasschraube die Drosselklappen ffnen und schlieen. Ab einem bestimmten Punkt liegen die Drosselklappen am Gehuse an. Beide Klappen sollten gleichzeitig vollstndig schlieen. Jetzt mit der Standgasschraube wieder leicht ffnen, dabei den Lichtspalt kontrollieren. Der soll bei beiden Drosselklappen gleichzeitig erscheinen. Bei diese bung sieht man ungefhr so aus wie ein Sternenforscher der sein Objektiv scharf stellt;-) 6. )
Die Mofa läuft zu fett... Aber dann: Ein erfreuliches Ergebniss, die Motorleistung war merklich gestiegen. Und leider auch hier ein Aber... Vollgas aus dem Stand war immer noch nicht möglich. Etwas komisch war die Leistungsverbesserung bis 3/4 Gas. Also habe ich max. 3/4 Gas gegeben um auch max. zu beschleunigen. Oh Wunder, FUNZT. Kerze Rehbraun. So richtig zufrieden mit dem Ergebnis war ich aber immer noch nicht. Ein eine Überprüfung von den Grundeinstellungen der Beschleunigerpumpe war angesagt. Aber woher nehmen und nicht stehlen. Anfragen bei den "VER((G))SAGER-SPEZIALISTEN" wurden mit 500-600 EUR Angeboten beantwortet. Ok, Ole. Ein altes Yamaha SR500 pdf Dokument machte mich schlau und die ALP 4. Mikuni Flachschieber von ABP - Tuning und Umbauten - Husaberg Forum - deine Husaberg Community. 0 Motorleistung in Verbindung mit dem TM36, ESD-Krümmer und X-Racing Schalldämper perfekt. Ich würde gerne die pdf hier im Forum einfügen, ist aber wohl nicht möglich...???!! @admin.. ÖÖÖ-HELP Deshalb gibt es nur 2 jpg Dateien, weil ich die pdf nur so, in 2 Teilen zur vollen Ansicht bringen kann.
Von löcher in den zylinderkopf bohren würde ich extrem abraten, wenn schon in die ansaugstutzen, die kann man schnell ersetzen. grüsse zippi nanno Beiträge: 2305 Registriert: 11. Feb 2016 Motorrad:: Yamaha TR1. 1 Yamaha TR1. 1 Turbo/Supercharged Yamaha XS750 w. Dnepr-sidecar Yamaha XT500 4Valve (Austrian Tax Saving Edition) Yamaha RD250/DS7-racer (in (slow) progress) von nanno » 13. Jul 2017 Zippi, klar geht das mit den Bohrern, du kannst auch mit komplett unsychronisierten Vergasern fahren. Das mit dem Bohrer bzw. nach Geräusch, damit stellst du ja nur das Standgas ein (und das macht man mit der Standgas-Anschlag-Schraube). Mikuni Flachschieber - Düsennadel höher hängen? - Technik allgemein - Monstercafe - das Ducati Monster Forum. Die Einstellung der Züge wird einfach genauer über eine Unterdruck-Messung. Ich mach' nächste Woche mal eine kleine Fotodokumentation, weil ich bei meiner Alltags-TR1 sowieso mal wieder einen Blick auf die Vergaser werfen wollte, weil ich die Nadeln umgehängt und damit vermutlich auch ein bissl die Synchronisation verstellt hab, weil die Deckel eben nicht mehr 100% an der selben Stelle wie vorher sind.
Ich musste die Wasserflasche noch austrinken, damit der Kollege Sprit holen konnte. (Das Kamel hat nichts abbekommen) Fazit: Ich persönlich würde den Umbau trotzdem nicht machen, da ich finanziell mit dem Geld schon eine kleinere Reise durchführen könnte. Hat jemand von euch genauere Erkenntnis über den Mehrverbrauch mit dem Flachschieber? LG vom Spezi Folgende Benutzer bedankten sich beim Autor spezi266 für den Beitrag: "Sail away from the safe harbor. Catch the trade winds in your sails. Explore. Dream. Discover. " Mark Twain #12 von elan » 12 Jan 2022 17:14 Danke Leute, die Frage nach " sorglos " ist noch offen. Ist der tm 40 einmal korrekt eingestellt dann so problemlos wie der Serienvergaser? Die SE soll für mich ein Dual Bike mit nur notwendiger Schrauberei sein. #13 von Moritz650SE » 12 Jan 2022 17:28 Wie gesagt, ja. Bei mir war es sorglos. Eventuell davor ne Düse wechseln. Keine Probleme. Ich weiß nicht genau, wie viel der Verkäufer da noch vorher einstellt oder auch nur den Vergaser passend für die DR erwirbt und weiter vertreibt.
Daher hatte ich oben den Gaszug in Klammern gesetzt... Alles gut So, habe mit Schweißperlen auf der Stirn und zitternden Fingern (nein, nicht von der Maifeier), die Schraube gelöst. :-) Es ist so wie ich es gedacht habe. Schraube lösen, Düsennadel nach oben raus ziehen, Segering anders setzen, Nadel wieder rein und Schraube drauf. :-) Danke euch für eure Unterstützung! :-) Mario Das hättest Du bestimmt auch alleine geschafft Hoffentlich taugst dir jetzt - und nicht vergessen die Gemischregulierschraube nun wieder korrekt einzustellen... Edited May 1, 2017 by Michl Hi Michl Das kann sein. Aber es ist immer wieder schön wenn man im Forum Fragen stellt und diese nett beantwortet werden. Und wenn es nur zum "Mut machen" ist. ;-) Ja, an die Regulierschraube denke ich. Muss sowieso noch den CO Wert einstellen lassen. :-) Edited May 2, 2017 by Mario Gut ride on, Join the conversation You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
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